Впускний колектор ВАЗ 2106 - все, що потрібно знати про детале (авто допомога)

Зміст статті

Пристрій впускного колектора

Зняття і заміна впускного колектора

Штатний впускний колектор ВАЗ 2106 призначений для направлення повітряно-бензинової суміші в моторні циліндри. Додатково за допомогою цього важливого вузла в системі транспортного засобу здійснюється підігрів паливного харчування, т. к. при розрядці горючої суміші відбувається реакція з виділенням холоду.

Пристрій впускного колектора

До такого впускного колектора, фото якого розміщено на нашому інтернет-порталі, підведені патрубки, що йдуть від системи охолодження. При діагностиці роботи цього компонента системи пуску двигуна необхідно стежити за щільністю зчленування цих деталей зі штуцерами колекторної системи і зношуваністю стяжних хомутів.

По своїй конструкції колектор впускний ВАЗ 2106, ціна на який не є захмарною, а знаходиться в допустимому діапазоні, представляє досить надійний механічний вузол і рідко виходить з ладу. З виявлених дефектів необхідно відзначити некоректну встановлення такої деталі, як прокладка впускного колектора, яка виникає із-за неправильної установки запчастини на автомобіль або водієм, або автослюсарем на станції технічного обслуговування. Рідко, але все-таки трапляється, що впускний колектор піддається корозійної дії і з'являється зайва подача повітря, що, звичайно, вимагає проведення його заміни на новий виріб.

Штатний колектор можна придбати у всіх спеціалізованих Вазівських магазинах автозапчастин. Розглянемо впускний колектор, пристрій якого досить нескладно. Він складається з впускний труби, дренажної трубки і штуцера, через який відводиться рідина-охолоджувач і проводиться охолодження для нормальної експлуатації транспортного засобу.

Зняття і заміна впускного колектора

У разі пошкодження необхідно провести зняття впускного колектора ВАЗ 2106 та його заміну на новий виріб. З цією метою необхідно:

Знеструмити транспортний засіб, знявши провід з негативної клеми АКБ.

Злити тосол з охолоджувальної системи в спеціально підготовлену тару.

Демонтувати фільтр очищення повітря на автомобілях початкових років випуску, а в сучасних ТЗ, від'єднати також шланг подачі повітря від фільтра.

Далі проводимо аналогічні дії з трубкою вакууму і вентиляційних шлангом, що йде на картер від камери подачі повітря. Знявши кріплення, демонтуємо цю камеру зі шлангом.

Від'єднуємо шланг подачі палива, при цьому звертаємо увагу на припинення витікання бензину.

Знімаємо дужку кріплення троса газу, кільце-ущільнювач і рассоединяем тросик від важеля дросельної заслінки системи.

Ставимо мітки на шлангах подачі тосола від корпусної частини заслінки повітря автоматичного принципу дії. Виключаємо витікання тосола зі знятих патрубків охолоджувача.

Ставимо мітки, і рассоединяем трубки вакууму від фронтальної частини карбюратора разом з електричними проводами і шлангом кар'єрних вентиляції (якщо є).

Демонтуємо кріплення і відгвинчуємо від впускного колектора вакуумний шланг вакууму гальмівного підсилювача.

На деяких модифікаціях потрібно зняти встановлену проводку з разъемочной колодки, що йде від температурного датчика.

Демонтуємо кріплення генераторного пристрою зверху до впускного колектору «шістки».

На деяких модифікаціях потрібно роз'єднати і демонтувати картерный вентиляційний шланг від кормової частини ГБЦ.

Оглядаємо візуальним шляхом від'єднання всіх компонентів систем автомобіля від впускного колектора і демонтуємо його.

Монтаж впускного колектора здійснюється в порядку, зворотному зняттю вироби, враховуючи такі особливості:

При демонтажі карбюраторного пристрої установка виробу проводиться з новою прокладкою.

При знятті кріплення генераторної електромашини монтаж кріплення проводиться перед монтажем впускного колектора «шістки».

Його монтаж проводиться на ГБЦ з оновленим ущільнювачем, і кріплення здійснюється динамометричним ключем з фіксованим моментом тяги.

Провести перевірку коректності всіх під'єднань.

Заливаємо рідина-охолоджувач, встановлюємо і регулюємо тросик газу, при порушенні налаштувань карбюратора скорегувати холостий хід і концентрацію чадного газу.

Під'єднуємо шланг відводу охолодження впускного колектора від системи.

Необхідна доробка впускного колектора проводиться для більш рівномірного надходження бензиново-кисневої суміші по циліндрах силової установки. Суміш палива і повітря «пульсує» в циліндрах внаслідок некоректної дислокації карбюраторних заслінок над впускним колектором «шістки». Якщо деякі з перегородок на сусідніх магістралях прибрати, то на виході виходить усунення конструктивних промахів по стандартизації лінійних розмірів магістралей. Крім того, під карбюраторним пристроєм утвориться об'ємний простір, де відбувається дифузія паливно-повітряної суміші перед розподілом по магістралях.

Інший спосіб доопрацювання впускного колектора - повне коаксіальне поєднання карбюраторних вікон, отворів і ГБЦ. Перешкоди у вигляді східців у місцях зчленування виробів створюють сильні повітряні потоки, перешкоджають коректному вступу паливної аерозолі в моторні циліндри, і ТЗ втрачає аеродинамічні властивості. Потрібно ці внутрішні піднесення прибрати і провести полірування внутрішніх площин ГБЦ і впускного колектора, що дасть можливість збільшити величину моменту кручення і значення граничної динаміки автомобіля. При більш високих обертах силової установки результат буде більш помітний.