Що таке обманка лямбда зонда? Для чого потрібна і який буває обманка лямбды? (автосайт)

Лямбда зонд або, як його ще називають, датчик кисню (ДК) — невід'ємна частина системи вихлопу сучасного автомобіля стандарту EURO-4 і вище. Кисневі датчики контролюють рівень вмісту кисню у вихлопних газах коли вони проходять по каталізатору. В автомобілях відповідають європейському стандарту EURO-4, у вихлопній системі, як правило, два таких датчика кисню — один встановлений до каталізатора, а другий вже після нього.

Лямбда не підлягає ремонту, як і переважна більшість сучасних датчиків. У разі виходу з ладу його міняють на новий. Перед тим як "померти" лямбда зонд неабияк "компостує мізки", а також видає помилки P0130 і P0167.

Коли автовласник змінює каталізатор на полум'ягасник, або повністю видаляє його, відбудеться порушення величини сигналу, що надходить від другого кисневого датчика почне збігатися зі значенням з першого. У підсумку це призведе до появи помилок каталізатора (P0420 — P0430). У результаті мотор почне працювати в аварійному режимі. Так званий стехіометричний коефіцієнт паливної суміші стане розраховуватися не за даними від датчиків, а електронікою машини згідно табличним параметрами. У підсумку ви отримаєте збільшений витрата палива і нестабільну роботу двигуна.

Є два способи вирішити цю проблему, перший — встановити так звану обманку лямбда зонда, другий — перепрошити РСМ (ЕБУ).

Перший спосіб передбачає установку обманки каталізатора, яка буде коригувати сигнал надходить від датчика кисню. Обманки бувають двох типів — механічні і електронні.

Обманка лямбда зонда механічного типу — це бронзова проставка певного розміру, в обсязі якої знаходиться керамічна крихта покрита каталітичним шаром. Суть цього методу в тому, що вихлопні гази, потрапляючи в обсяг проставки крізь невеликий отвір, після чого надлишок CO і CH окислюються киснем, у результаті його концентрація знижується. Електроніка аналізує зміна сигналу синусоїди і робить висновок про те, що каталізатор працює в штатному режимі.

Електронна обманка лямбда зонда являє собою високотехнологічне пристрій на базі мікропроцесора, воно забезпечує коректну роботу системи управління силовим агрегатом автомобіля, а не тільки "прибирає" помилки самодіагностики. Однокристальний мікропроцесор насправді розуміє, що відбувається з вихлопом і в якому стані він знаходиться, після чого аналізуючи ситуацію, виконує обробку сигналу з першого лямбда зонда, після чого формує вихідний сигнал, точно такий же як у другого датчика при повністю справному каталізаторі.

Другий варіант вирішення питання лямбда зонда передбачає перепрошивку, тобто зміна мікропрограми PCM шляхом виключення з її коду розрахунків поправок дозування йдуть від сигналу заднього кисневого датчика. Перепрошивка, що містить алгоритм, який виконує корекцію, розраховується виключно по сигналу датчиків кисню, які стоять перед каталізатором, не беручи до уваги сигналу йде від заднього лямбда зонда. Це автоматично виключає можливість запису в пам'ять помилок каталізатора (P0420 — P0430).

На деякі моделі PCM існують заводські прошивки, однак це зустрічається вкрай рідко. Найчастіше цих програм немає, або вже немає, оскільки вони не задовольняють вимогам сучасних екостандартів. Переважна більшість всіх прошивок представлених на ринку і в Інтернеті, як правило, створювалися "просунутими" тюнерами або іншими "кулібіних", які мають уявлення про те, що це і для чого. Проте дуже часто саме такі кастомний прошивки здатні завдати серйозної шкоди двигуну або повністю "угробити" його.

Джерело: Автопособие водія