Підвіска німецьких автомобілів БМВ X5 і п'ятої серії - все про авто

Рекламний блок

Німецький концерн BMW існує з 1916 року, багато моделей автомобілів компанії надзвичайно популярні в усьому світі, а деякі марки машин стали легендами. Підвіски БМВ відрізняються м'якістю ходу і комфортністю, але деякі російські автовласники відзначають не надто високу надійність окремих елементів ходової частини.Подвеска немецких автомобилей БМВ X5 и пятой серии

  • 1 Схема підвіски БМВ
  • 2 Передня підвіска БМВ
  • 3 Важелі передньої підвіски БМВ
  • 4 Задня підвіска БМВ
  • 5 Підвіска БМВ Е39
  • 6 Підвіска BMW E60
  • 7 БМВ Х5 підвіска

  • Втім, і російські дороги не відрізняються хорошою якістю, в Європі скарг на «ходовку» автомобілів BMW значно менше.


    На різних марках авто підвіска має різну конструкцію, і чим дорожче і солідніше автомобіль, тим складніше він влаштований. У цій статті ми розглянемо пристрій і характерні «хвороби» передньої і задньої підвіски автомобілів різних поколінь БМВ 5-ої серії, а також позашляховиків X5.

    Схема підвіски БМВ

    Підвіска в легковому автомобілі є сполучною ланкою між кузова машини і дорожнім покриттям. Як і на будь-якому іншому авто, в автомобілях BMW є передня і задня підвіски, в яких присутні елементи амортизації, деталі, які визначають напрям і рівень жорсткості.

    Схема підвіски БМВ своєрідна:

  • на відміну від стандартного МакФерсона спереду на БМВ встановлюється «багаторичажка»;
  • задня підвіска також в основному багатоважільна незалежна, із заднім провідним мостом, приводами (ШРУСами) коліс.
  • Подвеска немецких автомобилей БМВ X5 и пятой серииПередня підвіска БМВ

    Передні підвіски БМВ не можна назвати занадто простими, і чим вище клас авто, тим більше в його ходової частини може бути різних елементів. Як правило, підвіски на машинах німецького концерну многорычажные, для полегшення конструкції важелі нерідко виконані з алюмінію. Для прикладу можна розглянути передню підвіску автомобіля BMW 5-ої серії в кузові Е34 (роки випуску 1988-96), до її складу входить:

  • амортизаторные стійок – права і ліва;
  • пружини;
  • верхні опори амортизатора;
  • стабілізатор поперечної стійкості;
  • верхні і нижні важелі;
  • поперечні важелі;
  • тяги стабілізатора;
  • передні маточини коліс з підшипниками;
  • сталева балка.
  • Важелі передньої підвіски БМВ

    Всі важелі передньої підвіски БМВ мають з одного боку запресований сайлентблок, з іншого боку шарнір. Багатоважільна підвіска дозволяє досягти плавності ходу і відмінній керованості автомобіля. Безумовно, багатоважільна конструкція підвищує комфортність машини, але у такої підвіски є свої суттєві мінуси:

  • на поганих дорогах швидко розбиваються сайлентблоки важелів, виходить з ладу шарніри;
  • вартість деталей досить висока, і ремонт передньої підвіски обходиться недешево.
  • Ремонт виходить дешевше, якщо робити не повністю заміну важелів, а тільки перепрессовку сайлентблоків. Є чимало ремонтників, який також відновлюють і шарніри. Часто автовласники BMW E34 купують «беушні» важелі на авторазборках або по оголошеннях з рук про запас – на одному комплекті важелів їздять, а інший в цей час віддають на відновлення в автомайстерню. Але відновлені деталі мають значно менший ресурс, ніж нові.

    Найбільш слабкими в передній підвісці БМВ вважається сайлентблоки верхніх важелів, якщо машина експлуатується по поганим дорогам, деталі можуть вийти з ладу на 30 тис. км. пробігу

    Рычаги передней подвески БМВЗадня підвіска БМВ

    Так як практично всі моделі BMW є задньопривідними або повнопривідними, задній міст автомобілів є провідним. Задня підвіска BMW – незалежна, і теж багатоважільна, в ній немає того жорсткого корпусу («панчохи») заднього моста, який так часто застосовується на багатьох автомобілях із заднім приводом.


    Задні підвіски БМВ на всіх моделях машин можуть мати конструктивні відмінності, але принцип роботи у них однаковий. До складу стандартної підвіски входять наступні деталі:

  • редуктор заднього моста;
  • приводи (Шруси) задніх коліс;
  • пружини;
  • поздовжні важелі;
  • поперечні важелі;
  • балка;
  • амортизатори;
  • маточини коліс з підшипниками.
  • Конструктивно задні підвіски BMW в першу чергу можуть відрізнятися важелями, наприклад, на автомобілі 3-їй серії в кузові E46 або Е36 присутні два поздовжніх, за два нижніх і верхніх поперечних важеля, причому верхні виготовлені з алюмінію (на малюнку нижче – під номером 9), і на них спираються пружини.

    Задняя подвеска БМВЗадня підвіска більш старих автомобілів, наприклад BMW E30, конструктивно виконана трохи простіше – на кожній стороні колеса встановлюється за одним важелю V-подібної форми з майданчиком для установки пружин. На одному кінці важільної конструкції кріпиться колісна маточина, з іншого боку запресовані два сайлентблока, з допомогою яких через болти з гайками важіль з'єднується із задньою балкою.


    Задняя подвеска БМВПідвіска БМВ Е39

    «П'ятірка» BMW в кузові Е39 випускалася німецьким концерном з 1996 по 2003 рік, автомобіль прийшов на зміну моделі Е34. На «тридцять дев'ятому» кузові, на відміну від попередника, стала встановлюватися алюмінієва передня балка, також були застосовані алюмінієві важелі передньої підвіски. Вперше на автомобілях 5-ої серії (в кузові E39) замість рульового редуктора стала застосовуватися рульова рейка, але це нововведення сподобався далеко не всім – рейка не вийшла дуже надійною, і викликала багато нарікань.

    Якщо виходять з ладу алюмінієві важелі, їх можна замінити сталевими, китайського виробництва, але якість деталей гарантувати складно. На автомобілях в кузові Е39 з V-образними восьмициліндровими двигунами встановлюються сталеві важелі, і вони надійніше алюмінієвих. Ще проблема в ходової частини BMW – кульові опори змінюються тільки в зборі з важелями.

    Підвіска БМВ E39 і в цілому надійністю не відрізняється, ремонту вона вимагає досить часто. Ще більша біда в тому, що всі оригінальні запчастини на 39-шу коштують дорого, а неоригінальні деталі швидко ламаються.

    Задня підвіска Е39 багатоважільна, погано переносить російські дороги. На неї доводиться досить часто міняти важелі, і після кожної заміни необхідно проводити регулювання розвалу-сходження. Ще є мінуси – задні важелі так само, як і передні, змінюються тільки в зборі, а кульові служать недовго, нерідко ламаються задні пружини.

    Підвіска BMW E60

    Після припинення випуску BMW 5-ої серії E39 в 2003 році німецький концерн приступив до виробництва нової «п'ятірки» в кузові E60, і машина випускалася до 2010 року. У передній підвісці цього автомобіля також встановлюються алюмінієві важелі, і не завжди вони служать довго. Але слід не забувати, що підвіска у БМВ Е60 – дуже м'яка, легко ковтає будь купини на дорогах, пасажири та водій в салоні відчувати себе комфортно навіть при русі по дуже нерівним трасах. А так як BMW – машина швидкісна, багато автомобілістів люблять «притопити» педаль газу. Тому не дивно, щоб підвіска досить швидко починає вимагати ремонту.

    Подвеска BMW E60«Хвороба» кермової рейки передалася від моделі в кузові Е39 автомобілю BMW Е60 – рульовий механізм також швидко виходить з ладу. В цілому сама підвіска на Е60 більш надійна, ніж у попередника – першими «помирати» починають стійки стабілізатора, але відбувається це зазвичай не раніше, ніж через 50 тис. км Ближче до першої сотні тисяч кілометрів пробігу «здаються» сайлентблоки передніх важелів нижніх

    Як і в будь-якому іншому поколінні «п'ятірки», у BMW в кузові Е60 була ще і «М» серія, і підвіска у цих автомобілів жорстка. Ходові якості у BMW E60 M5 відмінні, але ресурс підвіски при цьому менше. У автомобілів у варіанті Dynamic Drive E60 можуть швидко вийти з ладу амортизатори (вже на пробігу до 50 тис. км), і заміна деталей обходиться дорого.


    БМВ Х5 підвіска

    Автомобіль BMW X5 випускався баварцями в трьох кузовах – E53, E70 і F15. Вперше «Ікс п'ятий» був представлений публіці в 1999 році, він розроблений на базі всім добре відомої легковий моделі E39. Марка першого покоління випускалася до 2006 року, а потім на зміну E53 прийшов позашляховик другого покоління Е70, производившийся до 2013 року. Кросовер в кузові F15 змінив на конвеєрі модель Е70, він випускається по сьогоднішній день.

    Позашляховик BMW X5 E53 проводився за звичайною або пневмопідвіскою, причому, пневматика могла стояти на передній і задній осі, або тільки ззаду. На «передку» основною хворобою E53 є рульова рейка – вона може не пробігти і 100 тис. км без ремонту. На БМВ Х5 підвіска «страждає» ще наступними хворобами:

  • ресурс передніх важелів становить в середньому 20-25 тис. км, особливо швидко вони «закінчуються», якщо авто експлуатується на поганих дорогах. Але ж справа в тому, що BMW X5 – все-таки позашляховик, тому на ремонт передньої підвіски у власників цих машин йде багато грошей;
  • недовго служать кульові опори на задніх важелях, а кульові продаються тільки в зборі з важелями.
  • У підвісці E39 і E53 дуже багато спільних та схожих деталей, пневмопідвіска може проходити до ста тисяч кілометрів без ремонту. Хоча багато елементи ходової частини машин BMW E39 і E53 практично однакові, «Ікс п'ятий» кращі «проковтує» купини на дорогах, їде впевненіше.

    Підвіска X5 Е70 більш міцна, ніж у кросовера BMW X5 Е53, в першу чергу доводиться міняти передні важелі і рульові тяги, заміна потрібно приблизно через 80-100 тис. км. Пневматичні елементи на пневмоподвеське можуть вийти з ладу на пробіг 60 тис. км, ресурс підшипників маточин – близько 60-80 тис. км.

    БМВ Х5 подвескаЗа відгуками автовласників підвіска на позашляховику Е70 жорстка, і при русі по нерівній дорозі пасажирів в салоні автомобіля добре трусить, особливо відчувають жорсткість пасажири, що знаходяться на задніх сидіннях. Але господарів кросовера БМВ Х5 Е70 радує те, що підвіска стала більш доопрацьованій, не так часто потребує ремонту, як на попередній моделі BMW X5 Е53.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути