Професійна заміна ременя ГРМ ВАЗ 2110 (авто допомога)

Зміст статті

Функціонал ГРМ

Заміна механізму на 8-клапанному двигуні

Заміна механізму на 16-клапанному двигуні

 

Для виконання технічних завдань ремінь ГРМ ВАЗ 2110 встановлюється на роликах моторних валів, які надають йому енергію обертання для синхронізації роботи газорозподільного механізму автомобіля.

 

Функціонал ГРМ

 

Функції цього механізму досить широкі, до них відносяться:

 

• подача повітряно-крапельної суміші в циліндри двигуна;
• висновок відпрацьованих продуктів згоряння суміші;
• регулювання роботи клапанів в режимі відкриття/закриття. Це забезпечує роботу циліндрів силової установки.

 

 

ГРМ ВАЗ 2110 постійно необхідно тестувати на цілісність структури через 10-15 тис. км пробігу. Важливо вчасно виявити дефекти цього виробу, такі, як тріщини і задирки. Вкрай необхідно перевіряти стан ступеня натягу пасової передачі, адже прослабление ременя призведе до його обриву, а за подальший ремонт доведеться викласти кругленьку суму.

 

Планова заміна ременя ГРМ ВАЗ 2110 проводиться через чергові 50 000 - 60 000 км експлуатації транспортного засобу. У лінійці моторів «десятки» присутні агрегати, як з 8, так і з 16 клапанами. Якщо проаналізувати ступінь складності ремонту по заміні пасової передачі механізму газорозподілу на цьому автомобілі, то це резинотехническое виріб легше замінити на восьмиклапанном моторі, хоча ремінь ГРМ ВАЗ 2110, ціна якого на обох типах силових установок однакова, має свої особливості демонтажу та монтажу та на 16–тиклапанном двигуні.

 

Заміна ГРМ на восьмиклапанном двигуні

 

Ось як відбувається заміна ГРМ ВАЗ 2110 на восьмиклапанном моторі без комплектації механізмом гідравлічного підсилювача рульового колеса:

Звільняємо захисний фартух газорозподільного механізму, відкручуючи при цьому гайки кріплення.

Демонтуємо фронтальне колесо і захисні компоненти кузовного оперення з правого боку. Ключем або голівкою на 19 з комірчиком проворачиваем генераторний ремінний шків з рухом по ходу годинника.

Обертаємо шків, щоб мітки ГРМ на ньому і на кришці досягли поєднаної позиції.

Після суміщення контрольних рисок демонтуємо запобіжну заглушку на КПП, у віконці тестуємо стан міток, які також повинні бути суміщені.

Далі маховик підлягає блокуванню способом установки будь-якого металевого стрижня в якості стопори.

Для зняття шківа генератора використовуємо ключ на 19.

З допомогою ключа на 17 робимо кріплення ролика - натягувача слабше і звільняємо ремінь ГРМ ВАЗ 2110, бувший в експлуатації. На цьому процес зняття старого ременя закінчився.

Далі знімаємо ролик, який грає роль натяжителя, і встановлюємо інше резинотехническое виріб.

Не забуваємо про встановлення під ролик ГРМ прокладочной шайби.

Здійснюємо натяжку нової деталі, перевіряючи після цього мітки ГРМ, які повинні бути нерухомі.

Складальні роботи проводяться в зворотному порядку.

Контролюємо ступінь натягу пасової передачі. На цьому заміна ременя ГРМ ВАЗ 2110 закінчена.

 

 

Заміна ременя ГРМ на 16-тиклапанном моторі

 

Вона проводиться в наступній послідовності:

Звільняємо захисний фартух пасової передачі від кріплення з подальшим його зняттям.

Виробляємо зняття декоративного ковпачка датчика частоти обертання коленвала, після чого звільняємо болт з з'єднання з подальшим демонтажем датчика.

Конструкційний пропив замість розташування одного зубця на шківі колінчастого дозволяє в цій точці фіксувати ВМТ. В процесі заміни ременя ГРМ це місце стає точкою блокування колінчастого вала при зміні позиції кріпильного болта шківа.

Поєднуємо шків з отвором для датчика колінвала, у який вставляємо металевий стрижень для фіксації при виробництві операції з блокування шківа, після чого його демонтуємо.

Прослабляем старий ремінь, звільняємо натягувач від гайки кріплення і знімаємо ремінь ГРМ, підлягає заміні.

Інше резинотехническое виріб встановлюємо, або проворачиванием ключем правого розподільного вала, або демонтажем ролика-натяжителя.

Встановлюємо болт кріплення і поєднуємо мітки шестерні приводу пасової передачі. При відсутності ризики на корпусі маслонасоса користуємося мітками маховика, після чого керним нову ризику зубилом на його корпусної частини.

Поєднуємо ризики на шківах розподільних валів, тестуємо поєднання рисок шестерні приводу пасової передачі, які повинні складати одну пряму лінію.

Спеціальним ключем натяжителя регулюємо ступінь натягу ременя, а при його відсутності це можна зробити з використанням 2 цвяхів і монтажки, або викрутки. Також натяг можна зробити кухонних виделкою, видаливши 2 зубці, які знаходяться посередині, а два бічних вдвічі зменшити по довжині і зробити гачком. Необхідно також міцно загорнути кріплення ролика - натяжителя.

Робимо кілька повних кругових рухів коленвала і тестуємо всі мітки. Якщо спостерігається поєднання міток, шків встановлюємо на своє місце. В іншому випадку, проводимо повторення пунктів з 6 по 9 номер.

Проводимо дії по збірці розібраних деталей і встановлюємо всі необхідні деталі, у тому числі датчик коленвала, і заводимо автомобіль.

 

Важливо: При свисті з силового відсіку авто при початку руху автотранспортного засобу необхідно зробити зупинку, усунути несправність. Свист є наслідком слабкої натяжки ремінної передачі на шківі генератора. Потрібно провести затяжку, якщо виріб розтягнуто і провисає, замінити його новим.

 

 

Якщо приладова дошка «десятки» блимає при русі, а при зміні положення акселератора відбувається зміна яскравості підсвічування, то ремінь, що йде на генератор, необхідно натягнути.