Двигуни, що встановлюються на автомобіль Москвич 2141 - все про авто

Дуже популярні у свій час автомобілі АЗЛК 2141 проводилися в Москві з 1986 по 2002 рік, вони в свій час була серйозними конкурентами вазівських передньопривідним автомобілів 2108-09-099. Автомашини комплектувалися різними силовими агрегатами, а основний двигун Москвич-2141 мав об'єм 1,5 л, і випускався на Уфимському моторному заводі.

«Москвичі» могли б довго конкурувати на російському ринку, але криза 1998 року підкосив фінансовий стан автозаводу – почалися перебої з постачанням моторів, і обсяги виробництва довелося скорочувати. У березні 2002-го конвеєр був остаточно зупинений.

Двигуни, що встановлюються на Москвич-2141

На самому початку випуску на «Сорок Перший» встановлювалися двигуни ВАЗ-2106 і УЗАМ-331, причому, уфімські силові агрегати на «Москвичах» зустрічалися частіше. Перші автомобілі АЗЛК користувалися великим попитом у населення, але мотори незабаром стали не влаштовувати споживача – вони поступово морально застарівали, та й потужності 1,5 л не вистачало для відносно важкого автомобіля (АЗЛК 2141 важче «дев'ятки» майже на 150 кг).

У 1994 році на УМЗ приступили до виробництва удосконалених ДВС 3317 і 3318 обсягами 1700 см? і 1800 см?. Движки не мали принципово конструктивних відмінностей з моделлю УЗАМ-331, але в нових силових агрегатів збільшили розміри поршнів, і за рахунок удосконалених колінчатих валів змінили хід поршня. Також з УМЗ надходили і 2-літрові ДВС, але їх було дуже мало, і зустріти Москвич-2141 з таким движком практично неможливо.

На початку дев'яностих була випущена невелика партія «Сорок Перших» з дизельними ДВЗ Ford-XLD418 об'ємом 1800 см?, але таких авто було дуже мало, і на російському ринку вони практично не зустрічаються. Пізніше АЗЛК співпрацював з концерном Рено, у французів були закуплена партія дволітрових моторів F3R272, які з 1997 року з'явилися на моделі «Москвич Святогор».

На початку 90-х на АЗЛК був побудований власний завод двигунів, на ньому передбачалося випускати 8-ми та 16-ти клапанні мотори 1,8 л, і навіть власний турбодизель. Але планам збутися був не судилося – автозавод не зміг погасити кредит, а обладнання в подальшому було розукомплектовано або просто втрачено.

Серійно «Сорок Перший Москвич» комплектувався і двигуном ВАЗ-21213 від «Ниви», але цих ДВС було встановлено трохи. Ще слід зауважити, що всі силові агрегати на «Москвич» мають поздовжнє розташування на відміну від 2108-09, де ДВС встановлюються поперечно.

УЗАМ-331

Двигун уфімського моторного заводу УЗАМ-331 – це практично той же силовий агрегат, що і УМЗ-412, яким комплектувався «Москвич» або ІЖ-412, а також Москвич-2140. УЗАМ-331 – чотирициліндровий рядний двигун з ланцюговим приводом ГРМ, верхнім розташуванням розподільного валу, з алюмінієвим блоком циліндрів і ГБЦ.

Також з алюмінію відлитий масляний картер, і ця конструктивна особливість доставляла автовласникам чимало проблем. Вся справа в тому, що ДВС на машині встановлений досить низько, і при наїзді на перешкоду піддон можна легко пробити. Якщо вчасно не виявити текти масла, наслідки можуть бути дуже сумними – колінчастий вал від масляного голодування заклинює, і движку у цьому випадку потрібен капітальний ремонт.

Технічні характеристики УЗАМ-331 наступні:

З двигуном 331 АЗЛК-2141 може розганятися до сотні за 19 секунд і розвивати максимальну швидкість до 149 км/ч. Згідно з паспортними даними витрата палива Москвич-2141 з ДВЗ УЗАМ-331 становить 6,4 л/100 км за містом і 11,3 л/100 км в міській межі. Слід зазначити, що коли ще на заправках був бензин А-76, деякі автовласники дефорсировали движок під це октанове число – 76-й бензин був дешевше. Дефорсаж досягалося двома шляхами:

Поставити «листковий пиріг» простіше – не потрібно розбирати деталі поршневої групи.

Уфимський мотор досить практичний, і якщо його експлуатувати в нормальному режимі, він без проблем «виходжує» 200-250 тис. км. До капітального ремонту ДВС доведеться один або два рази поміняти ланцюг ГРМ – вона витягується, також зношуються успокоители ланцюга. Вірна ознака, що ланцюг пора міняти – не вистачає довжини штока натяжителя, механізм не натягує ланцюг, і дзвін у движку не зникає. Ще згодом в моторі починають стукати клапана, але регулюються вони дуже просто. У «чотириста дванадцятого» є один суттєвий плюс – при обриві або перескакивании ланцюга ГРМ клапана з поршнями не зустрічаються, відповідно, клапана не гне.

Москвич 2141 з двигуном УЗАМ-3317

Москвичі з мотором УЗАМ-3317 зустрічаються досить часто, і в свій час покупці намагалися вибрати машину саме з цим движком. ДВС 3317 такий же практичний і невибагливий, як і УЗАМ-331, великих клопотів він автовласникові не доставляє. Технічні характеристики УЗАМ-3317:

Зовні колінчастий вал двигуна 1,7 л дуже важко відрізнити від до/до 1,5 л – він має практично ті ж самі розміри, але відрізняється вильотом шатунних шийок. Відрізняють вали по маркуванню, яка відлита на противазі. Потрібно відзначити, що вали самі по собі не взаємозамінні, і на поршневу групу 1,5 л до/вал 1,7 л поставити не можна. Але зате з мотора 1,5 л легко зробити об'єм 1,7 – потрібно вал міняти в зборі з поршневий (гільзи/поршні/поршневі кільця).

З силовим агрегатом УЗАМ-3317 автомобіль АЗЛК-2141 розганяється до 171 км/год за 14 секунд. Витрата бензину по місту в середньому дорівнює 11,6 л/100 км, на заміській трасі споживання пального знижується до 7,2 л.

Москвич 2141 з двигуном ВАЗ 2106

Автомобілі Москвич -2141 з двигунами ВАЗ 2106 зустрічаються досить часто, «нуль шостий» мотор непогано себе зарекомендував на цій машині. Движок має чавунний блок циліндрів і також ланцюговий привід, але от при обриві ланцюга клапана в ГБЦ вже гнуться. ДВС 2106 майже такий же, як і на ВАЗ-класиці, з невеликими відмінностями – у «Москвичевского» варіанту встановлений інший піддон двигуна і видозмінений масляний насос. Так зроблено з-за того, що «рідні» вазівські масляний картер і насос не поміщаються, вони впираються в передню балку під ДВС.

Технічні характеристики вазовского движка 2106 на «Москвичі» наступні:

Дані по витраті палива і максимального розгону у АЗЛК-2141 з двигуном ВАЗ-2106 приблизно такі ж, що і з ДВЗ УЗАМ-331, але по місту вазівський двигун трохи економічніше.

Москвич 2141 Святогор з двигуном Рено

Двигуни Renault моделі F3R встановлювалися на модифікації Москвич-21415 «Святогор», автомобілі почали випускати в кінці 1997 року. Зовні машина відрізнялася трохи іншим капотом, передніми крилами і оптикою – передні фари «Святогора» більш вузькі. В парі з французьким движком йшла механічна коробка передач з іншим передавальним числом, і в такій комплектації Москвич 2141 Святогор з двигуном Рено мав поліпшені характеристики:

F3R має вже не карбюратор, а інжекторну паливну систему, і, незважаючи на більший обсяг, витрата палива у нього йде практично такий же, що і у «півторалітрового» УЗАМ-331. Технічні характеристики рядного чотирициліндрового ДВС F3R:

F3R – єдиний з лінійки силових агрегатів АЗЛК-2141, який відповідає екологічним нормам Євро-2, інші двигуни за нормативами не підходять.

Ремонт двигунів Москвич-2141

Двигуни УЗАМ відрізняються високою ремонтопридатністю, і по мірі зносу деталей мотори можна без проблем відремонтувати. Колінчасті вали ДВС 331/ 3317/ 3318 мають чотири ремонту, існують шатунні і корінні вкладиші з ремонтним збільшенням 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Якщо вал не піддається шліфовці (не підходить під всі існуючі розміри), він підлягає заміні.

Гільзи циліндрів уфимских двигунів – легкознімні, встановлюються у блок на мідних ущільнювачах. Гільзи також можна розточити, на моторах УМЗ існує два ремонтних розміру, відповідно, є поршні;

У мотора ВАЗ-2106 колінчастий вал також має 4 види ремонтних вкладишів, два види ремонтних поршнів (поршневих кілець). Але розточуються циліндри не через кожні 0,5 мм, а через 0,4 мм, тобто, на моделі двигуна 2106 існують ремонтні поршні:

Є ще важлива відмінність моторів ВАЗ і УЗАМ: