Що таке стабілізатор поперечної стійкості

Сучасні автотранспортні засоби здатні пересуватися по дорогах на досить великих швидкостях. Причому завдяки стабілізатора поперечної стійкості не тільки на прямолінійних ділянках траси. На великій швидкості автомобілі можуть входити в поворот, і маневрувати, об'їжджаючи перешкоду. Хоча навіть самі приземкуваті легкові автомобілі мають не такий вже і низький центр ваги. Не кажучи вже про джипах та мікроавтобусах, які давно перестали розглядатися як виключно тихохідний транспорт.

Пристрій поперечної стійкості поліпшує керованість автомобіля

Зміст

• Навіщо застосовують стабілізатори поперечної стійкості?
• Функції стабілізатора
• Основне призначення і принцип роботи
• Конструктивне виконання стабілізатора поперечної стійкості
• Пристрій
• Розташування на автомобілі
• Жорсткість стабілізатора
• Особливості застосування стабілізаторів на позашляховиках
• Недоліки механічного стабілізатора
• Альтернативні способи стабілізації поперечної стійкості

Навіщо застосовують стабілізатори поперечної стійкості?

Функції стабілізатора

Виходячи зі свого призначення, це пристрій покликаний стабілізувати положення автомобіля на дорозі. Основними функціями стабілізатора є:

• зменшення крену кузова під час проходження поворотів;
• збільшення зчеплення провідних коліс з дорожнім покриттям;
• рівномірний розподіл навантаження, що сприймається рамою автомобіля.

Крім усього іншого, розглянутий механізм збільшує керованість транспортного засобу, що безпосередньо пов'язане з примусовим притисненням до дорожнього полотна коліс, розташованих з внутрішньої сторони повороту.

Основне призначення і принцип роботи

Слід чітко розуміти різницю між функціями і, безпосередньо, призначенням предмета. Розглянуті в попередньому розділі пункти описують з допомогою яких «прийомів» встановлений стабілізатор виконує свою основну задачу. А призначення його полягає саме в підвищенні поперечної стійкості автомобіля, і в запобіганні можливого перекидання при швидкісному виконанні маневру.

При виникненні бічного крену кінці стабілізатора (більш відомі, як тяги) починають переміщатися в різні сторони (одна тяга вгору, а друга – вниз). Це призводить до закручування середньої балки. Працюючи на випрямлення, стабілізуючий механізм намагається опустити приподнимаемый бік автомобіля, одночасно знижуючи навантаження з протилежного боку. В результаті такої дії всі 4 колеса залишаються притиснутими до дороги протягом усього повороту.

Конструктивне виконання стабілізатора поперечної стійкості

Пристрій

За своєю формою стабілізатор являє собою не що інше, як звичайну металеву балку з вигнутими кінцями. З кожної сторони такий нехитрий механізм закріплюється до коліс однієї осі і в залежності від місця розташування може називатися переднім або заднім. Для його установки застосовуються спеціальні муфти, які дозволяють під час роботи здійснювати обертальний рух.

Розташування на автомобілі

Будучи частиною автомобільної підвіски, стабілізатор шарнірно кріпиться і до кузова машини. Таким чином, центральна балка разом зі стійками стабілізатора поперечної стійкості відіграє роль торсиона, що зв'язує 2 колеса з підставою транспортного засобу.

Зазвичай пристрій стабілізації розміщується в передній частині

На різних моделях «антикреновые пристрої можуть встановлюватися як на одну, так і на обидві осі. Але найбільше поширення одержало саме переднє їх розміщення на автомобілі.

Жорсткість стабілізатора

Жорсткість стабілізуючого механізму є одним з основних його параметрів. Проте, для різних конструкцій вона може викликати абсолютно протилежний ефект. Розглянемо кожен з можливих варіантів.

У переднього стабілізатора поперечної стійкості величина жорсткості робить основний вплив на показники поворотності авто на початку зміни траєкторії руху. У такому разі підвищена жорсткість сприяє:

• збільшення крену;
• збільшення зчеплення на передніх колесах;
• зниження заднього зчеплення з дорогою;
• підвищення поворотності на початку повороту;
• зниженою чутливості управління.

При зменшенні рівня жорсткості спостерігаються кардинально протилежні процеси, в тому числі і зниження бічного крену. Для забезпечення більшої надійності і повного усунення ймовірність перекидання машини передній стабілізатор рекомендується робити досить м'яким.

А ось із заднім стабілізатором поперечної стійкості картина вимальовується зовсім інша. Підвищення його жорсткості, як правило, викликає:

• зменшення величини крену;
• збільшення коефіцієнта зчеплення на передніх колесах;
• збільшення поворотності при прискоренні;
• зменшення бічного зчеплення в поворотах;
• підвищення чутливості управління.

Аналогічно попередньому варіанту, при зниженні жорсткості торсиона починають виявлятися тенденції протилежного характеру. Однак, у цьому випадку м'який стабілізатор застосовувати не варто.

Особливості застосування стабілізаторів на позашляховиках

Недоліки механічного стабілізатора

Багато людей помилково приймають класичний поперечний торсіон за «панацею» від усіх бід і проблем на дорозі. Однак, як показує практика, недоліки у нього теж є. Найголовнішим мінусом такого стабілізатора є зменшення ходу підвіски. А це вже безпосередньо знижує прохідність автомобіля.

Головним недоліком пристрою поперечної стабілізації є зниження прохідності

Так, наприклад, при русі по горбистій місцевості відстані ходу торсиона може не вистачити для забезпечення безперервного контакту коліс з грунтом. Під час наїзду на перешкоду одна з одиниць може просто зависнути в повітрі. Щоправда, серйозних позашляховиках все-таки вдалося вирішити і цю проблему.

Альтернативні способи стабілізації поперечної стійкості

Як вже можна було здогадатися, на позашляхових автомобілях застосування механічного торсиона є недоцільним. Недавні розробки систем стабілізації джипів змушують ще раз замислитися над тим, що таке стабілізатор поперечної стійкості. І дійсно, зміни в нових конструкціях цього вузла досить істотні. На автомобілях, які потребують підвищеної здатності, стабілізатори роблять, як правило, электроуправляемыми або легкоз'ємною конструкції.

Найпоширеніший спосіб модернізації «антикренового механізму» є заміна його стійок гідроциліндрами, які в робочому стані залишаються замкнутими. У той же час такі циліндри при з'їзді з асфальту легко розблокувати натисненням всього однієї кнопки на приладовій панелі. При цьому колеса втрачають жорстку зв'язок з поперечною балкою і можуть здійснювати максимальний хід, передбачений підвіскою авто.

Як бачимо, якісний стабілізуючий механізм є невід'ємною частиною будь-якого сучасного автомобіля, власник якого піклується про свою безпеку. Якщо не брати до уваги спеціальні позашляхові машини, то з цією роллю цілком справляється і добре відомий, простий і надійний класичний торсіон.

Поради автолюбителям