Огляд Міцубісі Паджеро Спорт

Нижче представлений огляд Міцубісі Паджеро Спорт ставить перед собою мету ознайомити читача з усіма основними технічними характеристиками японського автомобіля. Всі перевірки в відповідності з інструкцією автомобіля Міцубісі Паджеро Спорт були проведені на практиці незалежними експертами.

Зміст

• Великий позашляховик за маленькі гроші
• Сільський парубок
• Система Суперселект
• Перевірка на бездоріжжі
• Інтер'єр
• Асфальт

Великий позашляховик за маленькі гроші

Сьогодні придбати автомобіль, так тим більше позашляховик, за 1,3 мільйона рублів нереально. Та що там позашляховик, навіть простий кросовер з функціями позашляховика на такі гроші не купити. Але ось японці примудрилися зібрати таку модель, і сказати, що їм допомагали в цьому китайці, які звикли робити підробки, не можна. Правда, за такі гроші можна придбати версію Міцубісі Паджеро Спорт з найпростішою комплектацією, так і з МКПП. Але і повністю укомплектований автомобіль, на якому ще варто турбодизель, та ще й АКПП, коштуватиме не більше півтора мільйона російських. У будь-якому випадку автомобіліст отримає надійний рамний позашляховик, який має можливість знижувати ряд трансмісії і блокувати міжосьовий і міжколісний диференціал.

Автомобіль Mitsubishi Pajero Sport

Незважаючи на любов народу до паркетникам, Міцубісі Паджеро Спорт залишається напрочуд популярним з кожним роком. І на жаль, більшу частину покупців приваблюють не технічні можливості автомобіля Паджеро Спорт, а можливість придбати за малі гроші великий позашляховик.

Сільський парубок

Зовнішній вигляд нового Міцубісі Паджеро Спорт дає зрозуміти, що над ним провели повне косметичний зміна. Решітка радіатора і задні ліхтарі змінилися і стали більш привабливими. Також змінилася і форма переднього бампера Міцубісі Паджеро Спорт, але в іншому позашляховик не відрізняється від минулих версій, принаймні, зовні. Це все той же селюк, який відправляється вранці на косовицю, а ввечері в ліс за дровами. Брутальність Міцубісі Паджеро Спорт проявляється у всіх деталях, і він навіть трохи сміливий. Надівши гумові чоботи 17 розміру, цей сільський мужик, граючи м'язами, місить грязь без особливих зусиль. І всім своїм виглядом Міцубісі Паджеро Спорт нагадує мужність і підкреслює це своїми значними розмірами. Майже 4,7 метра в довжину, 1,8 в ширину та у висоту 1,8. Гігант, одним словом.

Хіба що хромовані ручки від дверей, накладка на двері багажника і корпуси дзеркал здатні трохи огламурить цього мастодонта, як назвали Міцубісі Паджеро Спорт нового покоління деякі експерти. Хоча все ж не вдалося і це. Сільське походження Міцубісі Паджеро Спорт видає дорожній просвіт 215 мм, а з-під неголеною щетини випирає підборіддя металевої захисту.

Салон Mitsubishi Pajero Sport

Що стосується інших технічних параметрів Міцубісі Паджеро Спорт, то їх можна подивитися нижче.

Технічні характеристики Міцубісі Паджеро Спорт (МКПП і АКПП)

Марка автомобіля:	Міцубісі Паджеро Спорт
Країна-виробник:	Японія (Росія)
Тип кузова:	Позашляховик
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	5
Об'єм двигуна, куб. см:	160/3500
Потужність, л. с./про. мін.:	160/3500
Максимальна швидкість, км/год:	174
Розгін до 100 км/ч, з:	11,3 (автомат); 10,4 (механіка)
Тип приводу:	повний
КПП:	4 АКПП; 5 МКПП
Тип палива:	дизель
Витрата на 100 км:	місто 16,6; траса 9.9 (автомат) місто 10,5; траса 6,4 (механіка)
Довжина, мм:	4695
Ширина, мм:	1815
Висота, мм:	1800
Кліренс, мм:	215
Розмір шин:	265/70R16
Споряджена маса, кг:	2060
Повна маса, кг:	2710
Обсяг паливного бака:	70

Система Суперселект

Автомобіль Міцубісі Паджеро Спорт для гонок як таких не створений, як здається декому. Хоча назва і зобов'язує, на відміну від інших мічених трьома зірками автомобілів, Міцубісі Паджеро Спорт не зовсім спортивний, особливо той, який вийшов недавно і відразу ж став нашим екзаменованих автомобілем. Як запевнили нас менеджери продажу в автосалоні, новий Міцубісі Паджеро Спорт став набагато комфортніше колишнього.

Розвіяв наші, що виникли після розмови з менеджерами, сумніви запуск двигуна. Хоча і відчуваються всіма фібрами душі вібрації і коливання потужного мотора в салоні, особливо на холостих ходах, в процесі їзди панує деяка плавність. Напевно, це і мали на увазі менеджери продажів.

«Вібрація – це знак відмінності і гордість нової моделі Міцубісі Паджеро Спорт», — принаймні, так запевняв нас один з продавців в автосалоні. Система SuperSelect другого покоління, яка встановлена на Міцубісі Паджеро, мовляв, і є призвідник даної вібрації. Гаразд, не будемо скрупульозними. Хоча і зрозуміло, що мається на увазі. Це нове покоління трансмісії, що передбачає жорстке підключення переднього приводу. Система SuperSelect, по суті, має несиметричний міжосьовий диференціал, який здатний розподіляти крутний момент між задніми і передніми колесами. І виходить співвідношення, рівне 33:67 у звичайних умовах їзди, а це дає можливість знизити різні ефекти, в тому числі і ефект недостатньої обертальності, якими грішать більшість кросоверів.

Перевірка на бездоріжжі

Що стосується роздатки, то вона отримала електричний сервопривід, кілька знижує зусилля на важелі режимів трансмісії. Хоча важіль підвіски Міцубісі Паджеро Спорт і не став схожим на ручку МКПП, таку ж легку і зручну. Але якщо перемикати режими правильно, особливо при скиданні газу, з цим впорається навіть вутленька дівчинка.

Двигун Mitsubishi Pajero Sport

Отже, Суперселект дозволяє змінювати режим приводу на повний під час руху і навіть на швидкості 80-90 км/ч. Погодьтеся, хіба не здорово! При їзді по дорожньому покриттю, яке несподівано стало мокрим і коли різке гальмування може призвести до сумних наслідків, SuperSelect стає ідеальним рішенням.

І в той же час завдяки розумній КПП з електронним управлінням трансмісія не пошкодиться з-за неправильно вибраного режиму.

Що стосується карданного валу, то він тепер став вуглепластиковим. Тест-драйв Мітсубіші Паджеро Спорт допоміг виявити і його роботу. Вуглепластиковий карданний вал придуманий для зниження загальної маси та ще однієї дуже цікавої особливості. При аваріях або ДТП він швидко ламається в заздалегідь намічених місцях, тим самим не пошкоджуючи салону. Круто, правда?! Хоча й трохи не по собі про це замислюватися, але все ж японці прораховують всі деталі. Хоча така технологія вже використовувалася раніше і на Інфініті.

Цікавий факт. «Спортсмен-мастурбатор», що в перекладі з іспанської означає Pajero Sport, розсмішив усіх латинос в світі, якщо б японці не змінили назву. В іспаномовних країнах автомобіль поставляється як Montero. А в Англії його називають Shogun.

Інтер'єр

Змін явних всередині не виявлено. Якщо бути гранично правдивими, то їх взагалі немає. Правда, не рахуючи нового сенсорного дисплея з роздільною здатністю 800?480, який дозволяє легко управляти навігацією і мультимедійними складовими.

Крім цього, в салоні дуже просторо. І це не дивно, якщо враховувати розміри позашляховика. Достатньо місця не тільки ззаду, але і спереду. Хоча сама посадка залишає бажати кращого, і з-за піднятої над землею рами доводиться дертися високо, а сидіти за кермом і того дивніше.

Переходимо до крісел Міцубісі Паджеро Спорт, які виготовлені не дуже якісно. Після десяти хвилин їзди починає боліти спина, мабуть, з-за неправильно спрофільовані сидінь. Подушки передніх сидінь дуже короткі, а щодо рівня бічної підтримки і говорити не варто. Що стосується заднього дивана, то він абсолютно плоский.

Вишуканості в інтер'єрі салону немає, і було б нерозумно чекати її від мастодонта ціною в півтора мільйона російських рублів. Хоча салон виглядає гідно, як кажуть, по-чоловічому і стримано. Виконані деталі з жорсткого, хоча і дешевого пластику різних кольорів і фактур. Шкіри практично немає, хіба що на кермі і важелі трансмісії. Але монументальність позашляховика, ця фішка виробників, проявляється і тут, як зовні.

Що стосується рульового управління, то воно радує. Регулювання є, але тільки по висоті, а сидіння також регулюються по висоті і так, що торкаєшся головою майже даху кузова. І людині зростанням вище 185 см навіть не знадобиться козирок від сонця, так як він повністю перекрив би огляд.

Інтер'єр Mitsubishi Pajero Sport

Кермо непогано вписується в загальний інтер'єр. Але ось кнопки управління аудіосистемою здадуться надто вже химерними і непотрібними. Те ж можна сказати і про кнопку «круїзу», що видає чотири обороту від упору до упору. Як поспішають заспокоїти нас японці, зроблено це задля легкого та точного управління Паджеро Спорт на бездоріжжі. Може бути і так, але мало-мальськи динамічні повороти від цього перетворилися на справжню муку. Хоча можемо порадіти радіусу розвороту — цілих 5,6 метра. Доведеться накачати м'язи рук. Та й взагалі, технічні характеристики Міцубісі Паджеро Спорт змушують трохи понервувати.

Розглядаємо бортовий комп'ютер, який справляє враження вмонтованого в передню панель «тетріса». Однакове тире на кожній кнопці змушують задуматися не на жарт, хоча з цією штукою розібратися самостійно можна, але явно не за один день, за який слід встигнути провести тест-драйв.

Асфальт

За кермом автомобіля відчуваєш себе комфортно тільки на асфальті. Тут вже не доводиться напружувати всі м'язи тіла, щоб коливання кузова не були так відчутні. Дивно легко працює підвіска, шини нового Паджеро Спорт справляються з гравієм і нерівностями, навіть коли з'їжджаєш з колесами асфальту. І ніякої додаткової вібрації або звуку в салоні. Все це одним помахом чарівної палички кудись зникло! Ось і виправдана ціна Міцубісі Паджеро Спорт.

На відео — огляд Міцубісі Паджеро Спорт:

Крім цього, на асфальті Міцубісі Паджеро Спорт напрочуд стабільний. Дрібні і навіть середні ями йому глибоко індиферентні. Хіба що глибокий яр або раптово з'явився бетонний стовп здатний зупинити на рівній дорозі спортивний Паджеро.

Мітцубісі Паджеро легко гнав через ями і вибоїни, похитуючи кузовом на пружинних підвісках, які помітно удосконалилися останнім часом. Тепер замість передніх пружин на позашляховиках стоять торсіони. І наш «японець» не виняток.

Позашляхові Характеристики, звичайно ж, не можуть стати еталоном для сегмента, але все одно вони дозволять зайти далі, ніж дозволяє логіка. Кут в'їзду становить 36 градусів, а кут бокового нахилу — 45. Що стосується максимальної глибини броду, то вона дорівнює 600 мм.

Дорожній просвіт також непоганий. Його вистачає на те, щоб згорнути з просіки на полі. Тут теж Міцубісі Паджеро Спорт відчуває себе непогано, адже йому допомагає оригінальна трансмісія, де передбачено блокування заднього диференціала, що працює вручну.

На тестовому Mitsubishi Pajero Sport стояв 3,2-літровий двигун з 160 конячками і чотириступінчастою АКПП або 5-ступінчастою МКПП. І зрозуміло, що такого велетня вагою 2710 кг ніякої двигун, навіть в 220 л. с., що стоїть на Міцубісі Паджеро Спорт Инстайл, зробити спортсменом не зможе. І особливо з АКПП, часом задумливою, але адаптивної.

Порадіти можна тяговитости дизеля, який показав цікаву закономірність. З чотирма пасажирами на борту розгін до 100 км/год залишається таким же. Двигун має меншу витрату палива, ніж його попередник, і більше відповідає Євро-4.

Тепер про гальма. На Міцубісі Паджеро Спорт гальма передні вентильовані і вони мають збільшений діаметр. От і добре, але не тут-то було. Задні гальма картину псують, адже вони, як і раніше, барабанні. Але будучи гранично уважними, відзначаємо, що крайньої необхідності в дискових механізмів в Паджеро Спорт немає.

На відео — тест-драйв Мітсубіші Паджеро Спорт:

Нарешті, ми прийшли до висновку, де корисно буде виявити плюси і недоліки нового позашляховика Мітсубісі Паджеро Спорт.

Ось вони переваги:

• величезні розміри при малій ціні;
• відмінна тяга;
• вентильовані передні гальма з збільшеним діаметром;
• гарна прохідність на асфальті і гравії;
• менший, ніж раніше, витрата палива.

І мінуси:

• незручні сидіння;
• антипатія до бездоріжжя;
• занадто великий дорожній просвіт;
• складний бортовий комп'ютер.

Виводимо загальне резюме. Так, цей автомобіль повністю орієнтований на дороги з асфальтом, причому будь-які. Є у автомобіля недоліки, але вони повністю компенсуються чудовими дорожніми здібностями і цілком виправданою ціною. Міцубісі Паджеро Спорт обов'язково знайде свого покупця у нас в країні, тим більше що по російському асфальту ганяти він буде без особливих проблем.

Огляди автомобілів