Краш тест Лади Гранти ліфтбек

Рекламний блок

Кілька років тому вітчизняний автомобіль «Лада Гранта седан» пройшов випробування фронтальним ударом. Методика була схожа на EuroNCAP, тобто це був лобове зіткнення з деформованим бар'єром. Перекриття (зміщення) склало 40%, а швидкість - 64 км/год Машина була в базовій комплектації - всього лише з однією подушкою безпеки.

Однак у минулому році на ринок вийшла «Лада Гранта ліфтбек», побудована на тій же платформі, але з іншим типом кузова. Чи є відмінності між нею і седаном по частині безпеки водія і пасажира? Щоб відповісти на це питання, був проведений краш тест Лади Гранти ліфтбек. Машина була в початковій комплектації, методика випробувань залишилася без змін.

Согласно произведённым замерам, подушка раскрылась всего лишь через 28 мс. с момента столкновения машины с барьером.

«Лада Гранта ліфтбек» в цілому відповідає сучасним вимогам, що пред'являються до бюджетних автомобілів - вже в базовій комплектації присутня подушка безпеки водія. Поставками эйрбэгов для Вазів займається філія японської компанії «Takata», розташований у Німеччині. Інженери вітчизняного автовиробника зробили грамотну налаштування відстрілу подушки. Внаслідок цього обидва манекена зіткнулися головами з балонами точно по центру, завдяки чому навантаження на череп і шийний відділ хребта не перевищила штатні нормативи, залишившись в так званій зеленій зоні. Згідно з проведеними вимірами, подушка розкрилася лише через 28 мс. з моменту зіткнення машини з бар'єром.

Краш тест Лады Гранты лифтбек

Кермо змістився, але не набагато: всього лише 66 мм. по напряму вгору і на 52 мм. до водія. Отвір дверей також повело, проте небезпечно - скорочення його ширини склало 72 мм. Всі вищеперелічені показники залишилися в зеленій зоні, що говорить про гарну міцності кузова.

Продемонстрований результат міг бути і вище, якщо у тестового автомобіля була регулювання керма по висоті. Справа в тому, що для регулювання в рульову колонку встановлюється спеціальний проміжний вал. Саме ця деталь посилює безпеку, оскільки завдяки їй кермо під час зіткнення зміщується менше.

Краш тест Лады Гранты лифтбек - фото кузова

Що стосується силової клітини салону і структури кузова, то вони спрацювали як треба. М'яті лонжерони, покликані пом'якшити кінетичну енергію від удару, спрацювали, як і було сплановано. Кузов «Лади Гранта» має кілька додаткових зварних швів у порівнянні з кузовом «Калини». Тим не менш, в ході краш-тесту не один шов не розійшовся - ні основний, ні додатковий. Це говорить про те, що кузов зроблений грунтовно і міцно.

Підлогу поблизу ступень водія деформувався не надто сильно - без утрати ніг.

Краш тест Лады Гранты лифтбек

Педальний вузол змістився, але не критично: педаль зчеплення «поїхала» на 88 мм. до водія. Педаль гальма перемістилася значніше: 125 мм.
У теж час коліна манекена при краш-тесті все-таки дістали до жорсткого пластика торпедо і рульової колонки, в результаті чого імітатор людини отримав травму. Але знову ж таки, ступінь пошкоджень не дійшла до критичної, залишившись у жовтій зоні.

Відео краш тест LADA Granta ліфтбек

В цілому, «Гранта ліфтбек» має досить міцною конструкцією. Якщо поглянути на кольорову схему, що відображає пошкодження манекенів в різних зонах, то вона пофарбована в зелені, жовті та оранжеві кольори, тобто захищеність водія і переднього пасажира знаходяться на задовільному рівні. Підсумкова оцінка склала 8,4 бала - рівно така ж, як і у седана. Ще один з невеликим бали - і «Лада Гранта» отримала б 3 повноцінних зірки. На перший погляд це мало. Але погляньте на результати однокласників тольяттінської машини: «Hyundai Solaris», «Hyundai Accent», «Chevrolet Lanos» і «Fiat Albea». Вони набрали відповідно 8,5; 8,9; 8,1; 7,5 балів.

Це означає, що «Гранта» - автомобіль, який відповідає пропонованим до нього вимогам і не пасує в порівнянні з іномарками.

Рекламний блок


Рекомендуємо переглянути