Регулювання клапанів Renault Logan 1.6 (8 клапанів). Результат без помилок

При наявності в авто движка конструкції SOHC 8V регулювання клапанів Renault Logan 1.6 (8 клапанів) стає обов'язковою процедурою. На більш просунутих моторах з конфігурацією DOHC 16 V це завдання беруть на себе гидрокомпенсаторы. У нашому ж випадку зазори вкрай необхідні – вони компенсують теплове розширення металевих деталей в процесі роботи.

Якщо зазори не регламентні, менше норми, всі вхідні в систему запчастини зношуються швидше – підгоряють сідла, ККД двигуна падає, а на горизонті маячить позаплановий ремонт ГРМ. При завищеною величиною зазорів клапана відкриваються не повністю, циліндр заповнюється горючою сумішшю не до кінця, що виражається в сильному падінні потужності і продуктивності мотора.

В обох випадках движок іноді звучить так, що з боку складається враження: проїжджає повз трактор. Зсередини салону звуковий ефект виходить нітрохи не краще, навіть незважаючи на всю горезвісну звукоізоляцію. Так і їздити стає не зовсім комфортно і приємно. А те, що подібну проблему необхідно прагнути відразу ж виправляти, ще з часів «класики» ВАЗа відомо багатьом водіям, які мають досвід не один десяток років за кермом! Інакше проблем з моторної частиною не уникнути.

Регулювання клапанів Renault Logan 1.6 (8 клапанів) не вимагає обов'язкового відвідування автосервісу: всі маніпуляції проводяться самостійно, при наявності мінімального комплекту інструментів. Всього-то й потрібні пасатижі, щупи, викрутка і ріжкові ключі на 10 і 13. Про те, як це зробити своїми руками в гаражних умовах, розповімо в нашій наступній статті.





Частота регулювання

Виробник пропонує регулювати клапана після кожних 100 тис. км. Однак то компанія «Renault» себе переоцінює, то не враховує російські реалії, однак досвідченим шляхом встановлено, що такі проміжки занадто довгі. Нормальний пробіг, у всякому разі, по наших дорогах, такий:

при збереженні заводського режиму харчування контроль і коригування проводяться через кожні 50.000-60.000 км;

при перепрофілюванні машини на газобалонне обладнання, нині досить популярний у середовищі водіїв, які намагаються заощадити, пробіг знижується до 30 тис. км – газ значно швидше підсаджує сідло.

Для тих, хто не знає: нормальним вважається зазор в 0,10-0,15 мм для впускних клапанів і 0,25-30 для випускних (заміряється відстань за допомогою спеціального щупа). Якщо останні замінюються новими клапанами, початковий зазор знижується до 0,2-0,25 мм – це потрібно для їх первісної притирання.





Покрокова процедура регулювання

Насамперед, юстирування ведеться виключно на холодному моторі. Друга умова грамотної коригування – правильна натяжка ременя ГРМ. Якщо він ослаблений або перетягнуть, треба привести його в норму. Подальша схема дій така.

З фільтруючого вузла свинчиваются 4 кріплення;

Патрубок від'єднується (іноді з деякими труднощами), фільтр знімається і відкладається в сторону;

Свічкові дроти знімаються з відведених для них місць;

На клапанній кришці є 8 болтів; їх необхідно відкрутити і усунути саму кришку;

Перший поршень ставиться у верхнє «мертве» положення (вважаємо від маховика). При цьому в першому циліндрі обидва клапани закриваються, а зазори стають максимальними;

Контргайка одного з коромисел послаблюється. У проміжок між стрижневим торцем і гвинтом регулювання ставиться відповідний щуп;

Контргайка тримається, щоб не прокручувалася, а болт затягується до тих пір, поки щуп не почне проходити з зусиллям. На цьому етапі, з утриманням гайки, перевіряється зазор. Якщо його величина не задовольняє контрольним значенням, регулювання повторюється. Однак і вворачивать болт регулювання до тих пір, поки щуп не заклинить не можна: в такому положенні клапан стане переміщатися, а зазор однозначно стане занадто вузьким.

За тими ж принципами коригується другий зазор на цьому циліндрі.

Колінчастий вал прокручується на пів-обороту. Для регулювання стають доступні зазори третього циліндра. Її прийоми відповідають вже описаним.

Аналогічно проводиться юстирування на четвертому, а після – на другому циліндрах кожен раз колінвал повертається все на ті ж пів-обороту. Збирається все, що було знято, в зворотному порядку. Для перевірки капот закривається, включаються неодружені і проводиться прослуховування. Характерне тарахтенье в моторному відсіку повинно припинитися. Коли проводиться регулювання клапанів Renault Logan 1.6 (8 клапанів), заодно варто оглянути фільтруючий елемент: цілком можливо, йому вже потрібна продування, а то й заміна новим.

Також потрібно звернути увагу на прокладку кришки клапанів: про неї часто забувають, а вона часто виявляється надто обтиснута, що може призвести до нерадісним наслідків.