Катушка запалювання ВАЗ 2110 служить для запуску двигуна (авто допомога)

Зміст статті

Призначення і пристрій котушки запалювання

Типові несправності котушки запалювання

Серійно автомобіль ВАЗ 2110 проводився Волзьким автозаводом з 1995 по 2007 рік. За цей час він пройшов шлях від 8-ми клапанного півторалітрового карбюраторного двигуна, до 16-ти клапанного інжекторного, об'ємом 1,6 літра. Відповідно, крім інших життєво важливих вузлів і агрегатів, зазнавала змін і котушка запалювання. На ній ми зупинимося докладніше.

Призначення і пристрій котушки запалювання

Для створення імпульсу (іскри) між електродами свічки карбюраторного двигуна ВАЗ 2110 застосовувалася «стандартна», класична або корпусні котушка для безконтактної системи запалювання (БСЗ), що представляє собою високовольтний імпульсний підвищувальний трансформатор з розімкненим або замкнутим магнітопроводом. Її застосування на «десятках» тривало до тих пір, поки на зміну їй прийшла двухискровая (четырехвыводная) котушка (модуль) запалювання для 8-ми клапанних інжекторних двигунів та індивідуальна котушка для силових агрегатів з 16-ю клапанами.

Діагностика несправностей корпусних котушки запалювання ВАЗ 2110 для БСЗ, номенклатурний номер 3122.3705 або 8352.12, полягає у вимірюванні опору її первинної і вторинної обмоток і порівнянні отриманих даних з табличними значеннями. Опір первинної обмотки котушки 3122.3705 має становити 0,43 (±0,04) Ом, вторинної обмотки - 4,08 (±0,4) кОм. Опір котушки 8352.12 відповідно 0,42 (±0,05) Ом і 5 (±1) кОм. Опір ізоляції на «масу» має становити не менше 50 МОм.

При отриманні результатів вимірювань, що відрізняються більш ніж на величини допусків, котушка підлягає заміні. Потрібно зазначити, що «класична» катушка запалювання ВАЗ 2110, при її відносно низькою ціною, достатньо надійна і її заміна - швидше виняток з правил.

Модуль (четырехвыводная котушка) запалювання забезпечує одночасне іскроутворення в двох циліндрах (в першому і четвертому чи в другому і третьому). У перевірці справності потребує при відсутності іскри на одній або декількох свічках. Перевіряється за допомогою стенду, імітує різні режими роботи двигуна і осцилографом. Перевірка «в полі» полягає в приєднанні завідомо працездатною свічки по черзі до наконечникам високовольтних проводів, заземлення її на «масу» і, провертаючи стартером колінвал, візуальному визначенні іскроутворення на електродах «перевірочної» свічки.

Типові несправності котушки запалювання

Неналежне «заземлення» може призвести до виходу з ладу модулятора. Також є ризик ураження електричним струмом високої напруги. Відсутність іскри може вказувати і на несправність дроти високої напруги. Якщо при його заміні іскра з'явилася, значить, несправний був провід. Якщо ні - це несправність модуля запалювання.

Також варто звернути увагу при його візуальному огляді на можливі тріщини корпусу. У переважній більшості випадків несправний модуль запалювання підлягає заміні.

Перевірка, як і у випадку з корпусних котушкою, включає в себе заміри опору первинної і вторинної обмоток котушок. Величина опору може залежати від моделі модуля запалювання і його виробника. При цьому опір вторинної обмотки котушок першого - четвертого і другого - третього циліндрів повинно бути однаковим, ±100 Ом.

Індивідуальні котушки запалювання ще називають компактними, штекерними, олівцевими або контактними з-за їх зовнішнього вигляду, виконання і розташування відразу над ізолятором кожної свічки. Фото і назви цих котушок запалювання можна знайти в мережі. Вони застосовуються в 16-ти клапанних інжекторних двигунах ВАЗ 2110. При більш високій ціні, їх переваги - це компактність, практичність, надійність і довговічність. Крім того, застосування індивідуальних котушок дозволило відмовитися від високовольтних проводів між котушкою і наконечником свічки.

Котушка для БСЗ забезпечує іскроутворення у всіх циліндрах. У випадку з застосуванням індивідуального котушки запалювання іскра на електродах свічки генерується один раз за цикл роботи двигуна, і тільки на тій свічці, в парі з яким працює котушка. Говорячи про можливі неполадки індивідуальної котушки запалювання ВАЗ 2110, потрібно, перш за все, звертати увагу на вторинну обмотку. Порушення її ізоляції, за статистикою, найбільш часто є причиною пробою високої напруги всередині котушки, що приводить до її неправильної і нестабільної роботи.

Займання суміші в камері згоряння на малих або холостих обертах роботи двигуна може відбуватися з достатньою ефективністю, але при навантаженні подібна котушка не здатна дати імпульс для утворення іскри. Визначити таку несправність можна, досить неточно - в домашніх умовах або за допомогою осцилографа - на станції технічного обслуговування. Перевірка котушки запалювання ВАЗ 2110 в домашніх умовах полягає в наступному:

Якщо при різних режимах роботи силового агрегату спостерігаються відхилення від звичайного режиму роботи (двигун троїть), а в працездатності свічок немає сумніву, можливо, причина в котушці запалювання. У цьому випадку можна поміняти місцями котушку непрацюючого циліндра, який можна визначити за станом свічки, з будь-якою іншою котушкою.

Якщо робота цього циліндра нормалізувалася, а в роботі «циліндра-донора» виникли проблеми - з великою часткою ймовірності несправна котушка запалювання.

Можна встановити її на місце і доїхати до станції технічного обслуговування, а в разі підтвердження «діагнозу» фахівцем СТО, її доведеться замінити новою.