Можна їздити взимку на літній гумі? Не варто, читай чому.
Здавалося б, ким тільки не розглядалося питання, чи можна їздити взимку на літній гумі – а він як і раніше залишається актуальним. Його не втомлюються задавати новачки, до нього періодично повертаються навіть досвідчені водії. Особливо ті, хто встиг накатати важкий кілометраж ще при СРСР, коли ніякої «зими» в помині не було, навіть термін «зимові покришки» у водійському лексиконі практично був відсутній.
І їздили, і билися не частіше, ніж на шиповану або липучках. Однак таким старожилів можна запропонувати спробувати, наприклад, користуватися керосинками замість електрики і рахунками замість калькулятора. Теж світло, теж вважають – але чи погодиться сучасна людина на подібні заміни?
З певним ризиком і напругою уваги, м'язів і нервів, з проблемами і згадування багатств російської мови пересуватися по зими можна і на літніх, і на лисих покришках, а в певних випадках – і на ободі. Але кого це порадує?
Можна їздити взимку на літній гумі, ніколи не стане питати людей, усвідомив, у чому відмінності сезонних скатів.
Продумана різниця
Автопромисловість не дарма запровадила поділ на зимові та літні скати. І справа не в прагненні нажитися (хоча і воно є), а в тому, що сезони в наших краях кардинально відрізняються за погодними умовами. Отже, гума повинна їм відповідати.
В першу чергу, «зима» має докорінно відрізняється від «літа» малюнок. На першій він представлений в основному поперечними канавками, що підвищують зчеплення з полотном, у другому – поздовжніми, чиє завдання – швидше позбавити колеса від води і можливої бруду.
Глибина канавок теж різна. На зимовій гумі вони в 2 рази глибше, оскільки цей крок теж покращує зачеплення коліс за асфальт або те, що його в поточний момент замінює.
Гума на «літо» значно жорсткіше, ніж на «зими» - вона повинна протистояти високим температурам, відповідним сезону. В холоду літні покришки стають і зовсім дубовими: таке відчуття, що машина їде не на колесах, а на ковзанах.
Все в сукупності свідчить про те, що при суворих зимах кататися на літній гумі – означає бути не тільки камікадзе, але і потенційним убивцею. Деяких розслаблюють сучасні електронні помічники. Але, повірте, ні ABS, ні ESP не врятують на ожеледі від виносу з траєкторії і не зможуть зменшити гальмівний шлях.
Кілька слів про популярних варіаціях
У прагненні заощадити не дуже грамотні, початківці або відчайдушні водії деколи йдуть на певні хитрощі.
Використання всесезонної гуми. Основний аргумент на її користь: з такими шинами авто продається в салоні, в тому числі і взимку, так що їздити на ній можна круглий рік. Однак всесезонними скати є тільки для теплих країн на кшталт Італії, де сніг сприймається як свято, а температура рідко опускається навіть до -5. В суворих російських умовах всесезонка мало чим відрізняється від літніх покришок. І перший же ожеледь або укочений сніг з переконливістю це доводять.
Распаровка коліс. Тобто спереду ставляться шипи або липучка, а ззаду залишається «літо». Логіка проста: провідні колеса зберігають керованість і вигрібають за зимових умов без праці, а завдання задніх – просто бути на місці. Проте мало хто замислюється про динаміку руху. Припустимо, ви входите в поворот на слизькій ділянці. Повернути ви зуміли, але потрапили на лід задні скати зберігають інерцію, оскільки зчеплення з полотном у них практично відсутня.
Зад вашого авто починає намагатися обігнати передок, рухаючись по хитромудрій, але однозначно круговій траєкторії. А не травматичний вихід із заносу під силу не кожному, для цього потрібно мати і досвід, і досить холоднокровності (яке стрімко убуває під вереск пасажирів).
Екстремальні ситуації
Бувають невдачі: завантажив у багажник шини, щоб назавтра їхати перевзуватися, а з ранку – мороз. Добиратися до шиномонтажу потрібно, причому ще на літній гумі. Діємо тихо і акуратно:Швидкість мінімальна. Якщо дістають бибиканьем – увімкніть аварійку, але не більше 40 км/год не вичавлюйте;
Дистанцію до переднього тримаємо вдвічі більшу, ніж звичайно;
Всі рухи витримуємо плавними і повільними, від вичавлювання педалей, поворотів керма;
Тримаємо середні або трохи більш високі обороти;
Коробку-автомат переводимо в ручний режим – інакше вона буде намагатися знизити оберти;
Гальмуємо в основному движком з м'яким скиданням газу.
Наостанок хочеться зауважити, що питання, чи можна їздити взимку на літній гумі, отримав однозначно трактований відповідь з боку законодавства. Якщо хто не в курсі: вже з січня поточного року підлягають штрафу господарі авто, в яких не те, що річна, а навіть зимова, але лиса гума. Так що, думається, питання знято з порядку денного остаточно і безповоротно.
І їздили, і билися не частіше, ніж на шиповану або липучках. Однак таким старожилів можна запропонувати спробувати, наприклад, користуватися керосинками замість електрики і рахунками замість калькулятора. Теж світло, теж вважають – але чи погодиться сучасна людина на подібні заміни?
З певним ризиком і напругою уваги, м'язів і нервів, з проблемами і згадування багатств російської мови пересуватися по зими можна і на літніх, і на лисих покришках, а в певних випадках – і на ободі. Але кого це порадує?
Можна їздити взимку на літній гумі, ніколи не стане питати людей, усвідомив, у чому відмінності сезонних скатів.
Продумана різниця
Автопромисловість не дарма запровадила поділ на зимові та літні скати. І справа не в прагненні нажитися (хоча і воно є), а в тому, що сезони в наших краях кардинально відрізняються за погодними умовами. Отже, гума повинна їм відповідати.
В першу чергу, «зима» має докорінно відрізняється від «літа» малюнок. На першій він представлений в основному поперечними канавками, що підвищують зчеплення з полотном, у другому – поздовжніми, чиє завдання – швидше позбавити колеса від води і можливої бруду.
Глибина канавок теж різна. На зимовій гумі вони в 2 рази глибше, оскільки цей крок теж покращує зачеплення коліс за асфальт або те, що його в поточний момент замінює.
Гума на «літо» значно жорсткіше, ніж на «зими» - вона повинна протистояти високим температурам, відповідним сезону. В холоду літні покришки стають і зовсім дубовими: таке відчуття, що машина їде не на колесах, а на ковзанах.
Все в сукупності свідчить про те, що при суворих зимах кататися на літній гумі – означає бути не тільки камікадзе, але і потенційним убивцею. Деяких розслаблюють сучасні електронні помічники. Але, повірте, ні ABS, ні ESP не врятують на ожеледі від виносу з траєкторії і не зможуть зменшити гальмівний шлях.
Кілька слів про популярних варіаціях
У прагненні заощадити не дуже грамотні, початківці або відчайдушні водії деколи йдуть на певні хитрощі.
Використання всесезонної гуми. Основний аргумент на її користь: з такими шинами авто продається в салоні, в тому числі і взимку, так що їздити на ній можна круглий рік. Однак всесезонними скати є тільки для теплих країн на кшталт Італії, де сніг сприймається як свято, а температура рідко опускається навіть до -5. В суворих російських умовах всесезонка мало чим відрізняється від літніх покришок. І перший же ожеледь або укочений сніг з переконливістю це доводять.
Распаровка коліс. Тобто спереду ставляться шипи або липучка, а ззаду залишається «літо». Логіка проста: провідні колеса зберігають керованість і вигрібають за зимових умов без праці, а завдання задніх – просто бути на місці. Проте мало хто замислюється про динаміку руху. Припустимо, ви входите в поворот на слизькій ділянці. Повернути ви зуміли, але потрапили на лід задні скати зберігають інерцію, оскільки зчеплення з полотном у них практично відсутня.
Зад вашого авто починає намагатися обігнати передок, рухаючись по хитромудрій, але однозначно круговій траєкторії. А не травматичний вихід із заносу під силу не кожному, для цього потрібно мати і досвід, і досить холоднокровності (яке стрімко убуває під вереск пасажирів).
Екстремальні ситуації
Бувають невдачі: завантажив у багажник шини, щоб назавтра їхати перевзуватися, а з ранку – мороз. Добиратися до шиномонтажу потрібно, причому ще на літній гумі. Діємо тихо і акуратно:
Наостанок хочеться зауважити, що питання, чи можна їздити взимку на літній гумі, отримав однозначно трактований відповідь з боку законодавства. Якщо хто не в курсі: вже з січня поточного року підлягають штрафу господарі авто, в яких не те, що річна, а навіть зимова, але лиса гума. Так що, думається, питання знято з порядку денного остаточно і безповоротно.
Рекомендуємо переглянути
- Що краще, шипована або нешипована зимова гума? Що дасть хороше зчеплення
- Як правильно обкатувати зимову шиповану гуму? Врум-врум по трасі
- Якась зимова гума краще - шипи або липучка? Порівнюємо і розбираємося
- Можна їздити влітку на зимовій гумі? Так, але не потрібно
- Контраварійне водіння взимку на задньому приводі. ДТП можна уникнути
- Коли міняти літні шини на зимові і скільки прослужить комплект гуми