Ознаки несправність регулятора тиску палива. Все, що потрібно знати

Хочете «безболісної» їзди – запам'ятайте ознаки несправність регулятора тиску палива напам'ять. Саме від нього залежить безперебійна робота двигуна. Смисл пристрою в тому, що на мембрану клапана з одного боку тисне паливо, а зі зворотного – пружина колектора впуску. І своєчасне зрівняння взаємних процесів забезпечує нормальне функціонування движка.

Поломка регулятора веде до падіння тиску, мотор починає працювати нестабільно і нестійко. Як мінімум, це заважає їздити. Перебої в роботі двигуна можуть також позначитися і на швидкості розгону, і на інших параметрах.

Якщо знехтувати тривожними сигналами – чекайте тривалого і дорогого ремонту. Адже ситуація може погіршитися в будь-яку хвилину. Звичайно, тиск залежить не тільки від регулятора. В першу чергу зазвичай перевіряються цілісність паливних магістралей і стан паливного насоса. Регулятор слід за ними в черзі, як одна з основних можливих причин порушення масляного обміну і якісної мастила агрегату.

Ознаки несправності регулятора тиску палива можна визначити на слух (деякі). Інші проявляються у змінах поведінки машини. Природно, такі зміни аж ніяк не в кращу сторону. Тому, як тільки вони виникають одразу ж треба робити відповідні рухи.





На що звертаємо увагу?

В першу чергу, пора поцікавитися «здоров'ям» регулятора тиску палива, якщо вашу увагу привернули такі симптоми:

движок працює вкрай нестабільно. Причому не «троїть», як при проблемах зі свічками; звук мотора нерівний – не бурчання, а немов поїзд погромыхивает на стиках;

на холостих обертах двигун може і зовсім стихнути. Зрозуміло, що такий симптом властивий багатьом захворюванням: неправильного монтажу приводного ременя, залитим свічкам, засміченому карбюратора... Так що якщо наявна тільки він – перевіряти, швидше за все, доведеться багато вузли;

при русі мотор працює ривками, спостерігаються «провалювання»;

ненормований витрата бензину (або дизельного палива). Знову ж таки, ознака може говорити про різні проблеми, так що бажано «ставити діагноз» за сукупністю симптомів;

у відпрацьованих газах перевищено рівень чадного газу (що перевіряється відповідним приладом або – просто «на нюх»);

при перемиканні на підвищену передачу розгін слабкий, повільний. Машина втрачає властиву їй прийомистість;

на педаль газу реакція з запізненням і слабка (якщо це не характерна риса вашого авто – для деяких Вазів і «китайців» така поведінка цілком нормативно).

Якщо виявлено кілька з описаних ознак, а інші складові паливної системи в нормі, доведеться перевірити сам регулятор.







Перевіряємо РДТ

У минулі часи, катаючись виключно на ВАЗах і ГАЗах, народні умільці для самостійної перевірки придумали універсальний «наколенный» спосіб, що не вимагає ніякого обладнання.

Елементарні дії: відключався/стискали перепускний клапан і візуально спостерігалася виходить струмінь.

З поширенням інжекторів і відходом у минуле карбюраторів спосіб став недієвим. (див. "Відмінності інжектора від карбюратора") Нині для перевірки знадобиться манометр. Втім, цілком годиться шинний, який є майже у кожного автовласника.

Вакуумний шланг знімається, між паливним шлангом і штуцером підключається манометр, двигун заводиться і тримається на холостих. За час вимірювання тиск у паливній системі зобов'язана піднятися з 0,3 бар до 0,7.

Якщо цього не сталося, змінюється вакуумний шланг, і вимірювання повторюються. Не допоміг і цей «хід конем» - справа точно в регуляторі тиску палива. Ремонту він не підлягає, так що йдемо в магазин запчастин за новим.





Міняємо РДТ

Невпевнені в собі, можуть з новою деталлю під'їхати на СТО, але повірте – нічого складного від вас не буде потрібно. Берете ключ на 24 і шестигранник-«п'ятірку» і приступаєте до виконання ремонтних робіт;

Відвертається пробка штуцера на торці. Там є кільце-ущільнювач. Якщо воно порвано, потріскалося або розтягнулося – замініть ущільнювач або всю пробку;

З штуцера викручується золотник. Він аналогічний шинного, так що пізнаєте;

З регулятора знімається вакуумний насос;

Скручується гайка кріплення трубки паливного слива;

Видаляються болти – 2 штуки – якими РДТ фіксується на паливній рампі;

Штуцер регулятора витягується з отвору рампи, а сам регулятор знімається з трубки зливу. Буває, що кільце-ущільнювач застряє в рампі. Його потрібно акуратно звідти дістати; якщо ціле – одягти на новий РДТ; якщо пошматоване або з тріщинами – замінити на нове.

Установка купленої запчастини проводиться в зворотній послідовності. Закінчивши монтаж, варто завестися і послухати движок, щоб переконатися, що всі проблеми вирішені.

Наостанок зазначимо: не варто піднімати тривогу і вишукувати ознаки несправність регулятора тиску палива, ледь двигун чхнув. РДТ – річ досить надійна і не так вже часто «летить». А якщо вже це сталося – ви швидко зрозумієте, в чому справа.