ДВС ВАЗ 2106 - теорія, ремонт своїми руками (авто допомога)
Зміст статті
Бензиновий двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) автомобіля ВАЗ 2106 - найпотужніший у лінійці силових агрегатів Вазівської «класики». Тим не менш, можна значно підвищити його потужність доопрацюванням та заміною окремих вузлів, а також налаштуванням двигуна для роботи на підвищених обертах. Розглянемо, як можна форсувати силовий агрегат «Жигулів».
Доробка головки блоку циліндрів
Найперше, з чого починають тюнінг ДВС «Жигулів» - це доробка головки блоку циліндрів (ГБЦ), а також впускного і випускного колекторів. Для того щоб зменшити опір проходженню палива до циліндрів, шліфують поверхню впускного колектора за допомогою наждачного шкурки.
Починають роботу з грубої шкурки, а фінішне полірування виконують самої дрібної. Краще всього виконувати шліфування каналів за допомогою дриля з відповідним по діаметру пристосуванням, затиснутим в патрон. Роботу контролюють за допомогою випускного клапана «шістки», який має легко входити в відполіровані канали колектора.
Далі необхідно сточити сходинку на межі переходу колектор-ГБЦ. Для цього колектор з боку ГБЦ мажуть графітовим мастилом і приєднують до голівці блоку циліндрів. Відбиток допоможе зорієнтуватися, скільки металу доведеться знімати. В канали ГБЦ також повинен проходити випускний клапан.
В ідеалі, проводячи ремонт ДВЗ ВАЗ 2106 своїми руками, потрібно відшліфувати і випускні канали. Складність полягає лише в тому, що випускний колектор відлитий з чавуну. Одна тільки шліфування та полірування ГБЦ і колекторів може дати приріст потужності до 10 л. с.
Заміна розподільного валу
Для найбільш повного наповнення камери згоряння паливної сумішшю встановлюють спеціальний «спортивний» распредвал. Форма кулачків такого распредвала і кутом їх повороту здатні сильніше і на більш тривалий час відкрити клапани двигуна, а розрізна шестерня, встановлена на распредвале, сприяє найбільш точно встановити фази газорозподілу.
Це дозволяє досягти більш високого крутного моменту та потужності в певних межах обертів силового агрегату. При цьому межа детонації зміщується настільки, що навіть на невеликих обертах пальці «не стукають», а значить, ресурс агрегату збільшується. Якщо подивитися відео роботи доопрацьованого ДВС «шістки», то не можна не помітити поліпшену прийомистість двигуна після доопрацювання.
Збільшення ступеня стиснення
Наступним етапом форсування силового агрегату є збільшення ступеня стиснення. Ця доробка сприятиме роботі автомобіля на бензині з підвищеним октановим числом, що призведе до збільшення його потужності. Теорія ДВЗ ВАЗ 2106 каже, що ступінь стиснення - це відношення всього об'єму циліндра до об'єму камери згоряння.
Отже, зменшивши камеру згоряння, ми зможемо збільшити ступінь стиснення. Цього можна домогтися фрезеруванням головки блоку циліндрів, знявши 1-1,5 мм з її поверхні. Слід пам'ятати, що при цьому установчий кут ГРМ зміститься (распредвал буде запізнюватися), тому при налаштуванні фаз газорозподілу треба внести відповідне коригування.
Для того щоб не експериментувати над робочим агрегатом, можна придбати ДВС «шостої моделі» б у. Зараз вартість знятих з автомобілів силових агрегатів дорівнює вартості металу, тому в разі невдачі засмучуватися доведеться набагато менше.
Збільшення робочого об'єму
Від величини робочого обсягу безпосередньо залежить потужність і прийомистість двигуна. Збільшити його величину можна растачиванием циліндрів або збільшенням ходу колінчастого вала. Збільшивши діаметр кожного циліндра на 3мм, ми зможемо отримати об'єм двигуна 1690 кубічних сантиметрів, а додаткова установка на ДВС «шістки» коленвала з ходом 84 мм дозволить збільшити робочий обсяг силового агрегату до значних 1774 кубічних сантиметрів.
Встановлюючи колінвал з збільшеним ходом, слід пам'ятати про необхідність застосування палива з підвищеним октановим числом, так як з підвищеним ступенем стиснення низькооктанове пальне буде детонувати. Зрозуміло, збільшуючи робочий об'єм двигуна установкою колінчастого вала зі збільшеним ходом, додатково фрезерувати головку блоку циліндрів неприпустимо, так як в цьому випадку днище поршня може врізатися в поверхню ГБЦ.
Не думайте, що після збільшення робочого об'єму різко зросте витрата палива. Навпаки, у багатьох випадках він падає завдяки більш високій тяговитости силового агрегату на малих і середніх оборотах. Важливо тільки після складання ДВС «Жигулів» правильно виставити запалювання і відрегулювати карбюратор.
Зменшення внутрішніх втрат
Додаткового приросту потужності можна домогтися, усунувши втрати від сил тертя, що виникають всередині двигуна. Для того, щоб зменшити тертя в парі поршень-циліндр застосовують спеціальні поршні зі зменшеною площею спідниці. Додатково знизити коефіцієнт тертя всередині ДВС «шістки» допоможуть і спеціальні присадки, ціна яких абсолютно не позначиться на вартості ремонту агрегату, зате ефект від їх застосування буде досить значним. Розбирання ДВС ВАЗ 2106, які працюють із застосуванням високотехнологічних присадок, що підтверджують їх високу ефективність.
При кренах і бічних зсувах двигуна масло в його піддоні збовтується і вдаряє в шийки колінвала, пригальмовуючи агрегат. Для того щоб цього уникнути, застосовують систему «сухий картер». В цьому випадку масло відкачується в спеціальну ємність, а потужність двигуна збільшується.Частина енергії силового агрегату витрачається на обертання помпи і генератора, тому для зниження зусилля збільшують передавальні числа їх шківів.
Виконавши всі рекомендації, вам не треба буде замислюватися, який ДВЗ можна поставити на «шістку», адже і з рідним двигуном автомобіль неможливо буде впізнати.
