Як замінити електропідсилювач керма автомобіля

Як відомо, електропідсилювач керма, або ЭУР (як називають це пристрій коротко), значно зменшує зусилля, що надається рульовим колесом на руки водія. Це пристрій є, по суті, незамінним засобом, який вже більше декількох років встановлюється на сучасних автомобілях. Раніше про такий устрій і помислити було неможливо, а інженери, піклуючись про зручність водія транспортного засобу, могли лише збільшити передавальне відношення приводу і діаметр керма. У цій статті ми розглянемо не тільки переваги ЭУР, але і те, як замінити такий пристрій у разі його зносу.


Устройство электроусилителя руля

Пристрій електропідсилювача керма


Щоб відремонтувати ЭУР автомобіля, слід грамотно провести демонтаж цього пристрою. Для початку потрібно буде зняти кермо і всі відповідне обладнання, яке заважає дістатися до електропідсилювача.


Зміст

  • Типи кермових механізмів
  • ГУР — пристрій, що забезпечує легкість керування в недостатній мірі
  • ЭУР — вдало знайдене рішення
  • Ремонт і установка
  • Підгонка
  • Блок ЭУР

Типи кермових механізмів

Для початку дізнаємося про типи рульового пристрою, що застосовуються сьогодні для установки на автомобілі нинішнього покоління. Їх налічується всього три. Перший вид рульового механізму відомий нам по рульової конструкції класичних радянських автомобілів Жигулі і Волга. Сам механізм носить нехитре назву — «черв'ячок» або «ролик». Дія цього механізму заснована на тому принципі, коли мова йде про використання черв'ячної шестерінчатої пари. Сам по собі пристрій цього типу досить просте, і вся робота пов'язана з глобоидальным черв'яком, який встановлюється на кінець рульового вала. Саме цей черв'ячок і обертає рульову сошку, яка, в свою чергу, тягне в різні боки кермові тяги. Ось так — нічого складного.


Рулевой механизм типа «червяк-ролик»

Кермовий механізм типу черв'як-ролик»


На картинці вище представлена схема спрощеного рульового механізму, званого «черв'яком». Подивіться: цифрою 2 відзначений сам черв'ячок, а цифрою 1 — ролик.

Сьогодні «черв'як» вже не так популярний і можна з упевненістю сказати, що його витіснив іншого рульовий механізм, званий «гвинтовим». Це вже більш складна конструкція, що припускає використання таких механізмів, як гвинт, гайка і рейка.


Рулевой механизм типа «винт-гайка»

Рульовий механізм типу «гвинт-гайка»


Принцип роботи такого механізму можна уявити собі наступним чином: на кінець рульового вала встановлюється гвинт, який виштовхує уздовж своєї осі поршень-рейку. У свою чергу, рейка починає обертати рульове колесо. По суті, той самий принцип дії, як і у «черв'яка», але набагато складніше.


З зростанням популярності передньопривідних автомобілів на сцену стало виходити інше геніальний винахід інженерної думки — рейковий механізм керма. Останнім часом цей механізм витіснив, можна сказати, повністю два вищеописаних рульових пристрою, так як не тільки ідеально підходить для передньопривідних автомобілів, але і забезпечує невимовну легкість і точність управління рульового колеса.


Реечный рулевой механизм без гидроусилителя

Рейковий рульовий механізм без гідропідсилювача


Якщо бути точними, то сьогодні переважна більшість механізмів на легкових автомобілях — рейкові. Що ж стосується вантажних машин, позашляховиків з повним приводом і інших транспортних засобів, то вони як і раніше задовольняються спрощеними винто-гайковими механізмами.

ГУР — пристрій, що забезпечує легкість керування в недостатній мірі

ГУР — це підсилювач рульового механізму, його ще називають інтегральним. Гідропідсилювачі такого типу передбачають використання робочої рідини, а якщо бути точними, трансмісійного масла, що заливається в КПП.

Принцип роботи ГУР заснований на відстеженні зусиль на рульовому колесі і строгому дозуванні поворотності. Як слідкуючого пристрою в ГУР використовується найчастіше торсіон, який встановлюється в спеціальний розріз рульового вала.

Коли автомобіль їде по рівній дорозі, то практично ніяких зусиль на кермі немає, але і торсіон буває не підключеним, а масло зливається назад у бачок. Але варто водієві повернути кермо, колеса починають чинити опір. Саме в цей момент і закручується торсіон тим сильніше, чим більше виявляються зусилля. Масло починає надходити в виконавче пристрій через спеціальні канали, які відкриває золотник.

На відео — принцип роботи ГУР:

Якщо узяти, наприклад, механізм типу «гвинт-гайка», то в такому випадку тиск масла подається або за поршень, або до нього, тим самим надаючи неоціненну допомогу механізму, що обертається уздовж рульового вала. Що стосується рейкового механізму, то тут масло подається безпосередньо в корпус рейки, підштовхуючи її у праву або у ліву сторону. Коли ж рульове колесо повертається до упору, спрацьовують запобіжні клапани, які повертають тиск масла на помсти, тим самим зберігаючи деталі механізму від зносу і пошкоджень.

Все-таки ГУР, незважаючи на значне полегшення роботи рук водія, має і свої недоліки. Зокрема, багато автомобілістів скаржаться на відсутність реактивного зусилля на бублику. Іншими словами, ГУР занадто активно допомагає водієві, тим самим надаючи ведмежу послугу. Водій вже не відчуває свого автомобіля і завдання конструкторів у такому разі буває пов'язана з тим, щоб налаштувати ходову частину відповідно. Але це, виявляється, не так просто зробити.

Одним словом, інженерам потрібно буває домогтися не тільки інформативності рульового колеса, але і одночасно не зробити кермо занадто тугим. Для цього доводиться працювати з безліччю факторів, таких як продуктивність насоса, параметри золотника, функція торсиона і т. д. Цікаво, що навіть жорсткість кузова в конкретному випадку має значення. З такої причини бездоганні з цієї точки зору автомобілі, наділені ГУР, сьогодні можна зустріти дуже рідко. Хоча багато автовиробників спеціально жертвують інформативністю, лише б комфорт був на першому місці.

Ще одним важливим завданням, яке ставиться перед інженерами, є забезпечити ГУР такими параметрами, що робили б керування автомобілем на малій швидкості легким, а ось на великому ходу обертання рульового колеса ставало більш пружним і інформативним.

Щоб хоч якось забезпечити одночасне поєднання інформативності керма і комфорту управління, інженери придумали підключати ГУР не від коленвала, а безпосередньо від електричного двигуна. Такими ГУР, приміром, наділені автомобілі Мерседес A-класу.

ЭУР — вдало знайдене рішення

Електропідсилювач керма — це інноваційне рішення. Як відомо, у цьому механізмі керма не залишається жодної гідравліки. Спеціальний датчик встановлений буває на стежить пристрої, і, в залежності від сигналу, електроніка починає подавати струм потрібної полярності на електромотор. Що стосується самого електромотора, то він пов'язаний з рульовим механізмом за допомогою черв'ячної передачі.

На відео — принцип роботи ЭУР:

Не варто говорити про те, що електропідсилювач має масу переваг, таких як:

  • свобода роботи ЭУР, ніяк не пов'язана з оборотами двигуна автомобіля;
  • відмінна інформативність рульового колеса;
  • самоналагоджувальні параметри керма в залежності від швидкості автомобіля;
  • економічність;
  • незалежність роботи ЭУР від перепадів температур і багато іншого.

Ремонт і установка

Як ми і обіцяли, у цій статті ми дізнаємося, як проводити ремонт електропідсилювача керма, якщо раптом той вийде з ладу. Часто симптомом виходу з ладу ЭУР стає характерне потріскування.

На відео — установка електропідсилювача керма:

Інший, не менш поширений симптом — це загоряння жовтого кольору помилки, що представляє собою зображення знаку оклику на панелі приладів.

Причинами несправності керма можуть виступати наступні параметри:

  • виходить з ладу датчик швидкості;
  • несправність, яка ховається в самому ЭУР (тим самим при включенні запалювання ніякого самоконтролю не відбувається і пристрій автоматично відключається, щоб не заважати водієві керувати транспортним засобом).

Щоб зняти ЭУР з автомобіля, треба буде озброїтися головками на 13 і 21, а також ключем на 8. Знімати цей механізм досить просто. Для початку потрібно демонтувати кермо, використовуючи спеціальний ключ-шестигранник. Їм демонтуємо кнопку сигналу, який на деяких автомобілях буває прикручений.

У рульовому колесі деяких автомобілів, зокрема старих моделей, з боків є спеціальні отвори. Крім того, потрібно буде розібратися з подушками безпеки. Розбираємо рульовий механізм головкою на 13 і ключем на 27.

Якщо мова йде переважно про радянських моделях авто, на яких часто проводиться установка електропідсилювача керма, то розбирати механізм потрібно наступним чином:

  • відвертаються чотири болти М4;
  • вивертається один саморіз;
  • знімається кожух керма;
  • далі, потрібно буде від'єднати три роз'єми підрульового перемикача;
  • знаходимо з'єднання проводів і протягуємо його вниз;
  • знімаємо підрульовий перемикач;
  • тепер потрібно від'єднати дроти, що йдуть на замок запалювання. Примітка. Рекомендується, перш ніж від'єднувати проводи, записати чи замалювати їх розташування, а можна і сфотографувати;
  • тепер знаходимо два болти, що фіксують замок запалювання, і відвертаємо їх;
  • ключ вставляємо в замок запалювання і переводимо на нейтральне положення;
  • витягуємо замок, поднажав тоненьким металевим стрижнем на стопор;
  • внизу знаходимо болт, фіксуючий рульовий вал;
  • відвертаємо його;
  • знімаємо рульову колонку, опускаючи її вниз з валу;
  • тепер потрібно буде відвернути дві гайки, фіксують блок запобіжників;
  • знімаємо їх;
  • тепер потрібно перейти на бік моторного відсіку і зняти гумову заглушку (ось вона на фото внизу);


    Резиновая заглушка

    Гумова заглушка


  • тепер потрібно протягнути джгут проводів від ЭУР, якщо мова йде про установці;
  • дроти під'єднуємо до ЭУР (внизу на фото бачимо роз'єми, куди і потрібно з'єднати дроти);


    Разъёмы для присоединения проводов

    Роз'єми для приєднання проводів


  • восьмиклеммную колодку потрібно буде приєднати до двох сірим проводів;
  • що стосується білої колодки, то звідси знімаємо червоний провід і замість нього під'єднуємо помаранчевий провід електропідсилювача;
  • потім потрібно під'єднати провід маси;
  • пластину кріплення електропідсилювача встановлюємо таким чином, щоб вдалося протягнути в отвір джгут проводів;
  • пластину потрібно буде міцно затягнути в шести точках;
  • тепер потрібно надіти на шліци електропідсилювача вал з карданчиками, а потім приєднати провід маси. Примітка. Потрібно пам'ятати, що у виделок карданчиков є різні по кроку шліци і саме тому вал неможливо буває встановлювати в різних положеннях;
  • зістиковуємо другий кінець вала разом з електропідсилювачем — з валом рульового редуктора;
  • встановлюємо вал (робимо це так, як буде зручно в конкретному випадку);
  • затягуємо болти і кріплення ЭУР;
  • тепер потрібно буде приєднати клемні колодки;
  • встановлюємо перемикач, бажано трехрычажный;
  • збираємо рульове колесо і налаштовуємо перемикач;
  • знімаємо кермо;
  • встановлюємо замок запалювання;
  • збираємо все в зворотній послідовності.

Підгонка

Це дуже важливий етап роботи, що проводиться в кінці. Потрібно буде, як це вийде, максимально поліпшити зовнішній вигляд салону, щоб не залишилося ніяких слідів після установки ЭУР.

Зокрема, слід вирівняти рульове колесо і прибрати по можливості всі щілини і зазори. Рекомендується встановити світлодіод, який буде відповідати за діагностику ЭМУРУ. Крім того, корисно буде повністю замінити нижній кожух керма, від якого вирізувалося стільки пластику.

Часто в процесі установки ЭУР починає скрипіти кермо. Щоб усунути цей ляп, рекомендується добре відрегулювати положення перемикачів, розташованих безпосередньо під самим кермом.

Блок ЭУР

Якщо власники автомобілів, наділених ЭУР, не так вже й бояться виходу з ладу пристрою, адже керувати кермом можна і без нього, то, якщо вийде з ладу блок електропідсилювача керма, це вже проблема.

Щоб зняти блок з автомобіля, знадобиться всього-на-всього півгодини часу і фігурна викрутка. Звичайно ж, потрібно звільнити рульове колесо від пластикового кожуха і відкрутити три болта кріплення пластикової накладки. Після проведеної операції перед нами постане блок ЭУР:


Блок электроусилителя руля

Блок електропідсилювача керма


Від'єднуємо всі штекери з проводами, які витягуються дуже легко. Перед цим справою настійно рекомендується знеструмити акумуляторну батарею.

Все — тепер відкручуємо болти, що фіксують блок, і знімаємо його. Залежно від огляду, його або замінюємо, або ремонтуємо.

Сподіваємося, що ця стаття була корисною. ЭУР — це сучасна система, яка допомагає значно знижувати зусилля, чинений колесами на кермо.





Ремонт автомобілів


Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *