Коленвал ВАЗ 2106 - обслуговування та ремонт (авто допомога)


Зміст статті

  • Ознаки несправності колінчатого валу
  • Ремонт коленвала
  • Установка колінчастого вала

  • Колінчастий вал - найважливіша деталь двигунів внутрішнього згоряння з кривошипно-шатунним механізмом. Від його стану прямо залежить здоров'я всього двигуна. Силовий агрегат з зношеним коленвалом не розвиває повної потужності, а тиск масла в такому двигуні є зниженим навіть на номінальних оборотах, не говорячи про режим холостого ходу.


    Коленвал ВАЗ 2106, знос якого перевищує допустимий, не зможе надійно працювати. Тому, щоб не допустити заклинювання двигуна, цю деталь знімають і ремонтують.


    Є кілька ознак, за якими прямо або побічно можна судити про несправності колінчатого валу:

    • під час роботи двигуна на низьких оборотах горить контрольна лампочка тиску масла;
    • при роботі в режимі середніх і високих оборотів чітко прослуховується металевий стукіт, частота якого збільшується при підвищенні кількості обертів;
    • заклинювання двигуна.


    У перших двох випадках причиною несправності є вироблення шатунних або корінних шийок кривошипа. Збільшений зазор між поверхнею шийки і вкладишем і є причиною падіння тиску масла. При критично великому зазорі можливо биття вала, яке і викликає стуки (двигун «стукає»). Третій випадок найбільш складний. Лише невелика частина колінвалів з заклиненні двигунів піддається ремонту. У більшості випадків потрібно заміна коленвала.

    Коленвал для автомобиля ВАЗ 2106


    Знятий з автомобіля колінвал ретельно очищають і оглядають. Не допускається наявність тріщин на корінних і шатунних шийках, а також щоках. Якщо вони з'явилися, колінвал можна здати на наварювання, але краще його замінити. Зазвичай відновлені колінвали більше 50 тисяч км не проходять. Також перевіряють наявність глибоких канавок, задирів, рисок і забоїн в місці зіткнення сальника колінвала ВАЗ 2106.


    Для визначення биття, а також зміщення осей шатунних шийок, кривошип встановлюють на призмах. Заміряють величини радіального биття, осьового зсуву і неперпендикулярность торця фланця до осі коленвала. При перевищенні допустимих параметрів приймають рішення про заміну деталі або виправленні на гидропрессе. Відразу відзначимо, що колінвали ВАЗ 2106 виготовляються з чавуну, тому спроба виправити його геометрію пресом часто закінчуються поломкою деталі.



    Далі проводять заміри параметрів шийок (шатунних і корінних). При їх виробленні до розміру, на 0,005 мм менше мінімально допустимого (для цього ремонтного розміру) і (або) перевищення їх овальності більш ніж на 0,05 мм, приймають рішення, чи потрібна шліфування і заміна вкладишів коленвала. Шийки необхідно шліфувати до самого близького розміру (згідно з таблицею ремонтних розмірів). Міжосьова відстань між корінними шийками і шатунными має забезпечити хід поршня від 79,9 мм до 80,05 мм.

    Необхідні допуски на розміри колінвала ВАЗ 2106 після шліфування:

    • при установці 1 і 5 шийок на призми не допускається биття 2, 3 і 4 шийок більш ніж 0,03 мм;
    • биття посадкового місця під підшипник колінвалу і зірочку - до 0,04 мм;
    • конусність, а також овальність шатунних шийок - до 0,007 мм

    Коленвал на

    Перед складанням з колінчастого вала видаляють заглушки, прочищають і промивають масляні канали. Після цього продувають стисненим повітрям і встановлюють нові заглушки.


    Установка коленвала проводиться на попередньо вимитий, сухий і чистий блок. Складання роблять у такій послідовності:

  • Запресовують опорний підшипник первинного валу.
  • Встановлюють нові корінні вкладиші коленвала.
  • Згідно параметрам допусків підбирають півкільця коленвала.
  • Шатунні і корінні шийки змащують моторним маслом, після чого укладають колінчастий вал в блок.
  • По мітках ставлять кришки підшипників і затягують болти кріплення зусиллям 68-84 Нм.
  • Далі встановлюють шатунні вкладиші і кріплять шатуни. Затягувати болти необхідно зусиллям не більше 54 Нм.
  • Встановлюють задній сальник коленвала.
  • До блоку приєднується піддон картера агрегату.
  • Сальник передній встановлюється на блок спільно з кришкою (заміна сальника коленвала необхідна після шліфування в будь-якому випадку).
  • Шків коленвала встановлюється після затягування передньої кришки.
  • Далі на двигун монтуються проміжний вал, встановлюється головка блоку циліндрів, деталі газорозподільного механізму.
  • Регулюють натяг ланцюга.
  • Виставляють мітки коленвала і мітки на розподільному валу.
  • Встановлюються інші деталі і вузли.
  • Регулюють натяг ременя генератора.
  • Встановлюють і регулюють запалювання.

  • При складанні всі прокладки необхідно саджати на автомобільний, герметик. Так ви зможете уникнути підтікання масла при експлуатації агрегату.

    Внешний вид коленвала автомобиля ВАЗ 2106


    Ви ніяк не зважитеся, ремонтувати або міняти колінвал? Ціна на новий в даний час складає не менше 3000 рублів. Якщо ж прошліфувати і відремонтувати старий коленвал ВАЗ 2106, ціна робіт буде у 5 разів менше цієї суми, так що вигода очевидна.

    Колінвал і фото стадій його ремонту, читання спеціальної літератури - все це допоможе вам підійти до роботи з упевненістю, своїми руками вдихнути в двигун нове життя, вирости в очах друзів і знайомих.




    Рекомендуємо переглянути
    Залишити коментар
    Ім'я:*
    Коментар:
    Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
    Введіть код: *