Класифікація гальмівних колодок по "ціна-якість". Які вибрати? - все про авто

Виготовлення гальмівних колодок складається з двох етапів: виготовлення фрикційної маси і самих колодок. Склад фрикційного шару включає більше десятка компонентів. Розглянемо класифікацію колодок по співвідношенню "ціна/якість".

Класифікація гальмівних колодок

Головною характеристикою для гальм є коефіцієнт тертя "диск - колодка" - (мю). Чим він більше, тим інтенсивніше автомобіль сповільнюється при однаковому зусилля на педалі гальма, поки не блокується колеса і не спрацьовує АБС. Наприклад для звичайного гальмування коефіцієнт тертя =0,4 порадує м'якими і "чіпкими" гальмами. А от зменшення до 0,35 спантеличить високим зусиллям на педалі гальма.

Коефіцієнт тертя безпосередньо залежить від застосовуваних матеріалів при виготовленні колодки. Розглянемо типи колодок для автомобілів, адже вони бувають різними.

До вищої категорії належать оригінальні деталі та деталі з якістю оригінально постачальника (тобто виробник поставляє продукцію на конвеєри авто заводів і на ринок запчастин). Гальмівні колодки оригінального якості займає 80% ринку.

Є різниця між "конвеєрними" колодками і тими, що поставляються на ринок запчастин. На конвеєри авто заводів постачають колодки з попередньою термообробкою, щоб при тестах машина показала найкращі характеристики. На ринок запчастин йдуть колодки без термообробки, їх потрібно "допалювати" автолюбителям в процесі експлуатації і склад у них простіше. Навіть якщо купите колодки під оригінальним брендом, вони мають більш простий склад ніж "конвеєрні".

Є різниця в ресурсі і агресивності до гальмівного диска, але на користь колодок поставляються на ринок запчастин. Виробники конвеєрних колодок жертвують ресурсом для кращого гальмування в тестах і підвищення коефіцієнта тертя . А продукція, яка йде на вторинний ринок має більший ресурс і довше "ходить".

При випуску продукції середньої категорії виробник може допускати незначні (до 10%) конструкторські і технологічні "вольності", відступаючи від документації автомобільних виробників. При цьому дотримуються всі правила сертифікації, отримання дозволів на експлуатацію і так далі. Особливо важливо при цьому враховувати відповідність ECE R-90, т. к. продаж колодок, що не відповідають цьому стандарту, заборонена.


Маркування щодо відповідності наноситься на упаковку і на задню сторону гальмівних колодок. Перед знаком відповідності (90R) вказується країна, де була проведена сертифікація. Наприклад, Е1 - Німеччина, Е3 - Італія, Е11 - Великобританія.
Виробники середньої категорії - націлені на свій сегмент ринку (гарна якість/прийнятна ціна), їх частка в регіонах становить 40%. При незначному погіршенні якості продукції, вони мають меншу вартість, ніж оригінальні вироби. Однак спостерігається "видавлювання" цієї продукції з ринку колодками середнього рівня відомих брендів. Це пояснюється психологією споживачів, які орієнтуються, насамперед, на ім'я марки.

Третю категорію складає величезна кількість більш-менш відомих торгових марок, "не дотягують" до середнього рівня. Ця продукція самостійних підприємств і дочірніх компаній відомих виробників. І хоча багато хто з них пройшли відповідну сертифікацію і забезпечують необхідну безпеку, рівень якості продукції явно "кульгає". Купувати дані колодки не рекомендується.

Купуючи гальмівні колодки звертайте увагу не тільки на бренд, але і на комбінацію букв і цифр слідом за ним - в ній виробником зашифрований складу фрикційного матеріалу накладок. Наприклад, Ferodo DS3000 - це дорогі колодки спортивного призначення, а Ferodo TAR527B мають "економічний" склад. Хоча призначені для однієї і тієї ж машини.


Не факт, що "спортивні" колодки підійдуть вам. Серед побічних ефектів "спортивних" комплектів - високе зусилля на педалі при непрогретых гальмах, скрип і підвищений знос, причому як самих колодок, так і дисків.