Все про ABSпринцип роботи, з чого складається, діагностика несправностей (автосайт)

Серійне виробництво автомобілів з ABS (Anti-lock Brake System) стартувало в кінці 70-х років. Це була революційно нова гальмівна система, яка була покликана підвищити рівень безпеки автомобілістів в критичних ситуаціях пов'язаних з екстреним гальмуванням.

Відтепер у будь-яких дорожніх ситуаціях в критичних умовах (мокрий чи слизький асфальт) колеса автомобіля не блокувалися навіть при екстреному гальмуванні.

Система ABS складається з:

• гідравлічного блоку;
• блоку управління;
• колісні гальмові механізми;
• сенсорні датчики числа обертів.

Мозком системи АБС як ви розумієте, є блок управління, він приймає сигнали, які надходять з сенсорних датчиків у вигляді кількості обертів коліс. Після цього отримані дані обробляються і на їх підставі блок робить висновок про те, колесо ковзає чи ні, уповільнюється або пришвидшується. Прийняття рішення відбувається блискавично, після чого надходить сигнал у вигляді команди на магнітні клапани гідравлічного блоку, які власне і виконують ці команди.

Гідравлічний блок, розташований між гальмівними циліндрами супортів і головним гальмівним циліндром (ГТЦ). Тиск, який надходить від ГТЦ, в гальмівних циліндрах супортів перетворюється в нажимний зусилля, за рахунок чого відбувається притиснення гальмівних колодок до гальмівним дискам. В незалежності від того з яким зусиллям водій буде тиснути на педаль гальма і в якій ситуації, тиск в гальмівній системі завжди буде оптимальним.

Актуально: Стук в передній підвісці: діагностика несправностей, ремонт своїми руками

Вся принадність системи ABS полягає в тому, що вона здатна аналізувати стан кожного колеса та індивідуально підбирати оптимальний тиск для недопущення блокування колеса. Гальмування до повної зупинки, ABS регулює за допомогою тиску в системі гальмового приводу, так воно спрямоване безпосередньо для здійснення гальмування.

Все про ABS: принцип роботи, з чого складається, діагностика несправностей

Регулювання тиску відбувається за таким принципом: сенсорні датчики кількості обертів підраховують обороти не тільки передніх коліс, але і диференціала задньої осі (задньо - і повнопривідних моделях), і задніх коліс. Дані потрібні блоку управління для того щоб розрахувати окружну швидкість коліс. Після завершення підрахунку і визначення того, що колесо або колеса заблоковані або знаходяться на межі блокування, надсилається команда магнітним клапанів і зворотного насосу відповідного(их) коліс(а). Кожен з супортів отримує такий тиск, що дозволяє забезпечити колесу максимально ефективне гальмування і повна відсутність ефекту блокування. Задньопривідні і повнопривідні авто, оснащені лише одним сенсорним датчиком кол-ва оборотів на диференціалі задньої осі, можливість блокування коліс визначається по одному найбільш розташованому до цього колеса, після чого визначається сила гальмування для всього ряду. В результаті цього колесо володіє кращим коефіцієнтом зчеплення отримує трохи менше гальмування, що не можете не збільшувати гальмівний шлях, проте при цьому зберігається набагато краща керованість автомобілем порівняно з МС без АБС.

Пристрій яке управляє магнітними клапанами здатна працювати в трьох різних положеннях:

• Перше — створення тиску. ГТЦ пов'язаний із гальмівним циліндром, а це значить, що випускний клапан закритий, а впускний — відкритий, отже тиск може спокійно наростати.
• Друге — утримання тиску. Переривання зв'язку між ГТЦ і гальмівним циліндром супорта — стан, коли тиск в системі гальмового приводу незмінно. Тобто, на впускний клапан надходить сигнал, в результаті цього клапан залишається закритим, не допускаючи тим самим збільшення тиску.
• Третє — зниження тиску. Тиск в системі гальмового приводу знижується, оскільки на випускний клапан надходить сигнал про необхідність скинути тиск, після чого він відкривається. Разом з тим тиск знижується через включення зворотного насоса, в результаті впускний клапан закривається.

Завдяки трьом різним робочим положенням система ABS здатна підвищувати або знижувати тиск в системі гальмівного привода з "ступінчастому" принципом, за допомогою крокового впливу на магнітні клапани. У робочій системі ці положення здатні змінюватися від 4 до 10 разів на секунду, це більшою мірою залежить від типу дорожнього покриття.

У разі виявлення несправності в системі вона в ту ж хвилину деактивується, в теж час гальмівна система продовжує працювати в штатному режимі, проте без участі ABS. Саме гальмування істотно відрізняється і має значно меншу ефективність. Про те. що система ABS вийшла з ладу, водій дізнається з аварійного індикатору, розташованому на панелі приладів. Спосіб пошуку і визначення несправності може відрізнятися, тут більшою мірою відіграє роль рік випуску та тип ABS.

Діагностика несправностей системи ABS

Запобіжники

На превеликий жаль, часто трапляється, що із-за неправильного підбору шин з ладу виходить система ABS.

Щоб виключити ймовірність обману" датчиків перевірте

Якщо після проведення вищезазначених перевірок несправність виявити не вдалося, необхідно продовжити пошуки.

Як показує досвід, більшість несправностей ABS пов'язані з порушенням з'єднання роз'ємів або обривом провідників, для того щоб підтвердити або спростувати ці несправності, достатньо мати у себе тестер або осциллоскоп.

Перед тим як приступати до тестування, переконайтеся в тому, що автомобільний акумулятор заряджений повністю, для того щоб при вимірах можна було відстежити ймовірні скачки напруги на роз'ємах або провідниках.

Збої в роботі ABS іноді виникають із-за несправності сенсорних датчиків числа обертів, про яких далі піде мова.

Сенсорні датчики числа обертів розташовуються над імпульсним ротором, пов'язаних з приводним валом або з маточиною. Навколо полюсного сердечника розташована обмотка, він пов'язаний з постійним магнітом, за рахунок чого магнітне поле проникає в індуктор. Зміна магнітного потоку через обмотку і сердечник відбувається за рахунок імпульсного обертання ротора і пов'язаною з цим зміною зубів і міжзубних впадин. Магнітне поле постійно змінюється, індукує в обмотці змінну напругу, яке і можна виміряти. Амплітуда і частота цієї напруги дорівнює кількості обертів колеса.

Щоб провести перевірку сенсорного датчика числа обертів вам необхідно провести заміри опору і напруження в системі. Опір повинна варіюватися в межах від 800 Ом до 1200 Ом (брати під увагу паспортні величини). У разі якщо опір дорівнює 0 Ом, можна сміливо говорити про короткому замиканні, якщо ж величина дорівнює нескінченності – це обрив.

В несправності датчика потрібно зробити його заміну, головним критерії вибору в цьому плані має бути якість, так що поставтеся серйозно до цієї процедури, щоб гроші не були витрачені даремно. Пам'ятайте, що від справності та ефективності роботи ABS і всієї гальмівної системи в цілому, залежить ваша безпека і безпека інших учасників дорожнього руху.

Читайте також: Самостійна заміна задніх колодок на Skoda Oktavia