Диференціал автомобіля (автосайт)

Диференціал — один з основних елементів трансмісії, він служить для передачі крутного моменту, а також для його зміни і правильного розподілу по осях, які обертаються з різною кутовою швидкістю. Головне завдання диференціала — розподіляти крутний момент між колесами автомобіля, а також зміна частоти їх обертання по відношенню один до одного. Наприклад, поворот, самий примітивний маневр, без наявності диференціала був би неможливий, оскільки всім нам відомо, що під час повороту зовнішнє колесо обертається з більшою частотою, ніж внутрішній, так сказати забігає. Як же це відбувається? Під час проходження повороту, внутрішнє провідне колесо, яке знаходиться ближче до центру повороту, отримує більший опір, порівняно з зовнішнім колесом. В цей час диференціал вирішує цю проблему наступним чином — відбувається уповільнення внутрішньої полуосевой шестерні, в результаті чого сателіти починають обертатися навколо своєї осі. Це підвищує частоту обертання зовнішньої полуосевой шестерні. Завдяки можливості руху ведучих коліс з різною кутовою швидкістю, автомобіль може проходити поворот без пробуксовки. Сума частоти обертання внутрішньої і зовнішньої полуосевой шестерень завжди буде дорівнює подвоєній частоті обертання веденої шестірні ДП. Враховуючи це, можна зробити висновок, що розподіл крутного моменту на ведучі колеса відбувається в рівному співвідношенні в незалежності від різниці кутових швидкостей.

Найчастіше диференціал автомобіля пов'язаний з головною передачею, він може бути розташований в корпусі заднього моста або картері коробки передач, а також між провідними осями в роздавальної коробці на повнопривідних авто.

Межколесным диференціалом, називається диференціал, який передає крутний момент на провідні колеса, він використовується переважно на повнопривідних авто. Міжосьовим диференціалом прийнято називати диференціал, який встановлюється між двома провідними мостами на авто з повним приводом.

Автомобільний диференціал базується на планетарному редукторі. Поділяють диференціали за типами зубчастої передачі, яка використовується в редукторі.

Основні типи диференціалів:

  • Циліндричний;
  • Конічний;
  • Черв'ячний.

Циліндричний тип диференціала, як правило, встановлюється між осями на повнопривідних авто.

Диференціал конічного типу використовується переважно як міжколісного диференціала.

Черв'ячний тип по своїй конструкції універсальний, так як може бути встановлений і між колесами, і між осями.

Як влаштований диференціал?

Как устроен дифференциал

Складається це пристрій з планетарного редуктора напівосьових шестерень з сателітами, які укладені в корпусі. Корпус приймає крутний момент, що надходить від головної передачі (ГП), після чого передає на напівосьові шестерні через сателіти. Ведена шестерня ДП жорстко кріпиться на корпусі, також всередині корпусу розташовуються осі, на яких обертаються сателіти. Сателіти, які виконують роль планетарні шестірні, що з'єднують корпус і напівосьові шестерні. У конструкції може бути два або чотири сателіта, в залежності від крутного моменту, на легковиках, як правило, використовуються два сателіта.

Крім різних видів існує також симетричні або несиметричні види диференціалів. Перший тип виконує передачу рівного крутний момент на кожне з коліс і, як правило, доповнено головною передачею. Диференціал другого типу дозволяє виконати передачу крутного моменту в різному співвідношенні, і найчастіше використовується між приводними осями автомобіля.

Недолік диференціала

Як ми вже з'ясували, диференціал розподіляє частоту обертання на колеса у певному співвідношенні, припустимо 50/50, 30/70 і т. д. Однак проблема виникає тоді, коли диференціал виробляє розподіл у співвідношенні 0/100, коли одне колесо автомобіля отримує практично весь крутний момент, а друге при цьому залишається абсолютно нерухомим. Як правило, це відбувається під час пробуксовки, наприклад, бруду або снігу.

Хоча, сучасні диференціали практично повністю позбавлені цього недоліку, рішення проблеми — жорстка ручне або автоматичне блокування. До того ж, у сучасних авто використовуються системи курсової стійкості, здатні стежити за оптимальним розподілом крутного моменту по осях або окремим колесам.



Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *