Діагностика та ремонт ходової частини автомобіля - все про авто

Рекламний блок

Будь-який вузол у складі сучасної автомашини має велике значення при виникненні будь-яких несправностей транспортний засіб може втратити здатність до пересування.Ходовая часть автомобиля: диагностика и ремонт

  • 1 Діагностика ходової частини автомобіля
  • 2 Ремонт ходової частини автомобіля
  • 3 Діагностика і заміна амортизаторів
  • 4 Діагностика і заміна шарової опори
  • 5 Діагностика і заміна підшипників маточини
  • 6 Діагностика і ремонт важелів передньої підвіски
  • 7 Діагностика і заміна пружин

  • Ходова частина автомобіля – це сукупність вузлів, які дозволяють пересуватися по дорозі з комфортом, і якщо в передній або задній підвісці відбуваються поломки, на машині не тільки незручно стає їздити, але і в деяких ситуаціях навіть небезпечно. Саме тому в обов'язковому порядку необхідно стежить за станом ходової частини:


  • з необхідною регулярністю проводити техобслуговування;
  • діагностувати підвіску;
  • у міру потреби змінювати вийшли з ладу деталі.
  • Діагностика ходової частини автомобіля

    Будь-який сучасний легковий авто має дві осі колісних, відповідно, кожна вісь (міст) оснащується системою важелів і амортизаційних пристроїв, що забезпечують плавність ходу транспортного засобу по дорозі. Один з мостів на машині обов'язково є провідним – він передає крутний момент від двигуна на колеса, також є автомобілі, у яких провідними є обидва мости.

    Практично на всіх сучасних легкових авто передня підвіска незалежного типу, до складу якої входять:

  • амортизатори;
  • важелі;
  • поворотні цапфи (кулаки);
  • кульові опори;
  • опорні підшипники;
  • пружини;
  • стабілізатор поперечної стійкості;
  • стійки стабілізатора;
  • стабилизаторные втулки;
  • балка;
  • маточини;
  • маточинні підшипники.
  • Найпоширеніші типи задніх підвісок:

  • залежна (задній міст);
  • напівзалежна (балка);
  • незалежна (багатоважільна).
  • Незалежно від конструкції задньої підвіски в ній присутні амортизатори, колісні маточини з підшипниками, встановлюються пружини або ресори, які пом'якшують удари при проходженні машини по нерівній дорозі, забезпечуючи плавність ходу. Також на задній підвісці часто встановлюються;

  • важелі;
  • реактивні тяги;
  • балка;
  • задній стабілізатор;
  • втулки стабілізатора.
  • В процесі експлуатації деталі ходової частини зношуються, і в підвісці з'являються різні стуки і шуми. Характер виникаючих стукотів може бути різним, і з деякими несправностями їздити не допускається. Для з'ясування причини появи дефекту проводиться діагностика ходової частини автомобіля.Диагностика ходовой части автомобиля

    Найбільш поширений вид діагностики ходової в автосервісах – зовнішній огляд деталей «ходовки» з перевіркою з'єднань елементів підвіски на люфти. Також у багатьох сучасних автотехцентрах для діагностики використовується спеціальне обладнання (люфт детектори, вибростенды), з допомогою сучасної техніки несправності виявляються швидко і з високою точністю.

    Ремонт ходової частини автомобіля

    Після виявлення дефектів за допомогою діагностики проводиться ремонт ходової частини автомобіля, в основному він полягає в заміні деталей підвіски, але деякі елементи ремонтують, наприклад, у важелях перепрессовывают сайлент-блоки. Всі деталі ходової мають свій певний ресурс і потребують заміни по мірі зносу. У деяких випадках елементи підвіски ламаються раніше встановленого терміну, основні причини виходу деталей з ладу:

  • деформація внаслідок удару або наїзду на перешкоду;
  • низька якість встановлюваних деталей;
  • експлуатація автомобіля з підвищеними навантаженнями або у важких дорожніх умовах.
  • З ремонтом ходової частини затягувати не слід, і якщо виникли які-небудь несправності в «ходовке», їх необхідно негайно усувати. Наприклад, неприпустимо їздити з люфтами кульових опор, рульових тяг і наконечників – якщо кульова розлетиться, наслідки можуть виявитися непередбачуваними, так як машина зовсім перестане слухатися керма.Ремонт ходовой части автомобиля


    Діагностика і заміна амортизаторів

    Амортизатори в автомобілі призначені гасити вертикальні коливання, без них автомобіль буде сильно розгойдуватися при проходженні нерівних ділянок дороги. Несправний амортизатор може проявляти себе по-різному:

  • при заклинившем амортизаторном штоку автомобіль буде дуже жорстко їхати по дорозі;
  • якщо амортизатор втратить пружність, машину буде сильно розгойдувати на дорозі вгору і вниз.
  • У будь-якому випадку з поганими амортизаторами їздити не можна:

  • при розгойдуванні авто помітно погіршується керованість транспортного засобу, збільшується гальмівний шлях;
  • якщо амортизатор заклинить, автомашина буде їхати дуже жорстко, «збере» все купини на дорозі, в салоні пасажири відчують удари підвіски.
  • Діагностику амортизаторів зробити нескладно, достатньо поставити машину на рівну площадку і спробувати розгойдати її вгору-вниз. Якщо кузов при розгойдуванні відразу гасить коливання, то, швидше за все, деталі в порядку. Коли авто продовжує деякий час розгойдуватися, ймовірно, амортизатори не виконують свою функцію – вони не мають необхідної пружності. Переконатися в правильності діагностики можна зовнішнім оглядом цих деталей – якщо несправні амортизатори, в районі штока будуть помітні сліди масла.Диагностика и замена амортизаторов


    Амортизатори ремонтують дуже рідко, так як стоять вони в основному недорого, і змінюються досить просто, але багато чого залежить від типу підвіски. Дуже легко провести заміну цих деталей на задньопривідних автомобілях, таких як ВАЗ-класика або Волга – для цього потрібно відвернути гайки кріплення зверху і знизу і демонтувати пристрій. На передньопривідних автомобілях заміна виробляється трохи складніше – доводиться від'єднувати амортизаторную стійку від поворотного кулака, а також знімати пружину.

    Діагностика і заміна шарової опори

    Знос кульової опори можна визначити за ознаками:

  • в районі передньої підвіски з'являється стукіт;
  • збільшується люфт у рульовому колесі;
  • керованість автомобіля стає гірше.
  • Діагностувати опори зручно на автоподъемнике, але можна і просто на землі, на рівному майданчику. Перевіряється стан кульової зовнішнім оглядом, поворотом колеса руками. Також перевіряють наявність люфту за допомогою арматуру, яку встановлюють між важелем і маточиною передньої підвіски. Якщо люфт є, при переміщенні монтування він буде відразу помітний.

    Кульові опори мають свій певний ресурс, в середньому на легкових автомобілях вони служать від 50 до 100 тис. км пробігу. Але деталі можуть вийти з ладу раніше, найбільш часто поширена причина передчасного зносу кульової – порваний пильовик. Щоб кульові опори прослужили довше, необхідно періодично проводити техобслуговування – перевіряти стан пиляків.Диагностика и замена шаровой опоры

    Діагностика і заміна підшипників маточини

    На відміну від кульової опори підшипник маточини колеса не стукає, а гуде при русі автомобіля. Причому, шум посилюється по наростаючій при розгоні, а при зменшенні швидкості відповідно зменшується. Перевірити шумлячий підшипник можна на місці, для цього потрібно підняти автомобіль на домкраті і прокрутити колесо – несправна деталь видає неприємний злегка скрипучий звук. Слід зазначити, що якщо підшипник гуде довго, потім він вже починає хрустіти і клацати, а в подальшому може і заклинити. Коли на ходу «клинить» колесо – це дуже небезпечно, так як автомобіль втрачає керування і може потрапити в аварію, тому з такою несправністю експлуатувати машину не можна.

    Термін служби підшипника маточини залежить від моделі автомашини, і в середньому становить 50-100 тис. км. завчасно деталі виходять з ладу, якщо в маточинах недостатньо мастила, тому при технічному обслуговуванні необхідно перевіряти її наявність, і при необхідності змащувати маточини. Хоча існують різні марки автомобілів, принцип заміни цих деталей на всіх моделях авто приблизно однаковий, різниця полягає лише в тому, що на одних автомашинах підшипники знімаються і встановлюються легко, а на деяких автівках вони запресовуються під тиском. Зняти підшипник легше – його зовнішню обойму можна розколоти, а ось для запресовування знадобиться прес, і тому таку роботу виконують в умовах технічно оснащеного автосервісу.Диагностика и замена подшипников ступицы

    Діагностика і ремонт важелів передньої підвіски

    Важелі підвіски можуть бути різними за конструкцією – з запресованими в них сайлент-блоками або з кульовими опорами. На деяких важелі опори встановлюються на заклепках, на інших кріпляться гайками з болтами. Як правило, важелі передньої підвіски до балки кріпляться через салент-блоки, які забезпечують м'яку роботу підвіски.


    З часом салент-блоки (метало-гумові втулки) зношуються, і в з'єднаннях з'являється люфт, який супроводжується стукотом в підвісці. Діагностуються втулки важелів так само, як і кульові опори, і при виявленні люфтів в них потребують заміни. Слід зазначити, що перепрессовать втулки можна не на всіх важелях – на деяких моделях авто ці деталі міняються тільки повністю в зборі. Ще одна досить часта причина заміни важелів – деформація цих деталей при наїзді на перешкоду або при аварії.

    Діагностика і заміна пружин

    Поломка пружин в ходової частини автомобіля – явище досить часте, деталі виходять з ладу з кількох причин:

  • автомобіль часто експлуатується по поганих дорогах;
  • машина регулярно перевантажується;
  • встановлено деталі поганої якості.
  • Характерні несправності цих елементів підвіски – просідання самої пружини або злам пружинного витка. Від перевантаження зазвичай страждають задні пружини, при цьому задня вісь стає нижче передньої по висоті. Щоб підняти багажник, використовують різні методи:

  • ставлять під пружини додаткові проставки;
  • змінюють стандартні пружини на посилені.
  • Якщо ламається одна з пружин, з'являється стукіт в підвісці, а машина просідає в тому місці, де пружинний виток лопнув.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути