Що таке блокування міжосьового диференціала? Навіщо і для чого вона потрібна?

У цій статті ми спробуємо розповісти всім бажаючим про те, що таке блокування міжосьового диференціала. Це дія призначене, насамперед, для підвищення прохідності автомобіля. В основному такий механізм встановлюють для заднього мосту машини, і дуже рідко для передніх мостів, тому що для цього є дуже важливі причини. Як і у більшості складних механізмів, у цієї важливої системи є свої плюси і мінуси. Про це ми поговоримо дещо пізніше.

Що таке блокування міжосьового диференціала, коли її застосовують, а коли дуже небажано використання цього пристрою, і багато інші особливості, розглянемо разом з зацікавленими особами. Для цього в першу чергу необхідно ознайомитися з конструкцією цього вузла і принципом його роботи.





Що собою являє диференціал?

Це особливий вид механізму, який служить для розподілу крутного моменту двигуна до інших вузлів і агрегатів трансмісії. На автомобілі їх може бути кілька, оскільки на звичайних машинах він працює з ведучою віссю, а варіанти авто з повним приводом наділяються відразу трьома, це два межколесные і один міжосьовий. Він влаштований так, що коли раптом одне з провідних коліс перестає обертатися, то друге починає це робити з подвійною частотою.

Таке явище відбувається на слизьких дорогах, мокрих, засніжених і тому подібних. Продовжити рух у такому випадку стає неможливим, навіть при збільшенні частоти обертів двигуна. До другого колеса, яке має хорошу сцепляемость з дорогою, подається половинка переданого крутного моменту, а його явно недостатньо для продовження руху. Щоб виключити таке явище, призначена блокування міжосьових диференціалів. Її можна виконати кількома способами.





Трохи про примусову блокування

На всіх машинах, призначених для руху в поганих дорожніх умовах. В обов'язковому порядку проводиться встановлення механізму, який може на деякий час примусово зупинити обертання сателітів. Це робить водій за допомогою механічного або пневматичного способу відключення. Після цього обидва ведучих колеса мають однакову частоту обертання.

Водіям слід враховувати один негативний момент такого включення. Рух по звивистих дорогах з таким станом диференціалу, призведе не тільки до підвищення витрати палива, але і до прискорення зносу шин. Тому після закінчення поганого ділянки дороги, водій повинен його відключити.



Диференціали, що мають самоблокування

З метою значного спрощення управлінням роботою цього механізму, сконструйовано спеціальні пристрої з можливістю самоблокування. Сьогодні можна зустріти кілька таких конструкцій:

Дискова система, у якій підвищене тертя;

Блокування вязкостного типу;

Гвинтова або черв'ячна система.

Якийсь час назад з'явилися електронні розробки управління такими системами. Вони працюють спільно з датчиками на колесах і успішно поєднуються з системами безпеки і антипробуксовки.


Про дискової блокування. Зустрічаються два виду таких конструкцій, це системи з одним або кількома фрикционами. У першому випадку фрикційні муфти вводять між піввіссю і коробкою диференціала. Другий тип отримав найбільше застосування на авто, вироблених в Америці. Вона представляє собою конструкцію, в якій підвищене тертя, це забезпечується муфтами з двома фрикционами.





Про системах з вязкостного типу

Гідравлічні муфти таких пристроїв мають диски у великій кількості, а робочі поверхні цих дисків липкі. Працює система приблизно, так само як і дискові механізми. В гідравлічну систему заливають спеціальний розчин на основі силікону. Він має особливу властивість, яка полягає у здатності затвердіння при нагріванні. В цей час диски починають передавати зусилля на півосі, враховуючи різницю параметрів при обертанні вхідного і вихідного валів.

Нагрівання рідини відбувається тільки при різній частоті обертання півосей. Така конструкція має свою особливість. При тривалому періоді пробуксовки коліс, початковий етап блокування відбувається м'яко, а далі зусилля підвищується, ніж підвищується ефективність блокування коліс. Такі конструкції практично не мають потреби в обслуговуванні і догляді, але вимагається дотримання герметичності конструкції.





Гвинтові види конструкції

В основі такої конструкції гвинт або черв'як, які мають можливість обкатуватися навколо центральних шестерень диференціала. Коли змінюється момент, гвинт або черв'як фіксується в ексцентричних пазах в крайньому положенні. Після вирівнювання зусилля відбувається повернення системи в початковий стан. Від профілю цього гвинта, залежить момент, коли спрацьовує система. У таких конструкціях застосовують звичайні мастило для трансмісії, а знос деталей мінімальний.

Сподіваємося, що розповідь прояснив для зацікавлених осіб, що таке блокування міжосьового диференціала. Хочеться нагадати всім, що тривале використання включеної цієї системи, може стати причиною збільшеного зносу деталей. Тому рекомендується використання такої системи тільки в тому випадку, коли без цього не обійтися.