Розбирання двигуна ВАЗ 2106 може осущетсвляться прямо в гаражі (авто допомога)
Зміст статті
Автолюбителі повинні засвоїти одне золоте правило: якісна збірка двигуна після проведення ремонтних робіт забезпечить безвідмовну роботу агрегату на досить довгий час, Тому до цього процесу слід ставитися з великою відповідальністю.
Підготовка до складання двигуна
В інтернеті легко можна знайти відео по збірці двигуна ВАЗ 2106, яке дозволяє практично будь-якому водієві навчитися самостійно обслуговувати силовий агрегат свого автомобіля.
Такі технологічні операції, як складання/розбирання двигуна ВАЗ 2106, припускають, поряд з наявністю повного комплекту слюсарних інструментів, комплекту оновлених запчастин, наявність певних навичок слюсарних робіт та допомога фахівця.
Процес складання двигуна
Збираємо поршні з шатуном. При цьому процесі слід пам'ятати, що в моторах комплектації до 1990 р. поршень і шатун з'єднуються таким чином, щоб поршнева позначка «П» розташовувалася з боку масляних магістралей на донній поверхні шатуна. У силових установках наступного періоду випуску такі канавки відсутні, що дозволяє проводити зчленування поршневого елемента і шатунного ходу в різних положеннях.
На моторних установках ВАЗ 2106, що зійшли з конвеєра заводу після 1990 р., конструктивні отвори в шатуні і вкладишах відсутні. Пару шатунно-поршневої пари можна зробити в будь-яких варіаціях.
Наводимо температурне значення шатуна в муфельній печі до показника 240°С, щоб метал головки вироби отримав теплове розширення, після чого гаряче виріб поміщаємо в слюсарні затискачі. З'єднуємо цю шатунно-поршневу пару, що має відбутися збіг позиції пальця з позицією шатуна у верхньому потовщенні. Встановлюємо палець і змащуємо його рухової мастилом. У зв'язку з швидким охолодженням вироби операція повинна проводитися короткий проміжок часу.
Встановлюємо кільця поршневої групи в зворотній послідовності демонтажу. При монтажі кілець їх зайве розтискання може призвести до деформації або поломки. При їх установці можуть використовуватись 2 види кілець маслосъемного типу, що розрізняються по комплектності:
- в комплект входять розширювач і 2 вироби;
- в комплект входять розширювач і 1 виріб.
При наявності в комплекті одного виробу установка відбувається з боку, розташованої навпроти кільцевого замку. При наявності в комплекті двох виробів донне кільце фіксується виточкою, спрямованої на нижню площину. Якщо є відмітка «Верх» (ТОР), то кільце фіксується міткою, спрямованої на верхню площину (у напрямку до поршневий донної частини). Коректно орієнтуємо кільця і встановлюємо на решту поршневу групу.
Робимо закладку корінних вкладишів верхнього розташування (з наявністю канавок). Важливо поєднати виїмку на виробі з постановочним місцем ліжку. Далі встановлюються більш широкі вкладиші, виготовлені без проточек. Після цього вкладиші змащується рухової мастила.
Виробляємо закладку коленвала в агрегатний блок. Встановлюємо з посадочні місця нижніх кришок корінні вкладиші без проточек. На шийки корінних підшипників та їх кришок наносимо рухову мастило. Монтуємо всі кришки підшипників корінного типу, крім кормовий, і наносимо на півкільця наполегливої типу рухової мастилом.
Встановлюємо кришки в незамененный блок за відмітками, зробленими в процесі демонтажу. Ставимо півкільця наполегливої приницпа дії кормового розміщення виїмками до опор колінчастого вала. Монтуємо кормову кришку з кріпленнями, затягуємо динамометричним ключем з необхідним зусиллям.
Проводимо вимірювання осьового відстані колінчастого валу, при необхідності застосувавши «монтажку». Він повинен знаходитися в межах 0,06-0,26 мм при граничному значенні 0,35 мм При збільшеному відстані потрібне застосування ремкомплекту з виробами зі значенням 0,127 мм. При цьому колінчастий вал двигуна повинен здійснювати кругове обертання у вільному режимі.
Комплектуємо шатунних групу кріпленням, проводячи необхідні дії щодо поєднання виїмок, і наносимо рухову мастило на дзеркальну площину циліндрів, поршневу групу і її компоненти. При монтажі поршневих елементів в циліндри поршнева позначка «П» прямує до фронтальної частини мотора. Фіксуємо вкладиші шатунів в кришки, провівши поєднання усика вироби з виступом на кришці, і змащуємо парні деталі рухової мастилом.
Монтуємо шатунних кришку, не забувши з'єднати ризики. Не до кінця закручуємо кріплення болтів шатуна. Аналогічну роботу проробити з усіма шатунными кришками. Закручуємо до упору кріплення болтів шатуна спеціальним ключем з динамометрической шкалою. Ставимо на місце кріплення сальника колінчастого вала кормового типу, перед цим попередньо змінивши прокладку. Центруем кріплення щодо фланця колінчастого особливою правкою і до упору закручуємо болти, провівши необхідні суміщення деталей.
Монтуємо маховик зчеплення, до цього поставивши фронтальний кожух картера збігом усіх позначок. Кріплення закручуємо спеціальним динамометричним ключем.
На цьому процес складання двигуна ВАЗ 2106 закінчена, далі його необхідно перевірити на стенді (по можливості), а якщо такого немає, потрібно провести обкатку двигуна на мінімальних обертах.
- Солекс на ВАЗ 2106 - один з найкращих варіантів (авто допомога)
- Підключення генератора ВАЗ 2106 без зайвих складнощів (авто допомога)
- Установка запалювання ВАЗ 2106 - шлях до збільшення надійності автомобіля ( ...
- Заміна маслозйомних ковпачків ВАЗ 2106 - необхідна процедура (авто допомога ...
- Як вибрати блок циліндрів ВАЗ 2106 (авто допомога)
- Двигун ВАЗ 2106 вивчаємо основні характеристики (авто допомога)