Троїть двигун ВАЗ 2106 - вивчаємо проблему (авто допомога)

Зміст статті

Причини, за яких троїть двигун

Способи усунення несправності

Багатьом автовласникам доводилося стикатися з відмовою роботи одного з циліндрів авто. Саме це називається «миссингом», інакше кажучи, двигун «троїть». Основними ознаками несправності є нестабільна робота двигуна, збільшення вібрації на холостих обертах, втрата потужності, збільшене споживання палива.

Причини, за яких троїть двигун

Відмова роботи одного з циліндрів найчастіше викликають такі фактори:

• несправність системи запалювання або подачі палива;
• появу «зайвої» повітря у впускному колекторі;
• недостатня компресія.

Розглянемо по порядку можливі причини такого явища. Прикладом послужить «троящий» двигун автомобіля ВАЗ 2106. Причиною того, що двигун «троїть» може бути невірно встановлений момент запалювання. При цьому двигун «смикається» на холостих обертах, і це відноситься не тільки до ВАЗ 2106. Проблема вирішується точним регулюванням запалювання.

Якщо несправність не усунено, шукаємо непрацюючий циліндр. Зазвичай для цього запускається двигун, і послідовно від'єднуються наконечники високовольтних проводів від свічок. Від'єднання одного з наконечників, не вплинула на роботу двигуна, вказує на непрацюючий циліндр. З нього викручується свічка з метою перевірки наявності іскри.

Для цього використовують тестер, виявляє пропуски імпульсів у вторинній ланцюга запалювання, але цей прилад - рідкість у автовласників. Частіше выкрученная свічка з надітим наконечник високовольтного дроти притуляється до «масі» авто і, провертаючи стартером колінчастий вал, іскра визначається візуально. Не забезпечує іскроутворення свічка замінюється справною.

Якщо, незважаючи на заміну свічки, іскра не з'явилася, потрібно перевірити:

• високовольтний провід і конденсатор трамблера на відсутність пошкоджень ізоляції і пробою;
• кришку, ротор розподільника запалювання, які не повинні мати тріщин, прогарів;
• стан контактів, обертання важеля з рухливим контактом і жорсткість пружини переривника розподільника запалювання;
• герметичність мембрани регулятора випередження запалювання, якщо регулятор демонтовано, а в карбюраторі не приглушене сопло відбору розрідження - двигун буде «троіть», глухнути, смикатися, обороти його будуть нестабільні;
• цілісність проводів датчика-розподільника і справну роботу транзисторного комутатора при безконтактної системи запалювання;
• відповідність табличним значенням опору обмоток і наявність пробоїв котушки запалювання (бобіни).

Перевіряючи систему подачі палива треба переконатися у справній роботі бензонасоса, карбюратора. Бензонасос оглядається, виявлені підтікання палива або масла усуваються затяжкою нещільно прилягають сполук або заміною ущільнювальних прокладок (діафрагм). Потім, від'єднавши паливопровід у карбюратора, з допомогою важеля підкачки перевіряється сила подачі палива. Струмінь бензину повинна бути сильною, без вмісту повітря.

У переважній більшості на двигуни ВАЗ 2106 встановлювався карбюратор «ОЗОН». Двигун може «троіть» і глухнути при подачі в камеру згоряння збідненої або переобогащенной суміші, тобто неправильне регулювання карбюратора, засмічення жиклерів. Збіднена суміш в цьому випадку характеризується ударами в карбюратор, перезбагачена - залиттям паливом однієї або кількох свічок.

Наступною причиною, через яку обертів двигуна ВАЗ 2106 можуть «плавати», є підсмоктування «зайвого» повітря у впускний колектор. Це може відбуватися через шланг, діафрагму або клапан підсилювача гальм, проставку між карбюратором і головкою блоку циліндрів, нещільне з'єднання впускного колектора з ГБЦ. Наслідком є утворення «надлишків» повітря, яке веде до збіднення суміші і пропусками запалювання. Для вирішення проблеми потрібно ліквідувати підсмоктування повітря.

Найсерйознішою в плані ремонту причиною, через яку може «троіть» і глухнути двигун ВАЗ 2106, є відсутня або недостатня компресія в одному з циліндрів. Це може бути викликано несправністю в ГБЦ або поршневої системі. Щоб визначитися точніше, достатньо поміряти компресію в циліндрах. Якщо вона виявиться низькою (для силового агрегату ВАЗ 2106 нормальною вважається компресія 1,1 МПа), потрібно провести замір ще раз, попередньо наливши в циліндри трохи олії.

У разі збільшення показників можна говорити про несправності поршневої системи (прогар поршня, залягання або поломка кілець). Якщо показання не змінилися, це вказує на проблеми в ГБЦ (неправильне регулювання, прогар клапана або прокладки ГБЦ, знос рокера, маслозйомних ковпачків).

Способи усунення несправності

Поршнева система досить надійна, вона рідко підводить, але якщо це сталося, доведеться зайнятися заміною поршня або кілець. Усунення проблем з ГБЦ може полягати в регулюванні або заміні клапанів, зношених рокерів або маслозйомних ковпачків, прокладки ГБЦ. На прокладку можуть вказувати додаткові ознаки: нестабільна робота двох сусідніх циліндрів, перегрів силового агрегату, зменшення рівня охолоджуючої рідини.

Підсумок: деякі проблеми, з-за яких двигун ВАЗ 2106 «троїть», під силу вирішити в гаражі навіть не особливо підкованому в цих питаннях автолюбителю. Але з несправностями поршневої системи, головки блоку циліндрів, а в деяких випадках і карбюратора, краще звернутися до фахівців.