Катушка запалювання ВАЗ 2106 забезпечуємо нормальну роботу пристрою (авто допомога)

Зміст статті

Пристрій котушки запалювання

Перевірка котушки запалювання на предмет несправностей

Якщо в ході експлуатації транспортного засобу мотор став «троіть», знизилися його потужностні характеристики, з'явилися проблеми з пуском силової установки, то корінь зла слід шукати в системі запалювання. Якщо належить тестувати автомобіль з двигуном карбюраторного типу, то завдання спрощується. На початковому етапі потрібно перевірити такий елемент низьковольтної мережі, як котушка запалювання ВАЗ 2106, потім інші елементи системи.

Пристрій котушки запалювання

Для тестування цієї системи, потрібно електроприлад типу мультиметра, а також викрутки з різними навершями і плоскогубці з ізоляцією для роботи під напругою. Необхідно дотримувати техніку безпеки при роботі з системою запалювання, т. к. в ланцюзі протікає електричний струм високої напруги. Рекомендується мати рукавички з гуми або плоскогубці з ізоляцією.

Принципова схема котушки запалювання ВАЗ 2106 розташована тут. На малюнку показано, як підключення котушки запалювання проводиться в стандартному варіанті.

Котушка запалювання, ціна на яку прийнятна для більшості російських автолюбителів, має номенклатурний код 8352.12. і являє собою резервуар маслонаповненого типу з магнітним проводом розімкнутого типу.

Штатна котушка запалювання «шістки», придбати яку нескладно в будь-якому спеціалізованому магазині автомобільних запчастин, обладнана 3 контактними виводами: «Б», «До» і вихід під центральний провід високої напруги. Підключення котушки запалювання відбувається наступним шляхом: на висновок «Б» приєднується позитивний дріт акумуляторної батареї через контакт вимикача запалювання. На вихід «До» приєднується вихідні контакти обох обмоток котушок запалювання і негативний дріт акумуляторної батареї через комутатор.

До виходу високої напруги приєднується інший контакт вторинної обмотки і контакт проводу високої напруги, ведучий до розподільного елементу переривника, який, при обертальному русі бігунка, займається розподілом високовольтного струму на свічки запалювання.

Перевірка котушки запалювання на предмет несправностей

Які ж несправності котушки запалювання ВАЗ 2106 можна визначити методом перевірки? Якщо виключити такі дефекти, як нестійкий контакт вироби з електропроводкою внаслідок слабких кріплень, то основною несправністю котушки запалювання є слабка іскра, яка не може «пробити» зазор більше, ніж 5 мм. Робоча котушка запалювання у справному стані повинна «пробити» зазор близько 15 мм. В іншому випадку, «бобіна» вважається несправною.

Звичайна перевірка котушки запалювання проводиться на виробі, що знаходиться в електричної ланцюга транспортного засобу. Основна мета проведених заходів - вимір показників опору котушки запалювання Вазівської «шохи», а саме - вимірювання величин резистентності всіх обмоток і ізоляційного опору на масу.

Порядок роботи:

Від'єднуємо негативний дріт від АКБ.

Знімаємо елементи електропроводки від вихідних контактів котушки.

Для проведення робіт по ремонту необхідно обзавестися набором звичайних слюсарних інструментів, мегомметр або інший аналогічний пристрій.

Проводимо вимірювання опору обмотки первинного типу, для цього контакти мегомметра під'єднуємо до висновків низької напруги, які слід почистити від забруднень. Для виробів з номером 3122.3705 за номенклатурою опір котушки запалювання повинно становити 0,43±0,04 Ом. Для виробів з номером 8352.12 за номенклатурою опір котушки запалювання повинно становити 0,42±0,05 Ом.

Потім тестуємо опір вторинної обмотки типу, тобто кінцевик мегомметра підключаємо на вихід «Б» вироби, а інший висновок під'єднуємо на контакт високої напруги. Для виробів з номером 3122.3705 за номенклатурою опір котушки запалювання повинно становити 4,08±0,40 Ом. Для виробів з номером 8352.12 за номенклатурою опір котушки запалювання повинно складати 5,00±1,00 Ом.

І на фінішній стадії необхідно протестувати ізоляційне опір на масу, тобто перший вихід мегомметра під'єднуємо до корпусної частини виробу, а другий з черги до трьох вивідних контактів - 2 каналах низької напруги і 1 каналу високої напруги. Всі вимірювання мегомметра, повинні бути не нижче 50 Мегаом. При інших показниках вимірів потрібно провести заміну виробу.

Що стосується котушки запалювання ВАЗ 2106 інжектор, то в моторах такого типу не застосовується переривник-розподільник. Тут використовуються 2 котушки запалювання, які розміщуються на кришці ГБЦ. Напруга мережі тестує спеціальний контролер. Застосовуються котушка запалювання з номерами за номенклатурою 3012.3705 або 406.3705.

Найчастіше ці вироби стають несправними з причин перегріву або замикання між витками обмоток, з-за експлуатації силової установки з надмірними в бік збільшення зазорами свічок для іскри або відсутності контактів у з'єднаннях проводів високої напруги.

Перевірка котушок без демонтажу проводиться 2 способами. Для їх проведення знадобляться мегомметр набір ключів:

Перший спосіб. Знімаємо наконечник з робочою свічки, встановлюємо в нього в нього іншу свічку, підводимо до корпусу блока і здійснюємо пуск за допомогою стартера. Якщо іскра є, то виріб справно.

Другий спосіб. Перевірка здійснюється спеціальним приладом для діагностики наявності свічки. Від'єднуємо від виробу високовольтні дроти високої напруги і приєднуємо прилад для діагностики. Проворачиваем колінвал агрегату за допомогою стартера, при цьому в пристрої розряду електроприладу повинна здатися іскра.

Перевірка виробу шляхом вимірювання зазору проводи високої напруги до «масі» не проводиться, оскільки контролер може стати несправним.