Самі надійні двигуни легкових автомобілів? Повний список

Всіх, хто крутить баранку, цікавлять самі надійні двигуни легкових автомобілів. Навіть якщо зараз у доступі яка-небудь «Ока», завжди є гіпотетична ймовірність розбагатіти і мати можливість вибору. А справжній водила в будь-якому випадку цікавиться в першу чергу надійністю мотора. Адже він – серце, яке має витримати все.

Природно, що мрія про неубиваемом, вічному двигуні – безсмертна і так ж вічна, як і світлий образ мотора! Водіям, загартованими капітальним ремонтом двигуна через кожні 100.000 кілометрів (класика моделей Вазів), всілякими розточка і замінами клапанів на вітчизняних машинах – присвячується дана стаття!

Найбільш надійні двигуни легкових автомобілів, на жаль, пішли в минуле, так і не встигнувши вкоренитися в автопромі. Викликають ностальгію легендарні мотори-мільйонники, які реально могли пройти заявлене відстань. Іржавів корпус, розвалювалася (можливо) ходова, сто разів змінювалися шини – а движок працював, як швейцарський годинник. Навіть через багато років моделі з двигунами мільйонниками коштують дорожче, ніж більш пізні, але без них.





Легенди минулого

Обмовимося відразу: найбільш відомі мільйонери – дизельні. Серед них у першу чергу варто згадати наступні моделі.

Mercedes-Benz OM602. Чим міг похвалитися: 5 2-х клапанних циліндрів і механічний ПНВТ Bosch. Був доступний з 1985 по 2002 рік. Незважаючи на відносну маломощность (90-130 л. с.) прославився економічністю та безмірної надійністю. Півмільйона пробігу для моделі – цілком пересічний показник: а рідкісні рекордсмени могли похвалитися «дорогою» в 2.000.000;

BMW M57. 6 циліндрів і варіативність потужності – від 201 до 286 л. с. Перший примірник зійшов з конвеєра в 1998, останній – 2008. До 2000000 не дійшов ніхто (у всякому разі, наочне підтвердження відсутній), зате чесні півмільйона здолали майже всі, хто не потрапив в аварію і не відданий на розбирання.

Бензинові

Toyota 3S-FE. Серія S вся повністю відрізнялася надійністю і невибагливістю, але цей був найбільш любимо як виробником, так і користувачами. Початок його трудової історії – 1986 рік, кінець – 2002 (версія 3S-FE, встановлена на Toyota Picnic).

Зачарував наших співвітчизників (хто мав можливість, звичайно) високою переносимістю огидного сервісу, таких же доріг і великих навантажень;

Mitsubishi 4G63. Перший прототип з'явився аж у 1982 році; останній вийшов в 2006, а «спадкоємці» і досі випускаються. До мільйонниках відносяться тільки мотори без турбонаддува. Втім, турбовані теж довго живуть;

Знову японець - Honda D-series. Роки життя: 1984-2005. Дещо менш довговічні, розраховані радше на півмільйона, але при регулярному ТО і 750 тис. не межа;

На цей раз житель Європи: Opel 20ne, варіант x20se. Конструкторський розрахунок – як і в описаного вище Mitsubishi; при розумному відношенні можливий той же пробіг.

Однак це все справи давно минулих днів. Практично всі виробники відмовилися від випуску настільки «стійких» моторів. По-перше, тому, що самим невигідно: хто буде купувати нові, якщо і попередньої моделі ще стрибати і стрибати? А по-друге, через що з'явилася моди міняти машину не рідше, ніж раз у п'ятирічку. І навіщо привертати увагу покупця довговічністю движка, якщо він все одно через п'ять років купить нову.





Сучасні реалії

Настільки надійних моторів нині не роблять. Зараз показник «фортеці» - кількість поломок на певне число проданих машин. Виходячи з такої статистики, перше місце займає Honda: у цієї компанії движок ламається у кожного 345 авто. Друге місце теж у японця, його займає Toyota з показниками 1 поломка на 171 автомобіль. А третє займає вже європеєць, Mercedes Benz. Движки на його продукції здають кожен з 120.

Скажемо відразу, думку тих, хто експлуатує, і тих, хто вважає, не збігаються. Автовласники вперто наполягають, що самі надійні двигуни легкових автомобілів Toyota робить . слідом за нею вони визнають Mitsubishi. А Mercedes і Honda, хоч і перебувають у першій десятці, дотягувати до перших двох поки не можуть. Однак, нагадаємо, це особиста думка. Ви можете погодитися і зі статистиками.