Можна їздити взимку на всесезонної гумі? Комфорт і безпека? Що ти вибереш?

В принципі, кожен водій вирішує, чи можна їздити взимку на всесезонної гумі, в індивідуальному порядку. Для кого-то скати на всі випадки життя – це вірний спосіб заощадити на шиномонтажі і не придумувати місце для зберігання поки не потрібної зимової машинної взуття. Новачок і зовсім може забути або не знати про необхідність перевзувати машину, тим більше, що багато салонів пропонують на сьогоднішній день автомобілі, взуті в так звану всесезонку.

А деякі автовласники вважають, що краще нова універсальна шина, ніж «зима» в стані б/у – а саме такі скати найчастіше купуються ощадливими господарями, оскільки 3-літній варіант з Німеччини коштує в кілька разів дешевше, а чисто візуально нічим від неношеных вітчизняних варіантів не відрізняється. Причому, більшість раздумывающих над проблемами шин категорично не згідно їздити взимку на літніх, але всерйоз розглядають всесезонну альтернативу.

Можна їздити взимку на всесезонної гумі з точки зору закону та правил дорожнього руху, встановлених в Росії на сьогоднішній день, можна відповісти відразу ж: так, якщо протектор не надто стертий і глибина малюнка не менше 4 мм, А ось з точки зору розумності та безпеки такого кроку спори між автомобілістами киплять неабиякі.





Чим різняться зимові і літні покришки?

Розглянемо спочатку найбільш правильний варіант: наявність у власника автомобільної взуття обох типів. Вони різняться між собою декількома характеристиками.

Малюнок на протекторах. «Зима» характеризується великою кількістю поперечних надрізів. Це сприяє кращому зчепленню з полотном в складних умовах. На літній гумі перевага віддається поздовжніх смугах, які швидше зливають зі ската воду для зниження ефекту так званого аквапланування. Блоки у «літа» більш дрібні і виражені слабше;

Глибина канавок. Зимові шини мають більш різкі прорізи, все для того ж підвищення зчеплення з дорогою;

Склад гуми. На річну йде більш тверда, здатна протистояти температурі розпеченого асфальту. У зимовій завдання інше: не тверднути на морозі. Тому на таких покришках гума значно більш м'яка;

Шипи, природно, можуть бути тільки на «холодних» скатах, і то не на всіх. Причому стоять такі покришки дорожче так званих липучок. Однак якщо авто їздить по місцевості, де нерідкі глибокі сніги і заледеніння, краще вибрати саме такі.

Із-за особливостей будови скати відрізняються і шумовим ефектам: літні тихіше, зимові з бесснежному асфальту гримлять.





Що можна сказати про всесезонці?

Теоретично всесезонна гума повинна об'єднувати переваги обох різновидів шин з виключенням їх недоліків. Однак чисто технічно це просто нереально: не можна зробити матеріал одночасно м'яким і твердим.

В результаті маємо:

Малюнок на всесезонці являє собою щось середнє між «взимку» і «літа». Блоки недостатньо великі, щоб впевнено вигрібати по заметах, але занадто великі для виконання літніх завдань. При цьому канавки знову ж мають невиразну глибину, і за накатаним льоду або снігу починаються непередбачувані замети. Про різкому гальмуванні і говорити не доводиться;

Гума на універсалі дуже тверда, і при морозах за -20°C стає фактично дерев'яною. При їзді на машині в такій взуття створюється точне враження, що тарахтишь по купинах або пральній дошці. Керованість авто при цьому падає в рази. Влітку ж, коли асфальт нагрівається, мало не до плавлення, скати залишаються на ньому чорні смуги знятої гуми, оскільки вона не зовсім підходить для таких температур;

Про шипах, природно, і згадувати не варто: не той фасон. І якщо влітку на всесезонці їздити ще можна, нехай і вона зношується швидше, то взимку вона сильно підвищує ризик влетіти в найближчий стовп.

Висновки зі сказаного

Навіть виробники обережно обмежують діапазон застосування всесезонних шин температурними рамками від – до 10°C . Правильно було б називати їх не всі, а міжсезонними, коли вже не зима, але ще й не літо. Однак купувати ще і третій комплект просто не економно. І якщо відповідати на питання, чи можна їздити взимку на всесезонної гумі, чесно, то треба сказати: вона годиться тільки для м'якого клімату, де не буває суворих морозів або приголомшуючий спеки.

Для російських умов вона однозначно не підходить. Та й економія виходить сумнівною: всесезонка працює цілий рік, тобто зношується швидше, ніж змінні шини. А вже якщо розглядати усунення наслідків ймовірної аварії, то виходить вже не економія, а додаткові витрати.