Тест драйв Lifan X60. Китаєць, китайцеві ворожнечу. Відео
Якщо говорити чесно, тест драйв Lifan X60 нічим не відрізняється від будь-якого іншого тіста «китайця». Навіть нудно! Таке враження, що виробники тупо змінюють зовнішній вигляд, стискають або трохи попускают простір салону, розфарбовують отримане в різні кольори і цим обмежуються.
Силові можливості у всіх моделей практично однакові, комфортний «фарш» може бути хіба що менше, ніж в іншої моделі, але ніяк не більше. Авто може бадьоро проїхати заданий тестером відстань, чесно розкриваючи всі свої недоліки – а може і зовсім застрягти прямо на випробувальному треку.
Тест драйв Lifan X60 не відкрив світові нічого нового. Єдине, на що звернули увагу всі спостерігачі, так це відсутність явного зовнішнього копіювання з якого-небудь «європейця» або «японця», ніж так славляться китайські виробники. Якщо, приміром, Chery Tiggo «здертий» зі старої версії Toyota RAV4, то цей Lifan – плід чисто китайського дизайнерського творчості. І саме до зовнішності претензій не знайшлося – цілком симпатично і добре.
Комфорт і якість – китайські
Ляпи пішли косяком вже на стадії складання кузова. Щілина між задніми дверима і крилом – жіночий мізинець просунути запросто. На іншій машині цієї моделі – аналогічний зазор спереду. Для гармонії, чи що? У салоні відразу ж б'є в ніс характерний пластиковий запах. На сидіннях замість натуральної – тільки імітація перфорації. На бублику, втім, теж. Візуальний плюс – добре оформлена приладова панель. Причому не тільки виглядає приємно, але і користуватися нею буде зручно.
В іншому дизайн простий до межі, його можна навіть назвати убогим. Підігрів покладається тільки водійського сидіння – навіть в сусідньому пасажирському він не передбачений. Підтримки немає не те, що поперековій – навіть бічний.
В плюсах – простір, у тому числі і для пасажирів ззаду. Причому не тільки «коленочный», але і по висоті.
Найближчий цінової конкурент Lifan X60 – Рено Дастер – помітно тісніше і нижче. Несподіванкою стала і можливість регулювання спинок дивана ззаду.
Багажник за розмірами цілком-цілком, затягує на 405 літрів, що перепльовує навіть тойотовский, хоча їх модель буде довшим. Тут, треба віддати належне, китайці не поскупилися.
Однак з кліренсом справи гірші. Ні, звичайно, 179 мм не так вже погано, через бордюри перевалюватися цілком дозволяє. Однак у того ж Chery Tiggo просвіт 190 мм, а у Chevrolet Niva і зовсім 200. А адже це теж найближчі конкуренти.
Безпека в базовій збірці представлена фронтальними подушками безпеки (2 штуки), системою антиблокування і електронним розподілом зусилля гальм.
Драйв – теж китайський
Стандарт виробників цієї країни – ставити на свої машини движки з недостатньою потужністю. Не відійшли вони від своїх традицій і щодо lifan x60. правда, на цей раз розщедрилися аж на обсяг 1,8 літра. Обіцяні 128 «коней» він все ж видає, однак для машини такої маси (1330 кг у спорядженому варіанті і 1705 – в повному) цього все-таки замало.
У результаті розгін з нуля до сотні займає 15,4 секунди – хоча по паспорту покладається 11,2. Тестери згодні, що пусте авто, з одним водієм, і на рівній трасі, може бути, покаже час, але якщо наявні пасажири і тим більше багаж, часу піде більше і там.
Ще одна традиція – відсутність повного приводу. А тільки з переднім lifan x60 до позашляховиків все ж віднести важко.
Движок відрізняється яскраво вираженим голосом, а салон – недостатньою шумоізоляцією. Відповідно, при наборі 5000 оборотів доводиться розмовляти на підвищених тонах.
З коробкою особливих проблем не виникло. Щоправда, вибору компанія не надає – тільки механіка з 5 ступенями. З вибірковістю у неї все в порядку, перемикання чіткі, реакція на них не те щоб миттєва, але і без затримки.
Підвіска... Ну, що про неї сказати? Середнячок – він і є середнячок. Дрібні нерівності, в принципі, відпрацьовує. Що приємно – в салоні при цьому деренчання не спостерігається. На поворотах lifan x60 відчутно крениться, але досить впевнено виходить з кренів.
Кермо оснащений гідропідсилювачем, що теж вже не останнє слово техніки. Бублик, в принципі, інформативна, але слухається її автомобіль з деяким запізненням.
Автоконцерн обіцяє відносну економічність Х60. Передбачається, що по трасі він буде брати 7,8 літра в змішаному русі – 8,2, а в міській – 9. Однак у тестерів таких цифр не вийшло. По місту модель «з'їла» цілих 14 літрів. Ну, гаразд, припустимо, в китайських містах машин менше, світлофори зустрічаються рідше і пробки відсутні. Але і на трасі ні у кого не вийшло менше «дев'ятки». Бог знає, може, випробувачі керувати не вміють...
Як завжди, засмутила витривалість «китайця». Один з випробувачів, проездивший на ньому два тижні, отримав від X60 два неприємних, але передбачуваних сюрпризу: спочатку полетіла коробка передач, після чого стали доступні тільки непарні передачі; а в морози накрилася пічка. Так що, навіть якщо тест драйв Lifan X60 показав не такі вже погані результати, то надійність авто залишилася колишньою – відсутньою.
Силові можливості у всіх моделей практично однакові, комфортний «фарш» може бути хіба що менше, ніж в іншої моделі, але ніяк не більше. Авто може бадьоро проїхати заданий тестером відстань, чесно розкриваючи всі свої недоліки – а може і зовсім застрягти прямо на випробувальному треку.
Тест драйв Lifan X60 не відкрив світові нічого нового. Єдине, на що звернули увагу всі спостерігачі, так це відсутність явного зовнішнього копіювання з якого-небудь «європейця» або «японця», ніж так славляться китайські виробники. Якщо, приміром, Chery Tiggo «здертий» зі старої версії Toyota RAV4, то цей Lifan – плід чисто китайського дизайнерського творчості. І саме до зовнішності претензій не знайшлося – цілком симпатично і добре.
Комфорт і якість – китайські
Ляпи пішли косяком вже на стадії складання кузова. Щілина між задніми дверима і крилом – жіночий мізинець просунути запросто. На іншій машині цієї моделі – аналогічний зазор спереду. Для гармонії, чи що? У салоні відразу ж б'є в ніс характерний пластиковий запах. На сидіннях замість натуральної – тільки імітація перфорації. На бублику, втім, теж. Візуальний плюс – добре оформлена приладова панель. Причому не тільки виглядає приємно, але і користуватися нею буде зручно.
В іншому дизайн простий до межі, його можна навіть назвати убогим. Підігрів покладається тільки водійського сидіння – навіть в сусідньому пасажирському він не передбачений. Підтримки немає не те, що поперековій – навіть бічний.
В плюсах – простір, у тому числі і для пасажирів ззаду. Причому не тільки «коленочный», але і по висоті.
Найближчий цінової конкурент Lifan X60 – Рено Дастер – помітно тісніше і нижче. Несподіванкою стала і можливість регулювання спинок дивана ззаду.
Багажник за розмірами цілком-цілком, затягує на 405 літрів, що перепльовує навіть тойотовский, хоча їх модель буде довшим. Тут, треба віддати належне, китайці не поскупилися.
Однак з кліренсом справи гірші. Ні, звичайно, 179 мм не так вже погано, через бордюри перевалюватися цілком дозволяє. Однак у того ж Chery Tiggo просвіт 190 мм, а у Chevrolet Niva і зовсім 200. А адже це теж найближчі конкуренти.
Безпека в базовій збірці представлена фронтальними подушками безпеки (2 штуки), системою антиблокування і електронним розподілом зусилля гальм.
Драйв – теж китайський
Стандарт виробників цієї країни – ставити на свої машини движки з недостатньою потужністю. Не відійшли вони від своїх традицій і щодо lifan x60. правда, на цей раз розщедрилися аж на обсяг 1,8 літра. Обіцяні 128 «коней» він все ж видає, однак для машини такої маси (1330 кг у спорядженому варіанті і 1705 – в повному) цього все-таки замало.
У результаті розгін з нуля до сотні займає 15,4 секунди – хоча по паспорту покладається 11,2. Тестери згодні, що пусте авто, з одним водієм, і на рівній трасі, може бути, покаже час, але якщо наявні пасажири і тим більше багаж, часу піде більше і там.
Ще одна традиція – відсутність повного приводу. А тільки з переднім lifan x60 до позашляховиків все ж віднести важко.
Движок відрізняється яскраво вираженим голосом, а салон – недостатньою шумоізоляцією. Відповідно, при наборі 5000 оборотів доводиться розмовляти на підвищених тонах.
З коробкою особливих проблем не виникло. Щоправда, вибору компанія не надає – тільки механіка з 5 ступенями. З вибірковістю у неї все в порядку, перемикання чіткі, реакція на них не те щоб миттєва, але і без затримки.
Підвіска... Ну, що про неї сказати? Середнячок – він і є середнячок. Дрібні нерівності, в принципі, відпрацьовує. Що приємно – в салоні при цьому деренчання не спостерігається. На поворотах lifan x60 відчутно крениться, але досить впевнено виходить з кренів.
Кермо оснащений гідропідсилювачем, що теж вже не останнє слово техніки. Бублик, в принципі, інформативна, але слухається її автомобіль з деяким запізненням.
Автоконцерн обіцяє відносну економічність Х60. Передбачається, що по трасі він буде брати 7,8 літра в змішаному русі – 8,2, а в міській – 9. Однак у тестерів таких цифр не вийшло. По місту модель «з'їла» цілих 14 літрів. Ну, гаразд, припустимо, в китайських містах машин менше, світлофори зустрічаються рідше і пробки відсутні. Але і на трасі ні у кого не вийшло менше «дев'ятки». Бог знає, може, випробувачі керувати не вміють...
Як завжди, засмутила витривалість «китайця». Один з випробувачів, проездивший на ньому два тижні, отримав від X60 два неприємних, але передбачуваних сюрпризу: спочатку полетіла коробка передач, після чого стали доступні тільки непарні передачі; а в морози накрилася пічка. Так що, навіть якщо тест драйв Lifan X60 показав не такі вже погані результати, то надійність авто залишилася колишньою – відсутньою.
Рекомендуємо переглянути
- Краш тест LIFAN X60. Безпека авто з піднебесної Відео і результати
- Варто купувати китайські автомобілі? Або ж накопичити на щось нормальне?
- Список китайських повнопривідних автомобілів. Що можна купити, щоб не прога ...
- Список іномарок російського виробництва. Що сьогодні збирають у РФ під знак ...
- Тест драйв Haima 7. Китаєць середнього рівня. Не погано, не добре
- Китайські кросовери і позашляховики, що продаються в Росії. Список кращих м ...