Плюси і мінуси низькопрофільної гуми. На що вона здатна і чи варто її розглядати

Розглядаючи уважним чином плюси і мінуси низькопрофільної гуми, слід відзначити той факт, що останнім часом її покупка набуває масовий характер. Вона все більше заволодіває серцем автолюбителів, а з настанням літнього часу подібні шини просто розлітаються з прилавків. Чим же вона так приваблює господарів авто? Для того, щоб це зрозуміти, треба вивчити її основні характеристики.

Плюси і мінуси низькопрофільної гуми в порівнянні зі звичайними шинами ми пропонуємо вам розглянути в даній статті. Але спочатку кілька слів про історію її виникнення.



До історії питання

Ще в далекому 1937 з'являються перші прообрази даного удосконалення покришок. Але тоді фірма Michelin трохи випередила час. В результаті того, що більшість існуючих доріг, м'яко кажучи, не відповідали такій гумі за своїм станом, шини з низьким профілем залишилися не затребувані серед широких мас автовласників. Визнання припало на 1977, через сорок років. Саме тоді були випущені нові шини для гоночних авто. Вони і стали прототипом для всіх тих, що випускають сьогодні. А нині практично у кожного поважаючого себе виробника автогуми є в наявності низькопрофільна лінійка.





Технічний характер і властивості

В наш час за існуючими стандартами, якщо висота до ширини автогуми є 70% і більше, то вона вважається низькопрофільної. Розміри шин прийнято маркувати 3-ма числами через риску (наприклад: 245/60/R18). Перша цифра означає розмір профілю в ширину, друга – у висоту. Остання – діаметр всередині. Прийнято вважати, що серія (або висота профілю) у розглянутій покришки повинна бути нижче 55. Відмінність низькопрофільної гуми від звичайної і встановлюється в швидкісному індексі: T – до 190, H – 210, V – 240, W – для спорткарів – вище 240 км/ч. На більшість малолітражок встановлюються з першим індексом. См. статтю "Що означає індекс на шинах".

Грубо кажучи, в технічному аспекті виникнення подібних шин можна пов'язати із збільшенням швидкості пересування автомобілів. Для більш високих швидкостей знадобилися: краще зчеплення з дорогою, більш витривалі гальма. Але параметри дисків гальма обмежені діаметром обода колеса. І щоб збільшився поперечник, потрібно було міняти і шину, інакше там просто не буде достатньо повітря. Зменшуючи профіль, таким чином, з'явилася можливість збільшити ширину, яка призвела до більшої площі для контакту з дорожнім полотном.


Плюсы и минусы низкопрофильной резины. На что она способна и стоит ли ее рассматривать


Переваги

Їх цілий ряд. Інакше б подібні покришки не залучали б такої уваги автолюбителів всіх країн і народів.

По-перше, даного роду покришка дозволяє збільшити керованість авто на високих швидкостях. Наприклад, при входженні в поворот не спостерігаємо розгойдування корпусу авто, що характерно при використанні іншого типу гум. Адже саме розгойдування – результат змін форми шини при досить високих навантаженнях. А з низькопрофільними – інша справа: підвищується стійкість машини на трасі і зменшується, відповідно, ризик виявитися не вписався в поворот.

Підвищується в рази і можливість маневрувати на трасі при досить високих швидкостях. За рахунок монтажу подібних шин можна домогтися відмінної чутливості по відношенню до нерівностей доріг, можливості коригування траєкторії подальшого руху.

Якщо використовувати легкосплавні диски разом з низькопрофільною гумою, то зменшується маса коліс, що благотворно впливає і на швидкість розгону, і на маневреність, сприяє більш швидкому реагуванню при гальмуванні.





Мінуси

Що ж можна віднести до недоліків такого вдосконалення? А вони, безумовно, є, як і у будь-якого твори рук людських.

Основні незручності більшість експертів пов'язує з малою висотою гуми, в порівнянні зі звичайною. Адже чим нижче буде покришка, тим менше і прокладка з повітря, прошарок, покликана для запобігання авто. Безумовно, всі огріхи покриття будуть відчуті водієм і пасажирами, так би мовити, на власному досвіді.

Тому й не радять ставити подібні покришки при постійній їзді по вибоїнах і нерівностях. А оскільки в Росії таких доріг більшість, то думайте самі, вирішувати вам: будь-які огріхи будуть віддавати в рульове колесо. При цьому знижується і комфорт водіння, і швидкість реакції. Зменшується штатний ресурс підвіски і ходовки, самого кузова автомобіля. А терміни експлуатації, відповідно і пропорційно скорочуються.




Ще один істотний мінус: через збільшення ширини і рівня контакту з дорогою погіршується можливість маневрування на низькій швидкості. Якщо немає ГУРа, кермо крутиться дуже важко. Тому експерти не рекомендують встановлювати низькопрофільні покришки на автомашини без цього пристрою.

Ну і наостанок – прикрий нюанс: розглядаються шини мають звичку запам'ятовувати свої положення при тривалій стоянці. Тому якщо авто довго простоювало без руху (особливо в холодну пору), на виїзді може виникати тремтіння керма і вібрація. Потім гума розігрівається і все приходить в норму, так що, в принципі, нічого військового. Ну а, розглянувши всі плюси і мінуси низькопрофільної гуми, купувати її чи ні – вам доведеться вирішувати самостійно.


Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *