Ремонт форсунок Common Rail, Delphi, Denso і інших аналогів своїми руками. Всього треба вчитися

Власників авто з дизельним движком цікавить ремонт форсунок Common Rail своїми руками. Наскільки він доступний, є сенс морочитися з відновленням або краще купити нову – ось список питань, постійно не сходять з порядку денного. Незважаючи на загальне поліпшення технічних характеристик при використанні форсунок Common Rail, вони мають глобальний недолік: з їх виходом з ладу движок просто не запускається.

Поломка може викликати неприємні наслідки: сизий вихлоп, відчутний стук, подібний до того, що дає шатун, втрата потужності – але їхати можна. Якщо ж виходять з ладу просунуті форсунки, є шанс нікуди не поїхати з того місця, де прикрий випадок стався.

Ремонт форсунок Common Rail своїми руками представляється багатьом вельми сумнівним. Автомайстра в один голос запевняють, що навіть її розбирання без спеціального устаткування веде до безнадійного травмування запчастини. Однак потрібно знати, що підлягає відновленню хоча б теоретично, а що категорично відразу ж потрібно відправити в утиль.

По просторах Батьківщини бігають дизелі з форсунками від Bosch, Delphi, Denso і різновид Common Rail тієї ж компанії Bosch з конкурентом в особі Siemens (нині носить нову назву Continental) – Piezo. З кожної з різновидів розберемося окремо.





Форсунки Bosch

Універсальною і найбільш легко ремонтованої вважається продукція виробництва саме цієї фірми. Конструкція даних форсунок найпростіша, і в більшості випадків вони відновлюються без праці. Процес полегшується ще й доступністю запасних частин.

Мультиплікатор найчастіше ламається. Можливість реставрації – 50:50;

Розпилювач у форсунок Bosch досить надійний, витримує пробіг в 150-200 тис. км, після чого змінюється. Якщо починає вередувати, легко відновлюється чищенням ультразвуком;

Соленоїд може вийти з ладу тільки з-за зовнішніх факторів – перепаду напруги під час перевірки або подачі 12 безпосередньо на контакти;

Анкер, грубо кажучи, являє собою залізяку особливої форми. Ламатися в ньому просто нема чому, анкер можна хіба що втратити при недолугої перебиранні форсунки;

Кулька схожий на той, якими грають діти. В роботі може стиратися і втрачати геометрію, тому при відновленні просто змінюється;

Корпус у форсунки досить міцний, але при грубому її витягу може піти тріщинами. У цьому випадку він змінюється – нерідко на б/у.

Delphi

Ця компанія хотіла обігнати Bosch розробила більш складну управлінську систему форсунками. В результаті вони стали більш вимогливими до якості палива, а, отже – частіше ламатися. З корпусом, соленоїдом і розпилювачем у форсунок Delphi справа йде так само, як і у конкурента. «Накритися» тут можуть зовсім інші деталі.

Клапан форсунки – саме та деталь, яка чутлива до класу палива: чим воно гірше, тим швидше зношується. Крім того, дотичні частини ПНВТ при терті дають дрібну стружку, яка також ушкоджує клапан. Для виявлення результатів зносу потрібно мікроскоп, без нього вади не побачити.

Регулювальний пін поламатися не може. Однак він має настільки маленькі розміри, що нерідко втрачається малодосвідченими ремонтерами;

Запчастини для форсунок Delphi на ринку присутні, але в окремих випадках – тільки під замовлення і чекати доведеться від тижня до місяця.

Denso

Раніше фігурували тільки на авто із Китаю і Японії, зараз стоять і на окремих європейців, зокрема – на Peugeot і Ford. Їх привабливість – у нижчій вартості. Ходять до 150 тис. км, що зовсім непоганий результат. Однак мінус в тому, що виробник окремо запчастини не поставляє, тільки форсунки в зборі. Відновлення деталь підлягає тільки в руках того, хто має кілька форсунок і може з 2-3 поламаних зібрати одну працездатну. Знову ж таки, корпус, розпилювач і соленоїд тримаються на ходу так само, як у форсунках Bosch або Delphi. Зношуються шток і клапан, в обох випадках допоможе тільки заміна.

Пьезофорсунки мають 2 глобальних нестачі. Перший – ціна. Менше, ніж за 16 тис. руб., ви деталь не знайдете, а середньостатистичної вважається вартість в 30-40 тис. Другий – мала ремонтопридатність. Більшість майстрів вважають їх зовсім не відновлюваними. А ті, хто береться за реставрацію, попереджають про тимчасовість вжитих заходів. Зазвичай на ремонт зіпсованого форсунки народ погоджується лише в очікуванні, поки пришлють нову. Навіть якщо ви впевнені в собі і зважитеся на ремонт форсунок Common Rail своїми руками, особливу увагу приділіть встановленні її назад на борт. Інакше ризикуєте остаточно угробити відремонтоване. Прокачування палива через ТНВД повинна здійснюватися до форсунок, щоб прибрати всі повітряні бульбашки.