Ремонт двигуна автомобіля Газель - все про авто
Колись Горьковський автозавод комплектував свої автомобілі двигунами власного виробництва, але з початку 60-х років минулого століття випуском двигунів для машин ГАЗ в основному займається Заволзький моторний завод.
Крім двигунів ЗМЗ останнім часом на нижегородських автомобілях встановлюються бензинові ДВС Ульяновського моторного заводу, широку популярність починають набувати турбовані дизелі американського виробництва Cummins.
Всі мотори, що встановлюються на автомобілі Газель, досить надійні, хоча недоліки можна знайти в будь-якому автомобільному двигуні. У кожної моделі ДВЗ є свій певний ресурс, і після енної кількості пройдених кілометрів двигун доводиться ремонтувати. Які є особливості в ремонті того чи іншого движка, ми розглянемо у цій статті, заодно звернемо увагу на слабкі місця, властиві кожній моделі двигуна.
Ремонт двигуна 402 Газель
8-клапанний чотирициліндровий двигун ЗМЗ 402 – самий «старий» з усієї лінійки моторів, які коли-небудь встановлювалися на комерційний автомобіль. Спочатку цим силовим агрегатом комплектували «Волги» ГАЗ-2410, а прототипом ДВС є двигун ЗМЗ 24д, його стали ставити на перші авто ГАЗ 24 в 1970 році.
На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендував себе дуже добре, до капітального ремонту в середньому мотор виходжував від 180 до 250 тис. км за умови нормальної експлуатації. На «Газелях» ресурс такого двигуна менше, і багато в чому винна не до кінця продумана система охолодження ДВЗ.
Поточний ремонт двигуна ЗМЗ 402 потрібно досить часто, основними «хворобами» цього мотора є:
Відзначається ще один дуже неприємний дефект, властивий 402-м моторам – з-під клапанів в головці блоку випадають сідла. Як правило, вылетевшее сідло розбивається клапаном, і осколки розлітаються по всіх циліндрах. В результаті доводиться міняти не тільки ГБЦ, але і саму поршневу групу.
Із-за частих перегрівів на двигуні доводиться міняти прокладку головки блоку, при цьому деформується поверхня ГБЦ, яку доводиться фрезерувати. Після однієї-двох фрезеровок головка блоку стає тонкою, і її доводиться міняти.
На задньому корінному сальнику ЗМЗ 402 встановлюється сальникове набивання, вона починає пропускати масло досить швидко, на деяких моторах масло підтікає навіть на нових двигунах. Витрата масла відбувається з незрозумілих причин – навіть якщо воно не тече, а ДВС не димить, масло все одно куди-то зникає. Але у двигунів 402-ої серії є незаперечні переваги – ДВС дуже прості в ремонті, запчастини на них недорогі і завжди є в наявності в магазинах.
Ремонт двигуна Газель 406
Двигуни ЗМЗ 406 на «Газелі» – карбюраторні, з електронною системою запалювання. Порівняно з ЗМЗ 402 ці двигуни «прижилися» на комерційному авто краще, але проблема з системою охолодження тут теж не вирішена. Водії «Газелей» намагаються прийняти всі заходи, щоб уникнути перегріву, одне з таких рішень – встановлення більш об'ємного трирядного радіатора охолодження.
Двигун ЗМЗ 4063.10 володіє великим ресурсом, до капітального ремонту при нормальній експлуатації (без перегріву) мотор може легко проходити 250-300 тис. км. Поточний ремонт ДВЗ також потрібен, в основному доводиться міняти:
Якщо двигун перегрівається, головку блоку не просто коробить, вона зовсім виходить з ладу. Купувати нову ГБЦ дорого, тому перегріву потрібно старанно уникати. Є ще одна хвороба цих моторів, але її не можна назвати серйозною – майже постійно «сопливится» масло з під клапанної кришки. При заміні прокладки на якийсь час масло перестає підтікати, але ненадовго.
Ремонт двигуна на Газелі з 406-им силовим агрегатом часто роблять в автосервісах, не всі водії можуть виконати роботи своїми руками – ДВС має більш складну конструкцію.
Ремонт двигуна 405 на Газелі
Конструктивно мотор ЗМЗ 405 дуже схожий на 406-й, його головні відмінності, це:
Так як конструктивно мотори схожі між собою, всі недоліки ЗМЗ 406 перейшли на 405-ий «інжектор». Також одним із найслабкіших місць є ланцюга газорозподільного механізму, і теж підтікає масло з клапанної кришки. Слід зазначити, що на ЗМЗ 405 замість алюмінієвих стали встановлювати пластмасові клапанні кришки, тому додалася ще одна проблема – пластмаса час від часу тріскається.
Ремонт двигуна Газель 4216
Ульяновський двигун УМЗ 4216 в усьому модельному ряді «Газелевских» двигунів вважається одним з найневдаліших – у нього багато різних «хвороб», до того ж він не володіє хорошими технічними характеристиками. Основою цього мотора є ДВЗ ГАЗ 21,він має таку ж конструкцію:
Конструктивно мотори УМЗ 4216 і ЗМЗ 402 дуже схожі, тому Ульяновський ДВС в цілому є застарілою конструкцією, єдине нововведення – це паливна система з розподіленим уприскуванням. Незважаючи на всі старання ульяновців зробити мотор потужніший, Газель з УМЗ-4216 не їде належним чином, а сам двигун надійністю не відрізняється.
Заводом-виробником заявлений ресурс УМЗ-4216 250 тис. км, але деяким «Газелистам» нерідко доводиться проводити ремонт двигуна 4216 на Газелі на пробігу 100 тис. км. Основні «хвороби» ульяновського мотора приблизно такі ж, як і у ЗМЗ 402, але слід зазначити, що масло з заднього корінного сальника у ДВС УМЗ 4216 тече рідко – замість сальникової набивки тепер ставиться стандартний круглий гумовий сальник.
Загальна проблема для всіх вітчизняних двигунів на Газелі – «выкидывание» антифризу з розширювального бачка, і як наслідок, закипання і перегрів. В першу чергу для усунення проблеми слід спробувати прибрати повітряну пробку, якщо вона утворилася. Ще для того щоб двигун не перегрівався, на «Газелях» встановлюють більш ємний радіатор (трирядне), електромагнітну муфту міняють на електричний вентилятор, в кабіні встановлюють тумблер ручного включення обдування.
Ремонт двигуна «Камминз» (дизель) на Газелі
Американські турбодизелі Cummins 2,8 л на Газель почали встановлювати в 2010 році, збираються ці мотори в Китаї. «Камминз» має відмінні технічні характеристики:
В цілому двигуни дійсно дуже непогані, але вимагають дбайливої експлуатації та належного догляду. В першу чергу Cummins не терпить поганого палива, від неякісної солярки виходять з ладу форсунки, які коштують недешево. У разі витоку масла виходить з ладу турбіна, така поломка теж відчутно «б'є» по кишені власника Газелі. Незважаючи на заявлений ресурс, деяким водіям комерційного авто доводиться робити ремонт дизельного двигуна «Камминз» на 120-150 тис. км. пробігу. Основна причина передчасного ремонту – жорстка експлуатація, недотримання регламенту технічного обслуговування.
Ціна ремонту двигуна Газель
Ремонт мотора на Газелі автовласники виробляють по-різному – хтось віддає ремонтувати машину в автосервіс, хтось «капиталит» ДВС своїми руками. Ціна ремонту двигуна Газель багато в чому залежить від вартості запасних частин, тому сума може бути різною.
З усіх двигунів, що встановлюються на «Газель», найдорожчим в ремонті виходить Cummins – дорожче коштує робота, також на нього недешеві запчастини. Найдешевше обходиться капремонт ЗМЗ 402 – деталі коштують відносно недорого, мотор дуже простий по своїй конструкції, тому автовласники часто ремонтують його своїми руками. Вартість ремонту ЗМЗ 406 і ЗМЗ 405 виходить середньої, і ці мотори мають менше всього нарікань серед усіх силових агрегатів, установлюваних на Газель.
- З яким двигуном краще купити Газель? Конячка повинна бути робочої
- Пасажирська Газель - як зняти розсувні двері, відео
- Газель - можлива причина скрипу при русі, скрип хрестовини карданного валу
- Газель - посилення рами своїми руками, відео
- Газель ЗМЗ 406 заміна гідрокомпенсаторів. Відео інструкція
- Газель - заміна прокладки клапанної кришки двигуна, відео