Принцип роботи гідротрансформатора АКПП. Це корисно знати

Щоб зрозуміти принцип роботи гідротрансформатора АКПП потрібно знати особливості його конструкції. З'явилася ця конструкція в 1902 році. Спочатку гідротрансформатор використовувався тільки в двигунах човнів. Дещо пізніше він знайшов своє застосування в конструкції автобусів. Лише в 1949 році, перші гідротрансформатори були встановлені на легкові автомобілі.

Першою маркою, яка використала такі пристосування, був Ford. До кінця двадцятого століття 80% автомобілів, які їздили у США, мали в своїй конструкції гідротрансформатор. В Європі їх кількість не перевищувала 25%. Зараз такий тип трансмісії витісняється варіаторами і роботизованими коробками. Це пов'язано з більш високим ККД таких конструкцій.



З яких елементів складається?

Принцип роботи гідротрансформатора АКПП безпосередньо залежить від його конструкції. Зовні він має дисковидную форму. За це його прозвали «бубликом». Складається гідротрансформатор з трьох частин. Все це розміщується в корпусі. Усередині корпусу знаходиться трансмісійна рідина. Вона змащує і охолоджує працюють елементи гідротрансформатора. Знаходиться ця деталь між коробкою і двигуном. По суті, гідротрансформатор виконує роботу зчеплення, передаючи зусилля від двигуна до КПП.

Рідина в бублик подається за допомогою помпи. Іноді може відбуватися витік рідини. Це, як правило, приводить до підвищеного зносу працюючих елементів і їх швидкого виходу з ладу. Всі три частини працюючих представляють собою обертові диски з лопатями. Це пристосування можна назвати гидромуфтой. Воно періодично працює саме в цьому режимі. Але в основному завдання конструкції полягає у збільшенні крутного моменту до двох разів, тому все це і називається гідротрансформатором.

В сучасних бубликах використовується комп'ютерне управління. Спеціальні датчики контролюють всі основні показники. При змінах температури, швидкості обертання лопатей, віддається команда на корекцію показника. Але така схема роботи виявилася не такою вже надійною. Електроніка має властивість відмовляти, тому багато сучасні автоматичні коробки стали менш надійні.

Основна конструкція складається з:
  • Турбінного колеса;
  • Реактора;
  • Насоса.

  • Насосне колесо кріпиться до корпусу гідротрансформатора. Турбіна приєднується до валу коробки передач. Реактор, він же статор з'єднаний через обгонную муфту з насосом. Саме реактор збільшує кількість крутного моменту.





    Принцип роботи

    Крутний момент в бублику з'являється від насосного колеса. Воно як було написано вище з'єднане з двигуном. Саме його лопатями створюється рух рідини в гідротрансформаторі. Трансмісійне масло, отримавши зусилля, стикається з реактором, від нього воно повертається до насоса. Він в свою чергу починає крутитися набагато швидше, що і потрібно. Тут можна помітити, що чим більше різниця між швидкістю обертання насосного колеса і турбіни, тим сильніша енергія потоку, що повертається насосу.

    Крутний момент, що передається на коробку, збільшується. Швидкості обертання турбінного колеса завжди нижче, ніж у насоса. Ця різниця максимальна при роботі двигуна на холостих обертах. При русі різниця зменшується.

    Реактор пов'язаний з турбіною через обгонную муфту. Вона обертається лише в одному напрямку. Це дозволяє при необхідності зрівнювати обороти всіх частин. При сильному збільшенні кількості обертів двигуна реактор заклинюється. Це дозволяє передавати на насосне колесо максимальну кількість енергії. У міру розгону автомобіля кількість обертів турбіни збільшується і вона починає прослизати щодо насосного колеса. При подальшому збільшенні обертів, починає працювати обгонная муфта. В такому стані бублик працює як звичайна гідромуфта.





    Особливості роботи

    Режим гідромуфти на певних обертах робить роботу автоматичної коробки менш ефективною в порівнянні з іншими видами КПП. Під час такого стану ККД різко знижується. При цьому кількість споживаного палива збільшується в середньому на 15%. Тому у всіх машин, обладнаних гідравлічними автоматами, витрата палива вище в порівнянні з аналогічними автомобілями. Багато сучасні моделі використовують в конструкції гідротрансформатора блокувальну плиту.

    Вона після отримання певної команди (зазвичай при досягненні певної швидкості) притискає насос до турбіни, таким чином досягається жорстке з'єднання двигуна з коробкою. При цьому гідротрансформатор не працює. Навіть при найменшому гальмуванні блокування вимикається.

    Висновок. Сучасна автоматична коробка передач досить складний агрегат. Крім механічної частини тут є електронна складова та гідравлічна. Саме принцип роботи гідротрансформатора АКПП робить такий тип трансмісії автоматичним. Передаючи зусилля від двигуна до коробки без участі людини.


    Рекомендуємо переглянути
    Залишити коментар
    Ім'я:*
    Коментар:
    Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
    Введіть код: *