Не працює спідометр на Пріорі? Знайома проблемка

Дотримання обмежень по швидкості не можливо, коли не працює спідометр на Пріорі, як мінімум, це миле спілкування з інспектором, яке ймовірно закінчиться штрафом, а як максимум – аварія.

Відзначалися випадки повної відмови від функціонування, а тимчасового. Спочатку спідометр падав до «нуля», потім відключався електропідсилювач, потім запалювався на приладовій панелі сигнал «!», а через пару хвилин всі врубалось в зворотній послідовності.

Не працює спідометр на Пріорі як за чисто конструкційної причини, так і в наслідок збоїв в мікропроцесорі управління, так як на даній моделе Лади вазовцы встановили електронний спідометр.



Тестування спідометра

Протестувати стан спідометра за фактом повної відмови функціонування можна і самостійно, без звертання до дорогої діагностики на СТО. Так як всі основні системи Пріори зациклені своїм управлінням на бортовому Чіпі, потрібно обнулити його установки, які він «накрутив» собі за час експлуатації.


Для цього необхідно просто скинути з акумулятора клемник «маса» і знеструмити бортову мережу автомобіля. Після повторної подачі живлення в мікропроцесорі встановляться базові налаштування всіх керуючих сигналів.

Якщо після такої нехитрої маніпуляції спідометр буде продовжувати відмовлятися функціонувати, наступним кроком буде перевірка ланцюга живлення. Починати таку перевірку необхідно з огляду запобіжної пластини на платі запобіжників.

Мережа живлення спідометра зав'язана на загальне електроживлення приладової панелі і в цьому ланцюгу встановлений запобіжний елемент з позначкою «IG/METER».







Перевірка сигнальної ланцюга

Переконавшись у схоронності запобіжника, приступають до перевірки проведення від датчика реєстрації швидкості до приладової панелі. Автомобіль постійно знаходиться в стані вібрації і динамічних ударів, особливо на наших дорогах. Від таких процесів контактні групи можуть розходитися, а проводка втрачати властивість провідності.

Крім руйнування від вібрації контакти в роз'ємі можуть окислюватись під дією вологи при сирій погоді або від мийки автомобіля. Тому слід перевірити і сам роз'єм датчика, і стан його контактів. Навіть якщо при візуальному огляді вони здаються чистими, профілактична чистка їм не зашкодить.

Наступним у чергу на перевірку стає сам датчик. Тестується він з застосуванням спеціального приладу – сканера. При відсутності сканера або неможливості його застосування, перевірити роботу датчика швидкості можна за допомогою лічильника пройденого відстані. При правильному функціонуванні датчика, навіть при зламаному спідометрі, лічильник буде продовжувати вести відлік відстані.


Після проведення перерахованих вище заходів з перевірки та тестування обладнання і не виявлення пошкоджень або збої в нормальному функціонуванні оглянутих агрегатів, необхідно переключитися на приладову панель.




Центр зосередження всіх сигнальних і управлінських функцій обладнання, розміщеного на приладовій панелі, зосереджено в друкованій платі. Її необхідно витягти і оглянути на виявлення оплавлених деталей або обірваних доріжок. Після цього плату потрібно передати в руки фахівця, який підключить її до стенду і перевірить на працездатність.

Останнім варіантом найлегшою поломки може бути пошкодженню привода стрілки спідометра. Однак, якщо і всередині приладу все в порядку, причини відмови криються значно глибше. Це може бути і коробка передач, яка впливає на роботу датчика і тому не працює спідометр на Пріорі.

В роботі датчика швидкості застосовується принцип Холу і розібратися у взаємозв'язку його з перебоями у функціонуванні коробки може тільки досить досвідчений фахівець.