Що робити, якщо залягли кільця в двигуні? Довгий і потрібний ремонт

Люди, не стикався раніше з закоксовкой движка, не знають, що робити, якщо залягли кільця в двигуні. Навіть це поняття може бути їм незнайоме. Між тим, під водійським терміном «залягання» мається на увазі освіта на внутрішніх поверхнях двигуна товстого шару з незгорілих залишків палива, преобразовавшихся під впливом високих температур у кокс і масляні лаки.

Вони володіють підвищеною липкість, внаслідок якої поршневі кільця, можна сказати, склеюються один з одним і іншими деталями. Мало того, нагарні нашарування зменшують вільний об'єм камери згоряння і прохід для поршнів, які змушені проштовхуватися в движку з розрахунковим зусиллям. Ясна річ, такий режим роботи ні до чого хорошого привести не може.

Що робити, якщо залягли кільця в двигуні, найпростіше вирішити людям, повністю довіряють автосервісам і володіє досить великою сумою на оплату їх послуг. Їм досить дістатися до СТО і залишити залізного коня на піклуванні механіків на кілька годин (в окремих випадках – на добу). Що з ним робити, заможних автовласників мало цікавить. В теорії, движок буде розбиратися, нагар вичищати (як механічно, так і хімічними способами), після чого він повернеться в звичайний режим роботи.





Причини і наслідки закоксовки

З часом кожен двигун зсередини покривається нагаром: масла і паливо – не дистильована вода, і процес горіння в кожному разі супроводжується утворенням кіптяви. Однак є фактори, які можуть сприяти дуже швидкого залягання кілець.
Неякісні рідини, які споживаються мотором. Чим більш дешеві паливо і масло ви заливаєте в нього, тим у більш близькому майбутньому вам доведеться зіткнутися з закоксовкой.

Постійна робота під зайвим навантаженням. Любителя тягати за собою на малій швидкості набитий з гіркою причіп залягання чекає досить скоро.

Регулярна їзда з прогрітим двигуном значною мірою посилює утворення нагару (див. статтю "Як завести машину в мороз АКПП і МКПП").

Чим же загрожує нагарный шар на нутрощах двигуна? Наслідки різноспрямовані і різноманітні.

Вкриті кіптявою клапана з великою ймовірністю прогорають;

Закоксованные поршневі кільця втрачають рухливість;

З'являється детонація. Вона для початку знижує потужність мотора, потім внаслідок підвищеного тертя прискорюється знос циліндропоршневої групи;

Клапан з-за нагару сідає в сідло не так щільно, як годиться; наслідок – падіння компресії;

Відкладення з кіптяви на вивороті тарілки клапана впуску починають вбирати надходить паливо, а мотор – працювати на бідній паливі. Закономірний підсумок – його різноманітні пошкодження;

Якщо нагар повністю забиває зазор між кільцем і поршневий канавкою, кільце розпирає, знос складової системи стає мало не миттєвим, починається прорив газів відпрацювання в картер, масло надходить у камеру згоряння. Це веде до ще більшого, лавиноподібного утворення нагару і лаків.

Закономірним підсумком стає зростання паливної витрати, надмірне споживання масла, проблеми із запуском двигуна, його глушенням.





Самостійна боротьба з заляганням

Якщо ви не бажаєте здаватися в руки автомеханіком за досить великі гроші (вкластися менше, ніж у 3-4 тис. руб. можете і не мріяти), але і не хочете ризикувати двигуном рідної машини і ще більш дорогим ремонтом, зверніться до досвіду предків або досягненням сучасної хімії. Без розбору мотора при цьому цілком можна обійтися.

Якщо ви віддаєте перевагу хімічні реагенти, можете вдатися до «Verylube. Розкоксовка для двигунів». Воно заливається в циліндри, витримується в них зазначений час і зціджує. Аналогічно діє вітчизняний «ЛАВР». Однак багатьма автолюбителями ряд таких раскоксовщиков осуджується з ряду причин:

висока вартість при сумнівному результаті;

склад практично аналогічний дідівськими рецептами (і знову згадуємо про завищених цінах);

деякі хімікати роз'їдають прокладки і сальники.

Як діди воювали?

Так що досвідчені водії радять діяти по-старому. Нічого кримінального, складного чи загрожує наслідками, а результати гарантовані.

Змішується «пекельний склад» з рівних об'ємів ацетону, гасу та моторного масла. У деяких рецептах доза останнього знижена, а то й повністю виключена. Не радимо їм слідувати – сухий пуск ніяк не корисний;

Движок після попереднього заміру компресії остуджується;

Свічки вывинчиваются; в циліндри гумовою грушею заливається дідівський склад, після чого вони обертаються вручну, а свічки наживлюються, але не докручиваются до кінця;

Суміш залишають у движку на добу. Кілька разів за цей час добре б її трохи долити;

Свічки знову вивертаються, ручна прокрутка повторюються, свічки встановлюються на всі правилами. Двигун запускається і працює з навантаженням хвилин 5-10. Змінюються фільтр і масло.

Якщо дотримуватися такого припису щодо того, що робити, якщо залягли кільця в двигуні, мотор буде чистенький, як щойно з заводу, і при дбайливому відношенні не закоксуется довго.