Безпосереднє впорскування в камеру згоряння. Що це і для чого він потрібен?

Для водіїв-новачків, зрозуміти, що являє з себе безпосереднє впорскування в камеру згоряння – завдання не з простих. Часом навіть непосильне. Адже, якщо у людини не технічний склад розуму, швидко розібратися в таких тонкощах системи не видається можливим. І все ж, давайте разом спробуємо уявити функціонування даної модифікації мотора: що для неї характерно, чим відрізняється від інжекторної або, припустимо, від карбюраторною?

Безпосередній впорскування в камеру згоряння вперше з'являється на Mercedes-Benz 1954-го року народження. Проте велику популярність такого роду спосіб отримує з використанням в движках фірми Mitsubishi. В Японії мотори називалися GDI – Gasoline Direct Injection. Так знамениті «Джедаї» (як їх ласкаво охрестили народні умільці-майстри на СТО) почали переможну ходу по багатьох країнах земної кулі, заткнувши за пояс деякі інші моделі. І донині багато відомі бренди використовують в конструкціях своїх моделей двигунів безпосередній впорскування (до речі, у різних фірм він називається по-різному, але суть одне і те ж).





Основні особливості

У чому ж полягають основні принципи роботи подібних систем? По-перше, паливо тут впускається прямо в циліндри. Однак цей факт не є одним лише відмінністю від розподільного впорскування. Ще GDI має зазвичай цілих 2 паливних насоса.

Перший з них мешкає в баку з пальним (як звичайний електричний насос на інших моделях), а другий – високого тиску – як правило, розташовується на движку.

Пальне приходить на стисненні в сам циліндр, що вимагає богатирських зусиль. Ось ці необхідні зусилля і докладає другий бензонасос високого тиску. А воно часом добирає понад 100 бар!

Мають при такому тиску свої особливості і форсунки – у вигляді встановлених ущільнювальних кілець з тефлону, здатних протистояти экстримам. Ще одна відмітна особливість: при звичайному упорскуванні в циліндр надходить готова паливна суміш, а в GDI - паливо з повітрям йдуть окремо і міксуються вже безпосередньо в циліндрах. Причому, суміш утворюється тут кількома способами: пошарово, а також – однорідне. А дивлячись по навантаженню, мотор може перемикатися то на одну, то на іншу систему сумішоутворення.







Пошарове утворення паливної суміші

При пошаровій системі освіти суміші відбуваються наступні процеси. Оскільки колектор ділиться на частини (є заслінки, закривають низи), перекривається доступ до низу.

Повітряні маси приходять тільки лише вгору і крутяться в циліндрах (це відбувається на впуску). Поршень далі проходить вниз, і паливний впорскування відбувається вже на фазі при стисненні (для того і необхідно підвищений тиск). Перед самим моментом утворення іскри йде впорскування палива, і його зносить повітряним вихором на свічку.

У момент виникнення іскри, впрыснутый бензин буде в повітряному хмарі. Там він і згорає, оточений повітрям. Повітряна утворюється прошарок значно знижує втрати, створюючи своєрідний захищає шар. Зростає при цьому і ККД двигуна, а витрата бензину – знижується.





Однорідне утворення суміші

Тут все виглядає значно простіше. Паливо і повітря впорскується практично одночасно (на такті впускання). Коли поршень піднімається вгору, паливно-повітряна суміш вже встигає перемішатися як слід. Але і тут, оскільки впорскування йде під високим тиском, освіта суміші дозволяє приймати велику кількість повітря.

Що також призводить до певної економічності. Одна з переваг системи – здатність за допомогою аналізу даних здійснювати перемикання з одного режиму на інший, що в результаті призводить до істотної економії бензину і поліпшення динаміки моторного відсіку.



Підсумки

Розмірковуючи про суть питання в цілому і зіставляючи дані, з упевненістю можна сказати одне: безпосереднє впорскування в камеру згоряння – система набагато більш сучасна і перспективна, ніж уприскування з розподілом. При менших витратах бензину характеристики движка покращуються суттєво. Шкода тільки, що на пострадянському просторі багато потенційні покупці лякаються такої системи упорскування. Напевно, така ситуація пов'язана в першу чергу з розповідями про високі вимоги, що пред'являються системою до якості бензину і дорожнечею ремонту та обслуговування GDI.


Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *