Фердинанд Порше — історія автоконструктора зі світовим ім'ям (автосайт)

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) — це один з найбільш талановитих і видатних інженерів, які коли-небудь народжувалися за всю автомобільну історію. Саме цій людині належить звання творця чудового автомобіля, який став наймасовішою моделлю в світі, ім'я якої «Жук». Однак не тільки "Жуком" прославлений Порше, його досягнення в галузі автомобілебудування воістину вражають.

Що найцікавіше, з'явився на світ цей великий німецький конструктор зовсім не в Німеччині. Фердинанд Порше народився 3 вересня 1875 року в невеликому містечку Мафферсдорф, який в ті часи належав Австро-Угорщині (сьогодні Мафферсдорф називається Вратиславице і належить Чехії).

Маленький хлопчик на ім'я Фердинанд ще змалку активно виявляв великий інтерес до техніки і точних наук, свідченням чого став винайдений в 15 років власний генератор, що дозволяє освітлювати приміщення за допомогою електролампочок. В ті часи електричний світла був розкішшю, його можна було побачити лише в садибі бургомістра міста.

Трудова кар'єра Фердинанд Порше почалася з посади учня бляхаря в батьківській компанії, проте вже в той час у нього виявлялися видатні здібності, які говорили про те, що він гідний більшого. Так і сталося, доля дарує Фердинанду подарунок, який надалі дасть свої плоди і стане для нього доленосним. Молодий Порше переїжджає до Відня, де починає захлинаючись слухати лекції в одному з місцевих університетів і вбирати знання як губка. Щоб поєднувати приємне з корисним, юний Фердинанд Порше влаштовується в міні-компанію по випуску електродвигунів, однак нічого серйозного юнака не доручають і основна його робота полягає в прибиранні приміщення. Махати мітлою довелося недовго, і в 1898 році Фердинанда бере до себе на роботу компанія Lohner, де йому відразу ж доручають серйозні проекти. Результатом праць інженера Порше став автомобіль, що дебютував в 1900 році на Паризькому автосалоні. На думку багатьох автомобільних конструкторів, що машина багато в чому випереджала свій час, її назва — Lohner-Porsche, і це не просто автомобіль - це перший в історії автомобілебудування електромобіль.

Електромотори розташовувалися не під капотом, а в маточинах передніх коліс, такий спосіб розміщення використовують і донині. Творіння 25-річного інженера визнали кращим на виставці. В тому таки 1900 році Фердинанд допрацьовує свій електромобіль, додавши до електротязі ще й бензиновий ДВС, іншими словами Фердинанд Порше не тільки став прабатьком електрокара, але і творцем першого в світі гібрида!

Ця подія стала переломним в кар'єрі Порше, після нього Фердинанд стрімко злетів вгору по кар'єрних сходах і в 1906 році його затверджують на посаду технічного директора компанії Austro-Daimler. У свої 30 з хвостиком, цей юнак був відповідальний за весь модельний ряд автомобільної мега-компанії.

Ті дні були одні з найщасливіших у житті Фердинанда, він був у своїй тарілці, був по істині затребуваний і необхідний компанії. Все про що він мріяв, підмітаючи мітелкою робочі приміщення, стало реальністю, тепер у нього була улюблена робота, згуртований величезний колектив, маса однодумців і все необхідне для створення найкращих у світі автомобілів.

На особистому фронті у Фердинанда Порше також все в повному порядку, 1903 рік став роком одруження на Алоїзи Каес, з якою у Фердинанда були відносини на протязі багатьох років. Незабаром шлюб дав свої плоди, і в молодої пари з'явилося перше потомство – чудесна дівчинка на ім'я Луїза, після якої через шість років на світ з'явився хлопчик, якого нарекли на честь батька. Малюка звали пестливо Феррі, згодом син повторив історію батька і пішов по його стопах, ставши автомобільним конструктором, талант якого в деяких моментах перевершував і затьмарював славу іменитого батька.

Ставши технічним керівником Austro-Daimler, Фердинанда стали більше залучати спортивні моделі, про що свідчить велика кількість гоночних авто, побудованих у той час інженером, причому кожна наступна модель відрізнялася все кращими і кращими швидкісними показниками. У 1909 році в гонці на кубок принца Генріха, автомобіль Порше фінішував другим, а в наступному році автомобілі Austro-Daimler святкує абсолютне чемпіонство, здобувши три перших переможних місця. До речі, в цьому заїзді Фердинанд демонструє ще і свій талант пілота, так як одним з трьох переможних автомобілів керував сам конструктор! Асистував в якості механіка Фердинанду Порше в його переможній гонці якийсь Йосип, який згодом стане визначним партійним діячем Югославії, повне ім'я якого — Йосип Броз Тіто.

Перша світова війна змушує Фердинанда переїхати в Німеччину і покинути Австрію, в німецькому Штутгарті він відразу ж займає посаду технічного директора всієї компанії Daimler. На новому місці Порше займається своєю улюбленою роботою, він проектує автомобілі, які принесли світову славу торгової марки Mercedes. Серед його дітищ багато знаменитих компресорних Mercedes, які випускалися в 20-х роках минулого століття!

Незважаючи на свою високу посаду в Daimler, Порше не став робити основну ставку на цю компанію і присвячувати їй все своє життя, тому через кілька років роботи в компанії Фердинанд залишає її на піку слави, для того щоб створити свою власну.

Так у 1931 році на світло з'являється фірма з досить дивним і не зовсім зрозумілим назвою: «Конструювання та консультації з розробки двигунів і автомобілебудування». Однак, незважаючи на це, нудьгувати її засновникові не довелося, замовлення надходили регулярно, у великих кількостях, оскільки в ті часи Порше був чи не найкращим і відомим конструктором автомобілів у всій Європі. Більш того, талантом Фердинанда Порше всерйоз зацікавився Радянський союз. Подейкують, що йому навіть пропонували посаду міністра в СРСР на повному серйозі.

Батько і син Порше

Через рік після заснування власної компанії, Фердинанд Порше відправляється разом з сином в СРСР на запрошення самого Йосипа Сталіна, німецькому інженеру виділили комфортабельний вагон, на якому він об'їхав практично всі найбільші будови Радянського Союзу 30-х років. Як кажуть історики, головною метою Сталіна було здивувати Порше масштабністю проектів, а також продемонструвати перспективи, які відкриваються перед ним у разі переїзду в СРСР. Однак, незважаючи на все побачене, Порше залишився вірним Німеччини, тому Росії він віддав свою батьківщину.

По приїзду Фердинанд приступає до створення свого, мабуть, найвидатнішого дітища, назва якого в перекладі з німецької звучить як – народний автомобіль. Перший замовлення на створення бюджетної моделі надійшов від компанії, що випускає мотоцикли — Zundapp, на жаль, він став для двох компаньйонів провальним і через деякий час через відсутність фінансових коштів був закритий. З приходом на політичне поприще націонал-соціалістів, проект по створенню машини для звичайного народу було відновлено і в 1934 році Фердинанд Порше оголосив про свій намір, а також новому імені в автомобільному світі, яке в ті часи звучало як: Volks-Wagen і писалося через дефіс. Це рішення тепло зустріла нова влада Німеччини, Фюрер з усіх трибун кричав про те, що: «Німецький народ, в особі простого робітника, не буде ходити на роботу пішки або добиратися як попало, він буде туди їздити на "Народному автомобілі", який створено завдяки націонал-соціалізму".

Через рік після поновлення проекту, в 1935 році Порше демонструє свої перші досягнення і напрацювання, серед яких перші ходові екземпляри нового Volkswagen-Wagen. Після цього в 1936 році стартувало будівництво лінії по виробництву даної моделі, що цікаво, вона була побудована на збір коштів простого народу. Згідно з програмою, розробленою націонал-соціалістами — щотижня робочий добровільно буде перераховувати на спецрахунок суму у розмірі 5 марок, після чого через майже чотири роки він накопичував на своєму рахунку 990 марок, яких було достатньо, щоб придбати автомобіль KdF («сила через радість»).

Ідея сподобалася більше ніж 300 000 жителям Німеччини, однак світлим ідеям добрих і довірливих людей збутися не судилося з початку Другої світової війни. То що встигли зібрати за весь час, було передано керівництву Третього Рейху. Що цікаво, після війни ошукані вкладники згадали про зобов'язання концерну Volkswagen перед ними і стали вимагати свої накопичені 990 марок або автомобіль, однак їхні вимоги так і не були задоволені. Все що зміг зробити для своїх вкладників Фердинанд Порше, це невелику знижку при покупці нового автомобіля.

Нерідко можна почути заяви на кшталт: "Порше був фашистом, оскільки допомагав їм у війні", а також версії про те, що танки: «Тигр» і «Королівський Тигр» — його рук справа. У 1944 році радянські ЗМІ публікували замітки про те, що 12 серпня якийсь молодший лейтенант А.с Оськін знищив новий супер-танк «Королівський тигр», яким керував сам Фердинанд Порше, який на 100% був упевнений у невразливості свого танка, доведення чого він сам вирішив сісти за важелі своєї диво-машини. І це притому, що в роки війни Фердинанду Порше було вже 69 років. Це питання довгий час не давав спокою багатьом антифашистським організаціям, які намагалися викрити старого Порше в причетності до військових дій, однак після детального вивчення питання з'ясувалося, що талановитий автоконструктор просто не вмів робити військову техніку, хоча його конструкторське бюро все ж брала участь у тендері на виготовлення військової техніки. Спроектований Фердинандом прототип погано себе проявив у порівнянні з танком компанії Henschel, а для «Королівського Тигра», компанія Порше розробляла тільки один з декількох варіантів вежі. Так що щоб там не говорили і не приписували Ф. Порше, все, що він створив з важкої техніки це — не зовсім вдалу самохідну установку «Фердинанд» (у кількості 90 примірників), а також два великих танка Maus.

Досі ніхто толком не може пояснити, для чого Фердинанду знадобилося створювати важенну 180 тонну махину, проти створення якої спочатку виступили всі експерти танкобудування. Справа в тому, що в ті часи мостів здатних витримати вагу цього монстра практично не було, тому два «Мишеняти» створених в 1945 році були знищені самими німцями, під час підступу радянських військ. Після війни один з двох "Мауса" був відновлений Російськими інженерами виключно в цілях встановлення його в якості музейного експоната у військовому музеї в Кубинці.

Військова поразка стало великим ударом для родини Порше, і навіть не тому що союзниками було знищено конструкторське бюро компанії разом з усіма архівами та кресленнями. 1945 рік став важким з того, що французька влада висунули звинувачення сина і батька Порше, після чого вони були арештовані. Звинувачення базувалося на тому, що нібито заарештовані брали активну участь у співпраці з фашистським керівництвом і експлуатували в особистих цілях праця військовополонених, а також готували для гестапо бійців Опору, здатних саботувати виробництво військової техніки.

Через рік, у 1946 році Феррі Порше був випущений на свободу, своє звільнення він відсвяткував швидким створенням і випуском гоночного автомобіля для однієї італійської компанії під назвою Cisitalia. Виручені гроші, а це — 1 млн. франків, син Порше віддає французької влади як викуп за свого все ще укладеного батька. Порше старший, на думку істориків, також не занепав духом від свого статусу засудженого, і навіть за ґратами примудрявся творити свої шедеври. Так, за деякими даними, саме Фердинанд Порше активно допомагав компанії Renault в створенні моделі 4CV.

Загальний термін ув'язнення Порше старшого склав трохи менше двох років (22 місяці), що найцікавіше і абсурдне, що, незважаючи на тюремне ув'язнення, йому так і не було висунуто жодного офіційного звинувачення. В'язниця серйозно вдарила по здоров'ю інженера, незважаючи на його численні недуги, до нього чомусь принципово не допускали досвідчених лікарів, що вказує на основну мету його укладення. Ф. Порше просто намагалися згноїти у в'язниці, так і не давши йому права на повноцінне існування та професійну діяльність. Після того як укладений остаточно втратив віру у справедливість, він став зовсім поганий, здоров'я погіршувався мало не кожен день, людина згасав на очах, і тільки в такому стані, майже безнадійному Порше пустили лікарів, допомогти яким вже було неможливо. Після огляду медиками, Фердинанд виходить на волю, але не для того щоб жити і творити, а для того щоб померти на волі, бо жити йому залишалося — лічені місяці.

Висновок лікарів підтвердилося, і в 1950 році 19 листопада Фердинанд Порше переніс важкий інсульт, після якого через майже два місяці помер. Серце великого конструктора і видатного інженера зупинилося 30 січня 1951 року, однак перед своєю смертю він встиг розбавити свою далеко не солодке життя декількома щасливими миттєвостями. Збулося одне з його найзаповітніших бажань — у масове виробництво був запущений «Жук», а також спільно з сином був побудований автомобіль, який назвали 356, він став першим серійним автомобілем нової великої компанії під назвою Porsche!