Принцип роботи електропідсилювача керма. Його пристрій і огляд

Сьогодні в темі обговорення, торкнемося тему принцип роботи електропідсилювача керма автомобіля. Багато використовують авто щодня, при цьому часто не замислюються над його пристроєм. Робити це потрібно хоча б тому що, це дозволить уникнути неприємних ситуацій, в результаті яких та чи інша складова системи автомобіля буде зіпсована.


Принцип роботи електропідсилювача керма простий і водночас складний для розуміння, але спробуємо розібратися. На перших автомобілях для повороту коліс використовувалися елементарні редукторні системи. Тобто зусилля на колеса створювалося силою водія. Природно, це знижувало деяку маневреність автомобіля, ускладнюючи управління.

Іноземні автовиробники розробили механізми, що дозволяють створювати додаткове зусилля на колеса при їх повороті, ця опція швидко завоювала визнання і була впроваджена практично на всі іномарки.

Російський автором у відносно недавній час почав використовувати подібні технології для випуску серійних автомобілів. За попередньою статистикою, кожен другий автомобіль на планеті, до кінця 2015 року буде оснащений підсилювачем керма, електро або гідро – вже від конструктивних особливостей.







Відмінності між гідропідсилювачем і електропідсилювачем

Электроусилители мають ряд незаперечних переваг перед гидроусилителями. Найголовніша відмінність полягає в підвищенні інформативності управління автомобілем. Погодьтеся, дуже важливий параметр. Крім цього, автовиробники налаштовувати подібні системи з більш точним підходом, досягаючи максимального ефекту.

Электроусилители не мають гідросистеми, яка часто дає збої й досить складна у виготовленні і експлуатації. Гідропідсилювач рульового колеса споживає певну кількість палива для своєї роботи, не в прямому, звичайно, сенсі, просто для його функціонування задіюється двигун авто. У свою чергу, електропідсилювач керма дозволяє економити до половини літра паливної суміші на 100 км. пробігу.



Нові горизонти, які відкривають электроусилители

Завдяки ЭУР, автовиробники змогли освоїти нові опції для автомобілів, які підвищують комфорт управління і загальну безпеку. До таких систем належать: пристрої для підвищення курсової стійкості, опції для автоматичного паркування, помічник для дотримання рядності руху і т. д.

Електропідсилювач керма може працювати за двома основними принципами, які активно застосовуються в автомобілебудуванні.

Перший принцип полягає у тому, що електродвигун передає зусилля на основний вал керма, або другий – зусилля передається на рульову рейку.




Другий варіант найчастіше використовується виробниками, він простішими у виконанні і такий автомобіль менш вимогливий до умов експлуатації.

Електропідсилювач зазвичай вбудований в загальний рульової блок і складається з системи, що утворює редуктор і електромотора. В рульовому механізмі вбудовуються датчики, що реагують на кут повороту керма, а також датчик, які измеряешь крутний момент рульового колеса. У електропідсилювача є свій чіп, який відстежує інформацію, що надходить з інших систем автомобіля, наприклад ABS і датчики швидкості. Після чого створюється зусилля на рульовий механізм з допомогою ЭУР.

Тобто вся робота електропідсилювача зводиться до точного виконання закладеної програми, яка робить висновки, спираючись на певні показники систем. Як ви бачите, принцип роботи електропідсилювача керма досить простий і зрозумілий.