Як проводиться регулювання карбюратора

Регулювання карбюратора — це необхідне вміння для будь-якого водія. Кожне подібне пристрій, який виробляється на заводі, обов'язково проходить жорсткий контроль на відповідність допустимим параметрам паливної подачі. Для цього використовуються вакуумні установки, розроблені для таких цілей. Але навіть настільки ретельний контроль не дозволяє повною мірою гарантувати ідентичність параметрів всіх карбюраторів, що створюються на підприємствах. Це пояснюється тим, що для масового виготовлення пристроїв це обходиться дуже дорого.

Автомобільний карбюратор

Результат очевидний — деякі зразки агрегатів відрізняються від стандартних на п'ять — вісім відсотків за показником витрат бензину. У зв'язку з цим виробниками забезпечується можливість для автомобіліста індивідуально регулювати пристрою. Це дозволяє істотно знизити показник витрати палива для основної частини карбюраторів, які випускаються серійно. Перш ніж ми розглянемо етапи регулювання карбюраторів, слід розібратися, що являє собою цей агрегат.

Зміст

• Що таке карбюратор
• Підготовка до процедури налаштування
• Процедура налаштування
• Регулюємо основну систему дозирующую
• Налаштовуємо систему холостого ходу
• Частота налаштування
• Перевіряємо роботу карбюратора

Що таке карбюратор

Карбюратором називають пристрій, який забезпечує перемішування палива, утворюючи з нього горючу суміш. Стандартний агрегат складається з чотирьох елементів:

• дросельна заслінка;
• поплавкова камера;
• жиклер;
• дифузор.

Карбюратор змішує бензин з повітрям, а потім доставляє отриману суміш в мотор машини. Коли горюча суміш згорає — в двигуні створюється тиск. Воно тисне на клапани і створює силу, що дозволяє автомобілю рухатися.

Пристрій карбюратора

Підготовка до процедури налаштування

Перед тим як відрегулювати карбюратор, необхідно ознайомитися з правилами процедури. Індивідуальна настройка повинна здійснюватися в строгій послідовності дій. Це дозволить уникнути повторної регулювання.

Перед тим як починати роботу, потрібно провести ретельний огляд карбюратора. Слід очистити його деталі від бруду. Дуже важливо помити сітчастий фільтр і поплавцеву камеру. Також рекомендується очистити повітряні жиклери. Тільки після цих процедур можна буде приступати до налаштування агрегату.

Починати регулювання можна тільки тоді, коли двигун повністю прогрівся до своєї робочої температури. Якщо мотор вашого авто неспроможний як слід прогрітися — він не зможе забезпечити нормальну роботу. Тільки якщо двигун прогрітий, ви зможете коректно налаштувати вміст CO у вихлопі машини.

На відео — чищення і регулювання карбюратора:

Двигун повинен попрацювати близько п'яти хвилин. Після цього його можна заглушити і відразу приступати до роботи. Заздалегідь зніміть паливний шланг, щоб бензин з нього не вилився в камеру. Відкрутіть п'ять гвинтів на кришці самого карбюратора і приберіть трос підсосу. Потім можна відкрити кришку — строго горизонтально, щоб приступити до процесу регулювання.

Процедура налаштування

Налаштування карбюратора проводиться в кілька етапів:

• регулювання основний дозуючої системи, яка належить до первинної камери;
• регулювання системи холостого ходу;
• тестування роботи карбюратора при великих навантаженнях (передбачає відкриття вторинної камери).

Регулюємо основну систему дозирующую

Зазвичай для налаштування дозуючої системи потрібно збільшити на пару міліметрів повітряні жиклери карбюратора. Як правило, їх перерізу збільшуються до 1,7 (з 1,5) або 1,9 міліметрів (з 1,7). Проте в деяких випадках цього виявляється недостатньо.

На фото — місця регулювання карбюратора

Якщо після зміни отворів жиклера, в момент плавного розгону машини ви відчуваєте явну затримку в підвищенні обертання коленвала (близько 2-3 секунд) — необхідно встановити новий жиклер. Його перетин повинно бути менше ще на 1 міліметр. Однак робити це можна тільки в тому випадку, якщо ви повністю впевнені в тому, що ускорительный насос справно працює. Варто зазначити, що на цьому етапі можуть з'явитися ривки або провали, коли ви будете плавно рушати або їхати на зниженій передачі при мінімальній швидкості. Не варто переживати з-за цього — нічого страшного не відбувається.

Налаштовуємо систему холостого ходу

Завершивши етап налаштування дозуючої системи, можна приступати до налаштування холостого ходу. Ваша мета — створити умови для мінімального вмісту CO у вихлопі. При цьому двигун повинен максимально стійко працювати. Для того щоб безпомилково вирішити таку задачу, спеціаліст використовують спеціальний інструмент — газоаналізатор. Однак, якщо у вас його немає, ви можете застосувати звичайний тахометр.

Вам необхідно вибрати таку позицію гвинта, в якій визначається склад палива при перехідному режимі. Спеціальну заглушку з деталі можна прибрати, застосувавши металевий гачок. Перед цим треба висвердлити в краєчку заглушки наскрізний отвір (діаметр — 2 або 3 міліметри).

Спочатку спробуйте відрегулювати перехідний режим, не забезпечуючи навантажень. Ви повинні обережно, не поспішаючи відкрити металеву кришку, що прикриває первинну камеру. Одночасно слідкуйте за показаннями тахометра — наскільки змінюється обертання коленвала. Якщо обороти двигуна рівномірно збільшуються — це ознака того, що в пальному міститься допустима норма CO. Якщо ж обертів не частішають в якому з положень заслінки — це свідчення неприпустимого складу суміші.

На відео — налаштування холостого ходу:

Для того щоб налаштувати карбюратор на холостому ходу, необхідно обертати гвинт «якості» в різні боки, поки не знайдете ту позицію, в якій обороти обертання стануть максимальними. Після цього використовуйте гвинт «кількості» (у нього ребриста пластикова ручка) і встановіть кілька підвищену частоту обертання в порівнянні зі звичайною (на 150-170 хв-1). Потім загорніть гвинт «якості», щоб знизити частоту обертання до нормальної величини (на 150-170 хв-1). На цьому налаштування вважається закінченою.

Такий спосіб регулювання особливо зручний, якщо у вас є точний тахометр, який здатний реєструвати зміни частоти обертання для кожних 50 оборотів в хвилину. Це дозволяє гарантувати вміст оксиду вуглецю на рівні, що не перевищує півтора відсотка. Завдяки такому регулюванні вдається досягти рівня CO в 0,3 відсотка.

Існують і інші методи налаштування карбюратора на холостому ходу. Наприклад, замість газоаналізатора або тахометра можна застосовувати індикатор якості сумішей. Він має спеціальне кварцове вікно і встановлюється в гніздо, призначене для свічок запалювання. Однак такий спосіб не може стовідсотково гарантувати допустимий вміст оксиду вуглецю у вихлопних газах. Тому, для того щоб забезпечити правильну регулювання, використовуйте наступний критерій. Якщо у віконці індикатора з'являється блакитне полум'я — це свідчить про вміст CO на рівні 3-5,5 відсотка. Якщо ж вогник змінюється на жовтий — це говорить про неприпустимий вміст оксиду вуглецю (більше шести відсотків).

Частота налаштування

Регулювання холостого ходу описаним способом можна здійснювати досить часто. Але це не рекомендується робити це більше трьох-чотирьох разів на рік, навіть якщо ви інтенсивно користуєтеся автомобіль. Оптимальна кількість регулювань — дві на рік (на початку весни і осені). Якщо машина експлуатується тільки в літній період — робіть настройку тільки один раз.

Налаштування автомобільного карбюратора

Перевіряємо роботу карбюратора

Після того як з дозуючою системою і холостим ходом закінчено, потрібно перевірити, як працює карбюратор при високих навантаженнях, коли включена вторинна камера. Основна функція вторинної камери — це створення хорошої динаміки авто. Тому дозуючі системи цього елемента повинні забезпечувати максимальне збагачення палива киснем.

Слід зазначити, що на практиці рідко зустрічаються випадки, коли вторинна камера вимагає регулювання, якщо правильно налаштована первинна. Однак такі випадки все-таки є. Буває, що водій плавно натискає педаль акселератора при швидкості 60-70 кілометрів на годину і при відкритті заслінки вторинної камери відчуває провал. Якщо ви зіткнулися з цим, вам необхідно встановити паливний жиклер більшого перерізу (на 0,5–1 міліметр).

Коли ви виконаєте всі вищеописані дії — можна вважати регулювання вашого карбюратора завершеною. Головне — чітко слідувати нашій докладної інструкції. В результаті ви зможете реалізувати всі наявні резерви, для того щоб підвищити економію бензину. Більш того, ви забезпечите допустимий вміст CO у вихлопній трубі.

На відео — налаштування карбюратора ВАЗ:

Практика показує, що при експлуатації машин з індивідуально налаштованими карбюраторами витрата палива істотно знижується. У літній час, якщо водій їде по трасі зі швидкістю до 90 кілометрів на годину, витрата складає максимум 7,5 літра на сто кілометрів. При русі по міських дорогах витрата становить не більше 9 літрів на сто кілометрів. При цьому вміст оксиду вуглецю у вихлопах не перевищує 1,5 відсотка (при мінімальній частоті обертання колінчастого вала) або 0,5 відсотка (при підвищеній частоті). Якщо карбюратор автомобіля оснащений економайзером — витрата зменшується ще на 0,3 відсотка.

Будь ласка, залиште свій коментар до цієї статті! Нам цікава ваша думка.

Ремонт автомобілів