Краш тест ВАЗ 2110. Відео та огляд результатів тесту десятки

Рівень пасивної безпеки, перевіряється на краш тест ВАЗ 2110, показав результат в районі позначки «добре з мінусом». Принаймні було видно, що конструктори намагалися щось зробити і доопрацювати.

Тест проводився в Дмитрові у присутності керівника одного з підрозділів Автовазу, який до цього працював над системами безпеки «Волги» на АвтоГАЗе.

Краш тест ВАЗ 2110 проходила в трьох варіантах ступеня пасивного захисту:

для стандартної комплектації;

в експортному варіанті;

у базовій комплектації, але без пристебнутих ременів безпеки.

Серійна версія

Автомобіль купувався в звичайному автосалоні в товарній версії виконання. Були проведені тести на лобовий удар при швидкості 64 км/год, бічний удар («обнімання стовпа») і задній удар наздоганяє в момент зупинки.

Перший тест – фронтальний – дав вельми обнадійливі результати:

капсула салону залишилася ціла без значних деформацій;

двигун пішов вниз під днище салону, як того і вимагає стандарт європейського комітету NCAP;

підлога під ногами водія залишився цілий, і педальная група не затиснула ступні, що вже є прогресом для Лади будь-якого сімейства.

Бічний удар машина витримала також добре, позначилася встановлення посилених бічних стійок в салоні.

Плавні округлі обводи панелі і приладової дошки серйозних травм завдати не можуть, тим більше, що в порівнянні з попередніми моделями, вони по висоті установки опущені нижче.

Серія «Люкс»

Експортний варіант від стандартного, розрахованого на вітчизняних автолюбителів, має єдина відмінність – наявність надувний подушки у рульовому колесі. Її і вирішили перевірити при фронтальному зіткненні.

Швидкість зменшили (правда, незрозуміло навіщо) до 49 км/год. Але це не допомогло. Водій-манекен пробив головою подушку, і рульова колонка заїхала на груди і врізалася в підборіддя. Незрозумілий факт, чому зірвало сидіння і вилетіло вперед, так як на серійному варіанті такого не спостерігалося.

Результат тесту показав, що просте додавання одного елемента пасивної безпеки недоцільно. Питання має вирішуватися комплексно, необхідно допрацьовувати корпус і салон.



Без ременів

Результат був передбачуваний. Манекен-пасажир при швидкості 64 км/ч просто вилетів через лобове скло. Водій - манекен отримав важкі травми ніг, грудної клітини та голів від удару в рульове управління і передню панель.

Проте варто відзначити, що ремені на «десятці» не мають преднатяжителей, тому при лобовому зіткненні отримати перелом ребер досить легко, як ніяк сила «впивания» в грудну клітку ременя становить 800 кг.

Роблячи висновки можна підсумувати, що в питаннях пасивної безпеки, особливо в частині надійності салону, «десятка» показала хороші результати. Краш тест ВАЗ 2110 підтвердив той факт, що з кожною новою моделлю ВАЗовцы удосконалюються в частині забезпечення безпеки своїх автомобілів, необхідно тільки доопрацювати концепцію і не йти шляхом безсистемного додавання окремих елементів, а органічно включати їх в комплекс засобів безпеки.