Гідропідсилювач керма (ГУР) проти електропідсилювача керма (ЭУР). Зважуємо всі «ЗА» і «ПРОТИ» (автосайт)

Ті, кому довелося навчатися азам майстерності на автомобілях вітчизняного виробництва, таких наприклад як: "Москвич" або «копійка», пам'ятають відчуття від керування цими автомобілями, особливості їх рульове управління. Воно було геть позбавлене будь-яких допоміжних пристосувань спрощують поворот рульового колеса.

З тих пір немало води витекло, а разом з нею пережитки тих часів. Завдяки прогресу сучасний автомобіліст може стоячи на місці одним пальцем повертати кермо цілого автобуса, не те що малогабаритного седана. Автомобілів, не обладнаних підсилювачем керма сьогодні вже не випускають. Кожна нова машина обладнана або гідропідсилювачем керма (ГУР), або електропідсилювачем керма (ЭУР) про те, що з себе представляють ці пристрої, чим відрізняються один від одного, а також недоліки кожного з них піде мова в сьогоднішній статті.

Трохи історії...

Якщо на легковиках кермо хоч якось можна було повернути, то на вантажних автомобілях це проблема стояла досить гостро. Світлі уми конструкторів зуміли розробити спеціальний гідравлічний механізм, який пізніше був впроваджений в систему рульового управління і суттєво полегшував обертання рульового колеса. Однак метою для конструкторів було не тільки зняти навантаження з рук, але ще зменшити вібрації передаються від коліс до керма під час їзди по нерівностях. Електропідсилювач керма також дозволив покращити безпеку водія, так як у випадку пошкодження шини переднього колеса завдяки ГУР автомобіль зберігав задану водієм траєкторію руху.

Першим володарем гідравлічного підсилювача керма в СРСР став легковий автомобіль – ГАЗ «Чайка».

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Через кілька років Гури стали з'являтися і на звичайних серійних автомобілях "для народу". Що характерно, західні легковика почали оснащуватися гидроусилителями керма за довго до того як він з'явився на наших "ВАЗах" і "Москвичах". Минав час, інженери все більше переконувалися в недосконалості конструкції гідравлічного підсилювача рульового управління і почали шукати способи поліпшення цього агрегату. На жаль чи на щастя еволюціонувати ГУР не зумів, т . к. у нього з'явився повноцінний електро-конкурент. Інженери вирішили, що застосування електрики, а не гідравліки дозволить отримати нові можливості і усунути масу недоліків властивих ГУРу. Винайдений електричний підсилювач керма (ЭУР), встановлюваний сьогодні практично на багато моделей, як бюджетної так і дорожчого класу, припав до душі автомобілістам, однак були і ті, хто не бажав приймати "ноу-хау" і твердо переконаний в тому, що гідропідсилювач краще ніж електропідсилювач керма. Чим же вони відрізняються і які конструкційні особливості ГУР і ЭУР? Давайте розбиратися.

Як це працює?

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Гідропідсилювач керма (ГУР)

Що таке гідропідсилювач керма? Це — система, що складається з трубопроводів високого і низького тиску, в яких завдяки насосу циркулює спеціальна рідина. Для рідини ГУР передбачений бачок, з'єднаний з насосом. Коли ви повертаєте кермо в системі гідропідсилювача відбувається цілий ряд реакцій. Рідина подається в рульовий механізм через розподільник під високим тиском. Нагнітаючи в гідроциліндр, вона створює тиск на поршень, під впливом якого той зміщується, знижуючи ступінь зусилля прикладеного водієм при повороті рульового колеса. Під час руху по прямій траєкторії рідина ГУР відтікає з рульового механізму в бачок системи.

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Електропідсилювач — це набір механізмів, серед яких головна роль відведена електромотору, крім того в склад ЭУР входить електронний блок управління (ЕБУ), а також два датчики (датчик кута повороту і датчик крутного моменту). Порівняно з гідропідсилювачем, ЭУР встановлюється безпосередньо на саму рульову рейку або колонку, при цьому передача обертального моменту здійснюється за допомогою торсіонного валу, вбудованого в систему рульового управління. У той час як ГУР змінює зусилля прикладається до керма за допомогою тиску і рідини, що циркулює в системі, електропідсилювач здійснює все за допомогою струму. При повороті керма крутящее зусилля передається рульового механізму з торсионному валу. Датчик крутного моменту ЭУР «розуміє» це дія і повідомляє про нього в ЕБУ. Електронний блок аналізує отримані дані і визначає, скільки саме струму необхідно "дати" електромотору, щоб обертання керма було легким і приємним. Слід зазначити, що розрахунок зусилля відбувається в залежності від швидкості, з якою рухається автомобіль, а також кута повороту керма. Коли водій крутить кермом на місці під час паркування або інших маневрах, привід ЭУР навантажений максимально, оскільки необхідно забезпечити легке обертання рульового колеса в складних умовах. Коли авто рухається на високих швидкостях управління кермом стає більш гострим, так як електропідсилювач значно зменшує силу крутного моменту, тобто менше допомагає водієві.

Тепер, коли ми розібралися в принципах роботи пропоную з'ясувати, що краще: ГУР або ЭУР, враховуючи плюси і мінуси кожної з систем.

Переваги ГУР

Гідропідсилювач рульового управління має більш громіздкі габарити, однак плюс в його відносно невисокою вартістю і менш витратному виробництві. Це в свою чергу так чи інакше позначається на вартості транспортного засобу.

Потенціал потужності. Гури сьогодні встановлюють переважно на автомобілі бюджетного класу, а також вантажні мікроавтобуси та великі позашляховики. У випадку з позашляховиками та мікроавтобусами застосування гидроуслителя керма можна пояснити тим, що ця система більш потужна і здатна витримати великі навантаження. Це, по суті, головна перевага ГУР.

Вищезгадана невисока вартість.

Недоліки ГУР

Що ж до недоліків, то їх у гідропідсилювача набагато більше порівняно з ЭУР:

В автомобілі з ГУР не рекомендується тримати кермо в крайньому положенні довше п'яти секунд, так як це може привести до перегріву масла в систему і виходу гідропідсилювача керма з ладу.

ГУР вимагає регулярного обслуговування, не рідше ніж раз на два роки. Власник автомобіля з такою системою постійно зобов'язаний проводити заміну рідини в системі, контролювати її рівень, перевіряти привід, шланги і насос на предмет течі і тріщин.

Третій недолік — пряма залежність від роботи двигуна. Коли насос включається в роботу, він так чи інакше відбирає частину потужності у двигуна, а під час руху на високій швидкості по трасі це можна вважати марною тратою потужності, так як в даному випадку ГУР практично не потрібен.

В гідропідсилювачі можна налаштувати режими роботи залежно від швидкості руху і умов.

Гідропідсилювач добре виконує свою роботу на малих і середніх швидкостях, однак на високих швидкостях управління втрачає "гостроту" і водієві складно виконати різкий короткий маневр. Простіше кажучи, ГУР довше реагує із-за застосування в ньому додаткових вузлів, які збільшують час відгуку.

Переваги ЭУР

Серед плюсів електропідсилювача керма, можна виділити наступні особливості:

Проста конструкція, отже простота в обслуговуванні. У ЭУР немає ніяких шлангів, рідин або насоса, тому немає необхідності витрачати час і гроші на періодичний огляд і обслуговування. Водій повинен стежити тільки за станом підшипників кочення.

Компактні розміри ЭУР економлять місце, а в деяких автомобілях інтегруються безпосередньо в рульовий вал, який знаходиться в салоні автомобіля, а не під його капотом. Це, як ви розуміє, збільшує його термін служби, оскільки перебуваючи в салоні він не схильний до впливу температур, вологості та інших факторів, що скорочують термін життя ГУР.

Завдяки електропідсилювачу керма відбувається економія палива, т. к. мотор ЭУРа на відміну від Гуровського насоса включається тільки при повороті керма, крім того він не напружує двигун і не відбирає у нього потужність.

За допомогою блоку управління можна налаштувати режим роботи електропідсилювача під свої потреби і певні умови експлуатації.

Кермо, на якому є ЭУР можна тримати в крайньому положенні без обмеження за часом.

І, останнє, мабуть, найважливіше перевага ЭУР, яке стосується більшою мірою гонщиків — більш гостра реакція керма під час руху на високих швидкостях.

Недоліки ЭУР

Електропідсилювач керма є набагато більш прогресивним устроєм, однак і воно не позбавлене недоліків, серед яких:

Першим і, можливо, самим головним недоліком можна вважати високу вартість.

Маленька потужність електромотора, яка не дозволяє встановлювати на нього більш важких ТЗ (автобуси, кросовери, пікапи, вантажні авто). Хоча з часом цей недолік буде усунуто, так як конструкція ЭУР вдосконалюється кожен рік.

Читайте також:

Як вибрати зарядний пристрій для автомобільного акумулятора. Все про АКБ і не тільки...
Регулювання фар ВАЗ 2110 своїми руками
Все про ABS: принцип роботи, з чого складається, діагностика несправностей
Що краще варіатор або автомат — зважуємо всі "за" і "проти"?

Рекомендуємо переглянути