Як працює пневмопідвіска? Її принцип і огляд

Пневмопідвіска - досить новий механізм, відповідно, питання: як працює пневмопідвіска? Ця підвіска була розроблена для зменшення ваги машини при збільшенні його навантаження. Пневматична система дає багато переваг порівняно із звичайною підвіскою, наприклад: регулювання кліренсу, краща керованість, а також комфорт.

Пневмопідвіска відрізняється своєю довговічністю і надійністю. Навіть незважаючи на складний клімат наших широт, пневмобаллони мають великий термін служби.

Головною особливістю цієї підвіски є регулювання положення кузова щодо дороги за рахунок пневматичної системи. Підвіска такого типу відноситься до окремого виду, так як поєднується з великою кількістю подвесочных систем.

Структура складається з: пневмобаллонов для кожного колеса, компресора, пневмомагистрали і блоку управління системи.


Как работает пневмоподвеска? Ее принцип и обзор


Принцип роботи пневмопідвіски

Як працює пневмопідвіска? Можна виділити 3 типи роботи підвіски даного виду:
  • підтримання положення кузова в автоматичному режимі;
  • зміна положення кузова в примусовому режимі;
  • регулювання рівня і положення кузова від динамічного режиму (від швидкості руху).


  • Розглянемо перший режим роботи. Встановлені на колесах датчики положення кузова постійно реєструють зазор між колесами і кузовом. При зміні цієї величини спрацьовує або випускний клапан або клапан підкачки.

    Відповідно якщо автомобіль починає опускатися нижче заданої величини, спрацьовує клапан підкачки і зазор вирівнюється, якщо ж кузов піднявся вище, то працює випускний клапан і машина опускається. Ця регулювання проводиться незалежно від завантаженості автомобіля.





    Другий режим роботи


    При використанні примусової зміни висоти посадки кузова реалізується кілька режимів: знижений, нормальний (номінальний), підвищений.

    Підвищений рівень посадки використовується при пересуванні по пересіченій місцевості на швидкості не вище 40 км/ч. Нормальний режим роботи підвіски характерний для їзди по трасах і міським дорогам на швидкості менше 100 км/ч.

    Знижений використовується для кращої аеродинаміки і керованості машиною на більш високих швидкостях, ніж 100 км/ч. В сучасних позашляховиках існує ще один тип примусової регулювання підвіски для машини в стаціонарному стані.





    Третій режим роботи

    При автоматичному регулюванні в динамічному режимі задіяні також рівні: знижений і підвищений. Коли автомобіль робить розгін, підвіска починає плавне зниження кузова від рівня "підвищений" до рівня "знижений". При уповільненні транспортного засобу відбувається ситуація зворотного характеру.

    Варто відзначити, що при використанні будь-якого з цих режимів відбувається контроль відстані за допомогою датчиків положення кузова. Потім датчики передають отриману інформацію на блок керування підвіскою, і звідти йде команда на компресор і клапанне пристрій. Далі, відбувається коригування рівня кузова за рахунок нагнітання повітря компресором або відкриттям випускного клапана.

    Таким чином, існує можливість точного регулювання підвіски автомобіля в залежності від швидкості руху, завантаженості, характеристик прохідність місцевості. При цьому машина завжди залишає на високому рівні комфорту і керованості.

    Безсумнівно, пневматична підвіска володіє цілим рядом переваг в порівнянні з пружинною, як керованість і комфорт, так і у функціональності та регульованості. В даній статті було розглянуто тема: як працює пневмопідвіска. Тепер купуючи машину з такою системою, Ви будете знати про її можливості більше.


    Рекомендуємо переглянути
    Залишити коментар
    Ім'я:*
    Коментар:
    Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
    Введіть код: *