Ремонт вакуумного підсилювача гальм - все про авто

Рекламний блок

Сучасний ВУТ, тобто вакуумний підсилювач для гальм, іменований ще вакуумником, є дуже важливою конструкцією в автомобілі. Саме від такого хитрого і цікавого пристрою буде залежати загальна безпека автомашини, особливо якщо автолюбителю подобається їздити на досить великих швидкостях. Якщо потрібно зробити ремонт вакуумного підсилювача гальм, то в більшості випадках його просто замінюють, що дуже зручно, але його можна і відремонтувати.

Навіщо потрібен підсилювач гальма

Место расположенияМісце розташування

Завдяки такому зручному підсилювача навіть слабка жінка зможе легко керувати многотоннажным автомобілем. Використовується цей підсилювач для мінімізації загальних зусиль автоводителя, який тепер зможе зупинити навіть дуже важкий авто, причому максимально легко і дуже швидко. Гальмуючий великий момент створюється тут при мінімальних зусиллях при тиску на педаль гальма, головний аспект роботи ВУТ – це вакуумне посилення звичайного механічного руху. Сьогодні без такої конструкції вже важко уявити хоч один авто, завдяки цьому підсилювача можна швидко і без проблем зупинити навіть багатотонний великий транспорт. Сьогодні ремонт вакуумного підсилювача гальм – це досить проста операція, яка проводиться дуже швидко.

Пристрій ВУТ:

  • Загальний корпус.
  • Діафрагма робоча.
  • Робочий спеціальний клапан.
  • Штовхач для педалі.
  • Шток гідроциліндра.
  • Пружина поворотна.
  • Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110Пристрій вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2110

    Головні поломки ВУТ, діагностика підсилювача

    Автомобільна гальмова система при поломці ВУТ не виходить з ладу і буде продовжувати працювати далі. З-за такої поломки керування автомобілем буде більш складним, тобто водій повинен докладати значно більше зусиль для гальмування. Серед головних загальних причин поломок ВУТ може бути розрив робочого шланга, що служить для з'єднання ВУТ з самим двигуном. Такий розрив шланга легко можна обчислити по характерному шипению, для ремонту виробу слід ще перевірити затяжку хомута і якість самого шланга.

    Трещины на трубкеТріщини на трубці

    Часто буває ряд поломок всередині самого ВУ, зазвичай, виходить з робочого ладу клапан, а також можливий знос гуми або розрив пружною перегородки, замінити які можна своїми руками досить швидко. Також поломка викликається розривом загальної діафрагми підсилювача гальма, тут змінюється герметичність даної системи, що призводить до травичці повітря в пристрої. Іноді при разбалтывании кріплення робоча мембрана може піти трохи вперед, що призводить до появи зазору, при цьому буде видаватися певний стукіт при гальмуванні. Для вирішення даної проблеми слід відрегулювати шток і трохи висунути його.

    Для перевірки справності роботи сучасного ВУ слід провести загальну діагностику його роботи. Бажано, до того як перевірити вакуумний підсилювач гальм, дослідити роботу автодвигателя, який може при цій поломці троїти. Підсилювач можна перевірити так, вичавлюється педаль до упору, тепер запускається двигун, якщо потім педаль опуститься, то все нормально, а якщо її положення не зміниться, то тут вже потрібно ремонт. Також можна перевірити ВУТ таким чином, двигун запускається і тут же притуляється гальма, далі двигун вимикається, а педаль тулиться ще 30 секунд, якщо педаль трохи підніматися, то ВУТ несправний точно. Діагностика та загальна регулювання ВУТ повинна проходити чітко, постійно і функціонально, так як це є важливим аспектом безпеки роботи всього автомобіля.

    Детальніше про перевірку ВУТ:

    Ремонт, зняття ВУТ і його розбирання

    Для ремонту і регулювання роботи вакуумника потрібно для початку правильно і грамотно зняти сам підсилювач. До такої операції слід перевірити всі ознаки несправності роботи даного сайту. Тут потрібно дотримуватися чіткий порядок усіх робіт при знятті підсилювача, спочатку слід очистити від бруду головний циліндр, сам підсилювач і трубопровід. Тепер потрібно від'єднати від циліндра трубопроводи, а також гумовий шланг від клапана. Расшплинтовывается вісь, і після цього від'єднується вилка від самої педалі автогальма. Тепер потрібно відвернути гайки кронштейна гальма, тільки це краще робити вдвох, щоб втримати від падіння головний циліндр.


    Тепер, відразу ж після проведених операцій, можна вийняти сам підсилювач, після відвертаємо 2 гайки і від'єднуємо виріб від циліндра. Далі затягуються болти, повертається кільце, а робиться це так, щоб виступи були навпроти пазів, тепер болти відпускаються, після чого підстава і кришка будуть роз'єднані. Послаблюється контргайка і відвертається вилка, знімається чохол для захисту і виймається сам робочий повітряний фільтр. Тепер вивертається втулка штовхача і виймається корпус з діафрагмою, розбирається клапан і інші деталі підсилювача. Розбирання і ремонт такого підсилювача в автомобілі " ваз 2110 і в інших вітчизняних марках буде однаковим точно.

    Далі виймається стопорная шайба, манжета і кільце ущільнювача, тільки тепер вже можна оглянути всі деталі і, якщо потрібно, замінити їх. Клапан зворотний тут є нерозбірним елементом, так що якщо він буде працювати слабо, то він просто замінюється без ремонту. Така розбирання робиться зазвичай лише частково, а повна загальна розбирання потрібно тільки в складних ситуаціях. Рекомендується при такому зняття спочатку вивчити рекомендації в інструкціях з ремонту та обслуговування автомашини.

    Фотоинструкция з розбирання:

    Старая диафрагмаСтара діафрагма

    Откручиваем гайки крепления главного тормозного цилиндра и тормозной педалиВідкручуємо гайки кріплення головного гальмівного циліндра і гальмівної педалі

    Вынимаем конструкциюВиймаємо конструкцію

    Откручиваем гайкиВідкручуємо гайки

    Снимаем шплинт, отсоединяем педальЗнімаємо шплінт, від'єднуємо педаль

    Накручиваем две гайки, чтобы не вылетела пружинаНакручуємо дві гайки, щоб не вилетіла пружина

    Разгибаем завальцованные краяРозгинаємо завальцованные краю

    Получается такВиходить так

    Раздвигаем половины ВУТ, откручивая гайкиРозсовуємо половини ВУТ, відкручуючи гайки

    Поднимаем кверхуПіднімаємо догори

    Отделяем диафрагмуВідокремлюємо діафрагму

    РемкомплектРемкомплект

    Замена резинок на новыеЗаміна гумок на нові

    Збірка і обробка виробу

    До здійснення обробки та складання потрібно ретельно очистити всі деталі ВУТ, а якщо потрібно, то замінити їх. Робочі деталі ще можна промити в звичайному бензині, це робиться з усіма елементами підсилювача, крім ущільнювального загального кільця, а після цього можна висушити деталі струменем повітря. Далі проводиться регулювання і складання підсилювача, спочатку в основу вставляється кільце і манжета, а після фіксується їх розташування. Закріплюється корпус на пристрої, а потім діафрагму бажано змастити тальком і встановити її на корпусний фланець. Тепер в діафрагму вкладається опорне кільце, а сам виріб вставляється в оболонку опорного диска. Ця операція буде спільною для Москвича, так і для ваз 2109, так як конструкція підсилювача скрізь єдина.

    Центральний клапан бажано покрити дисульфідом молібдену, а після цього потрібно видалити надлишки цього порошку з деталі. Тепер на клапан можна надіти опорну шайбу, а потім клапан встановити на шайбі для фіксації. Далі у зібраний вузол слід вкласти діафрагму, встановити пружину і тарілку, а далі через отвори вставляти сам шток. Технологічним спеціальним гвинтом з'єднується шток і корпус, при цьому загальна поверхня корпусу повинна бути обробленої мастилом. Збирається кришка з клапаном, встановлюється пружина і одягається кільце, а потім збирається кришка з корпусом.

    Принцип работы вакуумного усилителяПринцип роботи вакуумного підсилювача

    З'єднується кришка з корпусним підставою, знімається підсилювач і встановлюється на стенд для регулювання. Змащується різьблення регулювального загального гвинта, щоб захистити виріб від самовідгвинчування, при цьому гвинт повинен входити в шток до тих пір, поки поршень не буде пересуватися усередину підсилювача. Регулювальний Болт змащується для захисту від самовідгвинчування, а далі укручується в шток. Штовхач вставляється в корпус загального поршня і укручується втулка до упору. Тепер встановлюється фільтр і чохол, загортається контргайка і вилка на різьбу штовхача. Далі підсилювач ще проходить ряд перевірок на спеціальному стенді, необхідному для контролю роботи.

    Підсумки, робота підсилювача

    Сьогодні з працею можна буде знайти хоч одного автомобіліста, який встиг поїздити на машинах з звичайними простими гальмами. Саме на таких старих автомобілях доводилося сильно тиснути на гальмівні педалі, коли потрібно швидко зупинити авто. Випливало зі всієї сили тиснути на гальма і вкладати туди масу всього тіла, а ця операція вимагала фізично великих зусиль. Ці часи давно минули, і на зміну впертою жорсткої педалі прийшли гальма з підсилювачем. У кожної машини принцип спільної роботи підсилювачів ВУТ буде ідентичним, тобто конструкція виробу скрізь буде єдиною.

    Відео

    У цьому відео показано, як розібрати ВУТ:

    Читайте також:

  • Як відрегулювати педаль зчеплення.
  • Що робити, якщо провалюється педаль гальма.
  • Чому виникає скрип гальм.
  • Як замінити гальмівну рідину.
  • Як замінити барабанні гальма на дискові.
  • Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути