Прокачування зчеплення ВАЗ 2106 - необхідна операція (авто допомога)

Зміст статті

Прокачування гідроприводу зчеплення ВАЗ 2106

Тюнингованное зчеплення спортивного типу

Вазівська «шістка» оснащена приводом зчеплення, який використовує в своїй конструкції гідравліку. Такі гідромеханічні системи вимагають до себе підвищеної уваги і технічного обслуговування, до якого відноситься і прокачування гідроприводу зчеплення ВАЗ 2106, проводиться по мірі необхідності. Суть такої операції, як прокачування зчеплення, полягає у виведенні з цієї системи потрапив туди в ході експлуатації певного обсягу повітряних мас.

Також повітря може опинитися в гідравлічній системі після проведених ремонтних робіт у зв'язку з виниклою розгерметизацією або після заміни робочої рідини, використовуваної в ній. Відповідно, перед початком прокачування зчеплення потрібно в обов'язковому порядку усунути причинні дефекти, інакше вся проведена роботи буде марною працею. Адже із-за дефектів цієї системи можливі поломки в сполучених вузлах і елементах трансмісії.

Прокачування гідроприводу зчеплення ВАЗ 2106

При виникненні питання, як прокачати зчеплення ВАЗ 2106, слід підготувати необхідний слюсарний інструмент та підсобний матеріал у вигляді ємності з гальмівної рідиною, допоміжним шлангом і резервуар для наповнення сливаемой відпрацювання.

У разі, якщо прокачування гідроприводу зчеплення ВАЗ 2106 проводиться після заміни рідини, то попередньо потрібно здійснити чистку зливного патрубка ГЦС (головного циліндра зчеплення) від грязе-пилових відкладень. Ця робота проводиться за допомогою спеціальної щітки з робочою поверхнею, виконану зі сталевого дроту.

Щоб одержати тверді знання у тому, як прокачати зчеплення, необхідно слідувати наступним алгоритмом дій:

Надягаємо заздалегідь припасений гумовий шланг на штуцерный вихід, оброблений і очищений від грязе-пилових відкладень. Цей з'єднувальний елемент повинен з деяким зусиллям натягатися на штуцер. Інший вихід шланга направляємо в бак для приймання відпрацьованої гальмівної рідини.

Для проведення операції з прокачування зчеплення потрібна допомога іншої людини, який буде допомагати проведенню подальших дій, перебуваючи в салоні транспортного засобу.

Помічник повинен 5-6 разів віджати педаль пристрою, причому часовий проміжок між качками повинен бути 3-4 сек. Якщо після натиску педального пристрою виріб не відновлює початкову позицію, то її слід повернути в стартове положення.

Педаль зчеплення після утоплення дотримується помічником в салоні в втопленою позиції. Одночасно автолюбитель, який працює на гідроприводі, має кілька відгвинтити з допомогою гайкового ключа штуцер для зливу робочої рідини. У цей час починає виходити «тормозуха» з повітряними бульбашками.

Після закінчення течі з гумового шланга слід зливний штуцер закрутити і дати команду напарнику в салоні звільнити педаль для прийняття їй вільного положення.

Повторюємо попередній технологічний цикл з відкручуванням-закручуванням штуцерного елемента. Логічним продовженням цих заходів має стати поступове «тужавіння» педалі зчеплення, тобто вона повинна набувати пружність.

Періодичність цих послідовних операцій необхідно повторити від 3 до 5 разів або до моменту закінчення випускання бульбашок повітря з гумового шланга, спрямованого в резервуар для зливу відпрацьованої гальмівної рідини. При цьому важливо контролювати обсяг гальмівної рідини в штатному бачку зчеплення. Не можна допускати зменшення рівня рідини менше 10 мм від нижнього зрізу ємності гідроприводу!

Після створення вакууму в гідроприводі зчеплення потрібно до відмови закрутити штуцерний пристрій і демонтувати шланг з гумотехнічної основи. Інший край шланга необхідно утримувати в баку з гальмівною рідиною, оскільки в ньому знаходиться використовується рідина, після чого необхідно цю рідину злити.

Додаємо в штатний резервуар робочу рідину до вказаної кількості і закручуємо кришку бачка з невеликим зусиллям.

Подтираем зайву витекла рідина сухою ганчіркою, тестуємо вузол гідроприводу зчеплення на предмет можливої течі. Далі пробуємо роботу гідроприводу на включеному двигуні з подальшим включення швидкостей. При нормальній експлуатації можна рухатися на транспортному засобі.

Важливе доповнення: поки проводиться прокачування гідроприводу зчеплення ВАЗ 2106, не слід забувати про додавання гальмівної рідини в штатний резервуар, щоб не допустити потрапляння в гідравліку повітряних мас.

Тюнингованное зчеплення спортивного типу

В автомобільному спорті, який є своєрідним полігоном для розробки і впровадження нововведень, що у вузлах і механізмах транспортного засобу, на спеціальне зчеплення діє збільшена навантаження. Адже цей вузол експлуатується при обертанні з кутовою швидкістю 6-10 тис. об/хв і граничних значеннях потужності силового агрегату. Штатний зчеплення не витримує такого силового впливу, тому встановлюють кошик з підвищеним значенням сили притискного типу від 30 до 100 відсотків.

При цьому збільшується і вплив на приводну педаль, що створює деякі проблеми у швидкості переключення КПП. Тому в якості накладок фрикційного типу для диска провідного типу застосовуються такі компоненти, як кевларовий сплав, кераміка або полімерний карбон. Кожен вид таких фрикційних складів має свої переваги і недоліки.

Кераміка не нагрівається і протистоїть великим впливів, але їй необхідно створення великої сили притиску і володіє зниженою силою тертя. Карбон має високу опірність до сполученої поверхні, низьку щільність матеріалу і високу термостійкість. Кевларовий сплав володіє підвищеною зносостійкістю, термостійкий і при цьому володіє зниженим показником тертя. Недолік - довгий охолодження після нагрівання. Для веденого диска типу доцільно застосування безпружинного демпфера, що витримує підвищені навантаження.