Робимо обманку лямбда зонда своїми руками. 3 види

Рішенням однієї відомої і болючої проблеми є обманка лямбда зонда своїми руками. Лямбда зонд (надалі будемо називати його датчиком) перетворює в електричний сигнал дані про те, скільки у вихлопних газах міститься кисню.

Датчик подає електричний сигнал в той момент, коли він зафіксував зміни в змісті кисню. Сигнал передається на контролер, який приймає сигнал і порівнює отримані дані з закладеними у пам'яті показниками.

При розбіжності отриманих даних з оптимальними значеннями (для поточного режиму), блок управління змінює відповідним чином тривалості упорскування. Це робиться для досягнення максимальної ефективності роботи двигуна, економії палива та зменшення кількості шкідливих викидів.


Виробники рекомендують проводити діагностику датчика регулярно, приблизно через 30.000 км пробігу, а заміну – через 100.000 км. Зазвичай таким пробігом виробники обмежують термін служби лямбда зонда. Відремонтувати його, до речі, не можна.

Однак мало хто з автолюбителів до цих рекомендацій прислухається, і згадують про датчику лише при виникненні проблем. В результаті, переваливши «ювілейну» позначку в 100 тисяч км, дуже багато знайомляться з малоприємним сигналом на приладовій панелі Check Engine. Причиною, швидше за все став некоректно працюючий датчик (ну або вже зламаний).


Делаем обманку лямбда зонда своими руками. 3 вида

Обманка лямбда зонда, зроблена своїми руками стане вирішенням цієї проблеми, і сигнал Check Engine перестане вас турбувати. На автомобілях, які відповідають екологічному стандарту EURO-4, встановлено 2 датчика, один, а другий за каталізатором.

Сигнали від цих двох датчиків повинні відрізнятися, тоді блок управління регулює тривалість вприскування згідно з отриманими сигналами. Але якщо один з датчиків вийшов з ладу або власник автомобіля видалив каталізатор (як варіант – замінив його полум'ягасником), сигнали з двох датчиків почнуть за своїм значенням збігатися, що буде сприйнято блоком управління як аварійний режим.

Контролер у цьому випадку вибере усереднені параметри для управління уприскуванням, що призведе в результаті до збільшення витрати палива з одночасним зниженням потужності двигуна та його нестабільну роботу на холостому ходу. А на приладовій дошці загориться Check Engine.

У більш старих автомобілях датчик, як правило, встановлений один (до каталізатора).







Механічний тип обманки

Вирішують цю проблему за допомогою обманок двох типів. Якщо вибирається механічний тип обманки, на місце каталізатора встановлюють так звану «проставку». Це деталь з бронзи або теплоустойчивой сталі, розмір деталі повинен бути строго визначеним. У проставки висвердлюється отвір невеликого розміру, через яке вихлопні гази зможуть потрапляти у проставку.

Гази взаємодіють з крихтою з кераміки, поміщеної усередині проставки. Крихту попередньо покривають каталітичним шаром. В результаті цієї взаємодії відбувається окислення CO і CH киснем і на виході концентрація шкідливих речовин знижується.

Сигнали з обох датчиків будуть різними, блок управління «побачить» зміна сигналу синусоїди змінилася і сприйме це як штатну роботу каталізатора. Такий варіант є самим бюджетним. Механічна обманка однаково добре підходить практично для будь-якого автомобіля, вітчизняного або імпортного, на якому датчик вкручується.



Обманка електронного типу

Обманка електронного типу значно складніше. Ми зараз не говоримо про тих «самопальних» способи, які практикують сучасні автолюбителі. Вони самі паяють схему і споруджують обманку з допомогою одного конденсатора або одного резистора. Продаються досить технологічні пристрої (це вже не обманка, а емулятор) з мікропроцесором.

Ці пристрої в змозі забезпечити правильну роботу блоку управління, а не просто обдурити його. Встановлений в такому емуляторі мікропроцесор здатний оцінити стан вихлопних газів, проаналізувати ситуацію з обробкою сигналу з першого датчика, після чого сформувати такий сигнал, який відповідає сигналу з другого штатно працює датчика при справному каталізаторі.





Перепрошивка

Крім двох типів обманок проблему вирішують ще й перепрошиванням блоку управління. Зміст перепрошивки полягає в тому, що блок управління через алгоритму перепрошивки перестає враховувати сигнал від датчика, встановленого після каталізатора, а орієнтується у своїй роботі тільки на сигнал від першого, встановленого перед каталізатором.


Однак треба враховувати, що заводську прошивку знайти практично неможливо, тому що вони не відповідають сучасним європейським екологічним стандартам. Залишається звернутися до знайомого фахівця (добре знайомого фахівця!), який з допомогою змін у програмі відключить опитування блоком управління другого датчика і вийде якісна обманка лямбда зонда своїми руками.

Можна, звичайно, купити прошивку через інтернет або на ринку, але у цьому випадку всі ризики можливого нанесення шкоди двигуну стануть виключно вашою турботою. Тому що ви купуєте «кота в мішку».


Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *