Усуваємо стук в підвісці при їзді по нерівностях або дрібних купинах

Напевно, для всіх автолюбителів буде несподіваним поява нових сторонніх звуків під час руху, в більшості випадків, це стук підвіски при їзді по нерівностях або дрібних купинах. Саме при таких умовах можлива поява цих проблем. Найбільш часто на них звертають власники нових автомобілів, які тривалий період їх експлуатації насолоджувалися спокоєм, комфортом і зручностями під час поїздок. Поява нових звуків є повною несподіванкою для власників.

Стук в підвісці при їзді по нерівностях або дрібних купинах явище досить неприємне, але цілком устранимое, в тому числі і своїми руками. Приводів для появи таких стукотів багато, вони можуть потім проявлятися і при поїздках по хорошій дорозі, тому бажано вчасно розібратися в причинах їх виникнення і вжити заходів щодо їх усунення.


Трохи про види підвісок. Сьогодні всі вироблені автомобілі мають різні конструктивні особливості підвісок. Вони багато в чому залежать від виду приводу на колеса, місця в модельному сегменті, а також від вартості машини. Одні з них використовувалися раніше, інші використовуються сьогодні, і будуть застосовуватися ще тривалий час.

Давайте розглянемо деякі з них більш докладно. Всі вони перевірені тривалим періодом експлуатації і мають свої переваги і недоліки. Слід кілька слів сказати про кожну з них.





Система Мак Ферсон

Вперше про неї дізналися більше 50 років тому і з тих пір багато виробників машин її успішно використовують. Її ще іноді називають хитної свічкою, так як амортизатор гойдається при русі колеса вгору або вниз. Як недолік відзначають великий кут розвалу коліс. Але застосовують її з-за великої популярності і порівняно невеликої ціни.

Конструкція з двома важелями. Фахівці по праву вважають її найдосконалішою з усіх наявних конструкцій. Вона забезпечує хорошу поперечну стійкість і керованість коліс, оптимальний знос шин. Конструкцією передбачено сприйняття всіх нерівностей дорожнього покриття кожним колесом окремо, незалежно одне від іншого.

Кілька важелів. Система з багатьма важелями трохи має схожість з попередньою конструкцією. В її складі кілька важелів, сайлентблоків, кульових опор. Завдяки такій конструкції досягнута хороша плавність ходу і зниження шуму від рухомих коліс. Вона наділена невеликою масою непідресорених деталей, незалежністю всіх коліс, можливість поздовжнього і поперечних регулювань.

Система адаптивного виду. В основі конструкції лежить використання гідропневматичної підвіски, і вона сильно відрізняється від інших типів конструкцій. У перший час вона мала складну конструкцію і велику вагу. Подальше її удосконалення дозволило позбутися від деяких з них, але складність конструкції залишилася.





Конструкція «Де Діон»

Цією схемою присвоєно ім'я французького інженера, а вона знайшла застосування в основному для задніх мостів автомобіля. Головне її конструктивна відмінність, це відділення картера головної передачі від заднього моста. Передача обертального моменту здійснюється за допомогою півосей з шарнірами рівних кутових швидкостей. До недоліків відносять «клювки» при рушанні з місця і «присідання» при гальмуванні.

Залежна система. Такий тип використаний при конструюванні «Жигулів», які досі бігають по дорогах. В якості пружного елемента використовують виті циліндричні пружини. Для фіксації заднього моста 4 важеля в поздовжньому напрямку і один в поперечному. Завдяки цьому досягнуті хороші характеристики підвіски.

Полунезависимые конструкції. Такі схеми застосовують при виготовленні сучасних повнопривідних машин більшість виробників. Вона має невелику вагу і найкращу кінематику коліс. Як недолік зазначається її неможливість для застосування на машинах з заднім приводом.





Чому вона стукає?

Будь-який сторонній шум з області підвіски є явною ознакою появи якоїсь несправності. В такому разі, слід знайти і усунути, інакше можливе подальший розвиток поломки. Джерел проблем може бути багато, вони можуть виходити з усіх тертьових пар, коли відбувається знос гумових втулок або сайлентблоків. Давайте зупинимося на цьому більш детально.

У важільних системах джерело шуму може виходити від зношених втулок. Також таке може статися при виробленні свого ресурсу кульовими опорами. Хочеться нагадати, що в результаті появи ударних навантажень в опорі, може відбутися її руйнування під час руху. На жаль, ще зустрічаються «Жигулі» на узбіччі з відірваними колесами.

Для всіх типів підвісок характерний стукіт зношених рульових тяг, його можна визначити, похитуючи рульове колесо. Відмова в роботі амортизатора може стати не тільки джерелом стуку, але і втратою комфорту під час руху. Може бути несправним сам амортизатор, або зносилися гумові втулки. Зношені резинометалічні шарніри змінюють.

Амортизатори старих випусків можна спробувати відремонтувати, але це ненадовго. Сучасні амортизатори випускаються нерозбірної конструкцією, тому їх простіше замінити. Також потрібно уважно оглянути відбійники на амортизаторах і верхніх важелів




Стійки Мак Ферсон грішать частим виходом з ладу верхнього кріплення амортизатора до кузова. «Пружини» підвісок після тривалої експлуатації сильно просідають, це одразу можна помітити по зменшенню відстані між шиною і крилом. З-за цього можливі часті «пробої» амортизаторів при русі по нерівностях. Установка прокладок збільшеної товщини між пружиною і кузовом проблему не вирішує, краще встановити автобафер, а в ідеальному випадку, потрібно замінити пружину.

Також відомо багато випадків, коли джерело шуму випромінювали гумові втулки стабілізатора поперечної стійкості, лікування також досить просте, це заміна зношених деталей. Нерідко ця проблема може виходити з гальмових механізмів, особливо часто така проблема виникає з дисковими гальмами.

З підвісками задніх мостів проблеми практично аналогічні, знос гумових втулок, амортизаторів. Також джерелом сторонніх шумів нерідко виступають зношені ступичні підшипники. Стук в підвісці при їзді по нерівностях і дрібних купинах не є дуже складною проблемою, але своєчасно звертати увагу слід.