MPI-двигун — що це таке?

MPI-двигун — означає інжекторний двигун, в якому використана багатоточкова система вприскування палива. Вона і дала назву цьому силовому агрегату — Multi Point Injection. Іншими словами, на кожен циліндр двигуна припадає свій інжектор (форсунка). Ця схема була розроблена і втілена концерном Volkswagen. Історично для автомобілебудівників з Вольфсбурга система MPI була першою інжекторною системою уприскування палива. Зараз подібний тип агрегату вже не відповідає сучасним економічним і екологічним вимогам, що пред'являються до автомобільних двигунів. До недавнього часу можна було говорити, що цей тип двигуна знятий з виробництва і останньою моделлю автомобіля концерну, де він використовувався, була Шкода Октавіа другої серії. Але несподівано відбулося відродження MPI-двигуна, і він знову став затребуваний! Збережемо інтригу і розповімо про це в кінці статті. А зараз скажемо, що найбільш яскравими представниками цього сімейства двигунів останніх років стали силові агрегати 1,4 (80 л. с.) і 1,6 літра (105 л. с.).


Автомобиль с MPI-двигателем

Особливість MPI-двигуна в багатоточковою системою впорскування


Зміст

  • MPI-двигун в подробицях
  • Достоїнства і недоліки MPI-двигунів
  • Переваги
  • Недоліки

MPI-двигун в подробицях

Про першою і основною відмінною межах цих силових агрегатів ми вже сказали — це многоточечность подачі палива. Але ті, хто знайомий ближче з автомобільними двигунами можуть сказати, що, наприклад, і TSI-двигуни також мають багатоточкове впорскування. Тому переходимо до другого відмінності — відсутності наддуву. Тобто ніяких насосів для нагнітання паливної суміші в циліндри немає. Звичайний бензиновий насос, який подає паливо під тривіальним тиском в 3 атмосфери в спеціальний впускний колектор, де воно потім змішується із повітрям і засмоктується через впускний клапан в циліндр. Як бачимо, в цьому моменті дуже схоже на роботу карбюраторного мотора. Ніякого безпосереднього упорскування палива в циліндр, як в TSI чи GDi-схемах немає і в помині.

Третя відмітна риса — наявність водяної системи охолодження паливної суміші. Це пояснюється тим, що в районі головки циліндра розвиваються досить висока температура, а паливо надходить під порівняно низьким тиском. Тому воно може просто закипіти і утворити повітряні пробки.


MPI-двигатель

Достоїнства і недоліки MPI-двигунів

Переваги

Спочатку про достоїнства, причому настільки вагомі, що і зараз багато хто із задоволенням експлуатують автомобілі з такими двигунами. Особливо в нашій країні, де вимоги до екологічності не такі жорсткі, як в Європі (чому яскравий приклад наявність нещадно чадящих «копійок» та іншої вітчизняної і зарубіжної предантикварной рухомості). Та й вартість палива все ж не так кусає, як у європейців.

  • Простота конструкції. Звичайно, це не карбюратор, але і не TSI з його насосом високого тиску і турбокомпресором. А простота конструкції автоматично означає доступність за ціною самого агрегату і його можливого ремонту.
  • Більш низькі вимоги до якості палива. MPI-двигун цілком почуває себе добре і на 92 бензині. А спробуйте залити його, наприклад, в сучасний Volkswagen Passat. Така деяка всеїдність, до речі, дещо нівелює один з недоліків таких моторів (про них трохи нижче) — більш низьку економічність.
  • Менша схильність до перегріву.

  • Заправочные пистолеты

    MPI-двигуни не мають особливих вимог до якості палива


    Ще одним достоїнством, щоправда, безпосередньо не пов'язаним з розглянутою схемою інжекторного силового агрегату, є наявність гумових опор під двигуном. Це дозволяє істотно понизити шум і вібрацію при русі.


    Недоліки

  • Менша економічність. Нічого не поробиш. Багатоточкове впорскування — це, звичайно, добре, але наддув спільно з безпосереднім уприскуванням палива в циліндр (TSI системах) краще.
  • Трохи слабкий крутний момент і брак потужності. Все ж можливості схеми, що передбачає з'єднання повітря з бензином в колекторі, а не в циліндрі, дещо обмежені. Так що для любителів драйву і гонок на світлофорах MPI-двигун не підійде. Надто млява.
  • І все ж, якщо підсумувати достоїнства і недоліки, то підсумковий результат робить ці силові агрегати цілком ще конкурентоспроможними, особливо для наших вітчизняних реалій. Невипадково для російської Skoda Yeti німці відмовилися від турбірованного 1,2-літрового двигуна TSI, віддавши перевагу йому перевірену й невибагливу 1,6-літрову MPI-конячку.


    Skoda Yeti

    У російській версії Skoda Yeti встановлений MPI-двигун


    Тепер ми думаємо, буде зрозуміло, що це таке MPI-двигун. Якщо виникли питання по цій статті, запитуйте. Обов'язково відповімо.





    Поради автолюбителям


    Рекомендуємо переглянути
    Залишити коментар
    Ім'я:*
    Коментар:
    Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
    Введіть код: *