Що робити, якщо не працюють поворотники і аварійка? Шукаємо несправності

Напевно, кожен водій стикався з подібною проблемою, але, що робити, якщо не працюють поворотники і аварійка, знають не всі. В особливості, безліч питань можуть виникати у новачків автосправи, які ще не звикли ремонтувати своє авто самостійно. Приміром, вранці при заводі машини, вставляючи ключ в замок запалювання, перевіряємо: але, поворотники, ні аварійна кнопка не функціонують, як годиться.

Що можна порадити в такому випадку, адже, як правило, недосвідчені водії починають панікувати. Так, дійсно, працюють без лампочок повороту, що вказують напрям (а тим більше, укупі з аварійкою, яку на худий кінець можна було б включити, щоб визначити поломку, і продовжувати їзду), навіть виїжджати з гаража не рекомендується. Це може спричинити ДТП, особливо у випадку, коли рух на дорозі досить інтенсивне. Так що краще не ризикувати.

Що робити, якщо не працюють поворотники і аварійка? Якщо ви це помітили під час їзди, потрібно ні в якому разі не панікувати, і спробувати припаркуватися в будь-якому зручному місці, щоб з'ясувати можливі причини несправності самостійно, зробивши огляд, не відходячи від автомобіля. Зробити це буде досить складно, якщо знати як.





Реле

У більшості випадків, буває в реле, яке відповідає за даний сегмент електрики. Тому і починати перевірку доцільно саме з нього. В реле може потрапити вода, або де-то перепаде контакт. Виправити можна заміною самої запчастини. Добре, якщо у вас на цей випадок запасі запасне (деякі досвідчені власники Вазів возять його обов'язково з собою).

Якщо ні – доведеться сходити в найближчий автомагазин, так як пересуватися на позбавленої покажчиків поворотів машині не рекомендується (ну, або попросіть товариша з машиною з'їздити за деталлю). Після заміни релюшки, як правило, все починає функціонувати.





Схема з'єднання

Взагалі-то, щоб зрозуміти причини несправності, з поворотниками і аварійкою, потрібно знати, як виглядає в авто електросхема їх з'єднання та підключення. Тому як, якщо не допомогли маніпуляції з реле, то доведеться продзвонювати всю ланцюг, а для цього бажано уявляти собі, з чого вона складається. Розглянемо на прикладі вазівської «класики» (хоча і в імпортному виконанні вона навряд чи істотно відрізнятиметься).

В системі є декілька основних деталей. Реле, зазвичай на 4-е дроти. Кнопка аварійки. Перемикач поворотів. Вони з'єднані між собою проводками. При нормальному положенні аварійної кнопки контакт замкнутий від запалювання і йде (по чорному проводу) до реле. На ньому тепер вже присутня напруга, подводящееся до перемикача поворотів. При включенні вліво/вправо контакт замикається і відповідна лампочка загоряється.

Коли положення аварійної кнопки включення, мережа замикається безпосередньо на лампочки правого/лівого повороту одночасно. Ось і вся схема, якщо розповідати спрощено.





Кнопка аварійки і роз'єм

Вивчивши теорію, переходимо до практики. З вищенаведеної схеми можна бачити, що все починається з кнопки аварійної ситуації. На неї приходить струм від запалювання. Тому, слід перевірити насамперед, надходить на роз'єм напруга. Можливо, відійшов контактний провід, можливо, до речі, перегорів запобіжник (подивіться по керівництву до експлуатації, який з них відповідає за цю ділянку, і спробуйте його змінити на запасний).

Мультиметром можна перевірити свідчення на вході: по помаранчевому проводу живлення поступає від замка. По чорному – йде на реле. Є ще червоний – бортова мережа, там завжди повинно бути напруга (адже аварійка може працювати і при вимкненому запаленні).

Перевіримо і входження відповідних проводів в роз'єм, можливо, щось відійшло або перетерлось. Якщо немає під рукою вимірювальних приладів для електрики, можна скористатися невеликим шматочком дроту, щоб перевірити цілісність схеми підключення.

Для цього від'єднуємо саму кнопку аварійної сигналізації від її роз'єму. Отримуємо гніздо з декількома виходами, що висить на дротах різних кольорів. За допомогою шматочка дроти, вставленого у відповідні роз'єми (перемички), можна зімітувати роботу і самої кнопки включення, і лампочки поворотів, щоб зрозуміти, що відповідні гнізда робітники.





Продовження перевірки

Далі, що робити, якщо не працюють поворотники і аварійка? Якщо реле з роз'ємом і кнопкою точно гожие (у чому ми переконалися в ході перевірок), можна пошукати й інші причини неполадок. Наприклад, звернути увагу на перемикач поворотів на кермі. Буває, що там відсутній контакт напруги. Перевірка здійснюється без участі перемикача на роз'ємах реле: за допомогою шматочка дроту можна замкнути контакти.

Якщо поворотники заробили, то, значить, несправний саме даний рульової перемикач (на нього не надходить струм з якоїсь причини). Тут вже без належної підготовки самостійно замінити або відремонтувати деталь буде досить важко, так як доведеться знімати кермо і сам перемикач. В даному випадку краще звернутися до послуг електрика на СТО.