Діагностика несправностей, що виникають в системі запалювання двигуна - все про авто

Рекламний блок

Двигун внутрішнього згоряння сучасного автотранспортного засобу – достатньо складний пристрій, і в його роботі можуть періодично виникати різні збої.Диагностика системы зажигания автомобиля

  • 1 Основні проблеми в системі запалювання
  • 2 Прилади для діагностики
  • 3 Діагностика по свічках запалювання
  • 4 Діагностика котушок запалювання
  • 5 Діагностика трамблера
  • 6 Діагностика ЕСУД
  • 7 Несправності високовольтних проводів
  • 8 Несправності комутатора запалювання

  • Діагностика системи запалення автомобіля дозволяє виявити несправності, визначити, які деталі мають потребу в ремонті, заміні або профілактики.


    Основні проблеми в системі запалювання

    Починаючи з середини минулого століття, система запалювання (СЗ) постійно удосконалювалася, і якщо в сімдесятих роках 20-го століття в основному була поширена схема з контактними трамблерами, то в 80-х роках вже використовувалася безконтактна система з комутатором для кращого іскроутворення на свічках. На рубежі тисячоліть в основному стали застосовуватися СЗ з повним електронним управлінням, і вони використовуються в автомобілях з бензиновими двигунами і по сьогоднішній день.

    Якщо в системі запалювання відбуваються різні збої, в двигуні виникають різні проблеми:

  • мотор починає троїти – не працює один або декілька циліндрів;
  • ДВЗ не запускається (пропадає іскри на свічках запалювання);
  • з'являються хлопки у впускному колекторі або в трубі глушника;
  • движок починає детонувати, «стукають поршневі пальці»;
  • підвищується витрата палива, а з труби глушника йде чорний дим;
  • двигун перегрівається.
  • Причиною несправності можуть бути будь-які деталі і вузли СЗ:

  • іскрові свічки;
  • котушка або модуль запалювання;
  • високовольтні проводи або наконечники;
  • переривач-розподільник (у системах з трамблером);
  • комутатор (якщо він встановлюється в системі);
  • замок запалювання;
  • електропроводка;
  • різні датчики або сам блок управління (в електронних системах).
  • Прилади для діагностики

    Щоб визначити несправність в системі запалювання, застосовується різного роду діагностика, причому, перевірити справність деталей СЗ можна різними приладами, також можна продіагностувати двигун і вручну, наприклад, по свічках. Комп'ютерна діагностика використовується для перевірки працездатності електронних систем управління двигуном (ЕСКД) – за допомогою підключення до діагностичного роз'єму ДВС сканера або комп'ютерного пристрою (ноутбука, стаціонарного комп'ютера) виявляються помилки датчиків, паливних форсунок, перевіряються загальні параметри.

    До приладів діагностики також відносяться вольтметри, омметри, в деяких автосервісах несправності в СЗ визначають з допомогою осцилографа – цей прилад дозволяє з високою точністю визначати параметри багатьох елементів електронної системи.Приборы для диагностики неисправностей в системе зажигания

    Діагностика по свічках запалювання

    Діагностику по свічках проводять у тому випадку, якщо потрібно з'ясувати, який з циліндрів в двигуні не працює. На ЕСУД відключення проводиться за допомогою діагностичного приладу, наприклад, на сканері – діагностичний стенд відключає подачу живлення на циліндр. При справній свічці характер роботи двигуна змінюється – він уповільнює обороти, починає працювати ще більш нестійкими.

    На простому карбюраторному двигуні справність свічок перевіряють висмикуванням свічкових наконечників, і тут принцип визначення працездатності циліндра такий же, як і при комп'ютерній діагностиці – якщо характер роботи двигуна не змінюється, слід шукати несправність саме в цьому циліндрі.

    Причин нестабільної роботи ДВС може бути багато, і далеко не завжди в подтраивании движка винні можуть бути свічки. Щоб перевірити свічки запалювання, їх викручують з головки блоку циліндрів і в першу чергу оглядають. На справної свічці:


  • зазор між електродами дорівнює 0,7-1,0 мм, самі електроди не підгорілі, достатньої товщини;
  • немає чорного нагару, сколів ізолятора навколо центрального електрода;
  • на зовнішньому ізоляторі немає тріщин, слідів прогару.
  • Працездатність свічки перевіряють на спеціальному стенді під тиском – загортають її в камеру, створюють робочий тиск (9-12 атмосфер) і подають високу напругу – якщо між електродами проскакує хороша робоча іскра, значить, свічка запалювання в порядку.Диагностика по свечам зажигания

    Діагностика котушок запалювання

    Котушки запалювання (КЗ) на автомобілях з ладу виходять досить часто, із-за несправності цих деталей мотор може не запуститися або троіть і не набирати обертів. Відразу слід зазначити, що КЗ можуть бути різними за конструкцією – на більш старих моделях йшла одна кругла котушка циліндричного типу, на сучасних ДВЗ встановлюються:

  • здвоєні (по дві КЗ) або монолітні модулі з високовольтними проводами і наконечниками;
  • котушки для кожного циліндра – такі модулі запалювання встановлюються безпосередньо на свічки, і у них немає в/в проводів і наконечників.
  • Перевіряються КЗ різними способами:


  • зовнішнім оглядом;
  • омметром;
  • осцилографом.
  • Часто котушки виходять з ладу із-за перегріву, і на більш старих моторах (наприклад, ВАЗ «Класика») в результаті обриву або замикання витків обмотки двигун перестає запускатися, так як КЗ встановлюється на цих движках одна. На більш нових авто при несправній обмотці перестають працювати тільки один або два циліндра, і движок починає троїти.

    Оглядати котушку слід дуже уважно – на токоизоляционных її частинах не повинно бути слідів прогару, а також бути присутнім тріщини. Якщо зовнішні дефекти виявляються, деталь підлягає обов'язковій заміні – в будь-якому випадку вона вже довго не прослужить.

    Перевірити цілісність обмоток КЗ можна за допомогою омметра:

  • на первинній обмотці прилад повинен показувати в межах одного Ома;
  • на вторинній обмотці опір коливається в межах від 5 до 20 КилоОм.
  • Показники для різних моделей КЗ можуть відрізнятися, для кожної марки існують свої параметри. Але по опору справність деталі визначити не завжди вдається, більш точно це можна з'ясувати за допомогою осцилографа або шляхом її заміни на свідомо справну запасну частину.Диагностика катушек зажигания

    Діагностика трамблера

    На багатьох системах запалювання більш старих автомобілів встановлювався трамблер, і він часто був причиною збоїв в роботі двигуна. У контактних переривачі-розподільниках нерідко підгоряють елементи контактної групи, і з цієї причини мотор може важко запускатися або не заводитися зовсім. У безконтактних трамблерах може вийти з ладу датчик Холла, але це не є характерною «хворобою» розподільників – ламаються датчики не так часто.

    Найбільш поширені несправності трамблеров:

  • перегорання резистора на бегунке;
  • поява тріщин і прогар в кришці трамблера;
  • обрив дротів датчика Холла (часто таке наголошується в розподільниках ВАЗ 2108-09, ГАЗ 31029-3110 з двигуном ЗМЗ 402);
  • знос підшипників вала.
  • Кришку трамблера на російських автомобілях коштує дуже недорого, змінюється протягом кількох хвилин, і тому краще таку деталь завжди мати з собою в запасі. Перевірити кришку найпростіше її заміною якщо мотор став працювати справно, вся справа саме в ній.Диагностика трамблера


    Діагностика ЕСУД

    Справність електронної системи управління двигуном перевіряється за допомогою спеціального сканера або комп'ютера, в приладах діагностики запалювання встановлюються програми, причому, для кожної моделі двигуна використовується своє програмне забезпечення.

    В електронній системі присутні різні датчики, і вони можуть виходити з ладу. Якщо в ЕСУД з'являються несправності, вони фіксуються електронікою, а про наявність помилки сигналізує лампа діагностики Check Engine на щитку приладів у салоні машини. Кожній помилку присвоюється свій код, наприклад, для автомобілів ВАЗ пропуск запалювання четвертого циліндра позначається кодом Р0304. Несправним в системі може бути будь-який із датчиків:

  • положення дросельної заслінки (ДПДЗ);
  • детонації (ДД);
  • положення розподвалу (ДПРВ);
  • положення коленвала (ДПКВ);
  • витрати повітря (ДМРВ) або абсолютного тиску (ДАД), різні датчики встановлюються в залежності від типу ЕСКД;
  • температури (ДТОЖ);
  • навколишнього повітря (ДТОВ).
  • Ще у всіх електронних системах встановлюється регулятор холостого ходу, сам блок управління. Нерідко причиною збоїв у запалюванні є електропроводка, наприклад, не подається харчування на одну з котушок. Якщо він відмовляється працювати ЕБУ, двигун може не запускатися, в такому випадку блок підлягає ремонту або заміні.Диагностика ЭСУД

    Несправності високовольтних проводів

    В/в дроти з часом втрачають свої ізоляційні властивості, також всередині проводів може відбутися обрив струмопровідного елемента. Але найчастіше проводу починають пробивати на масу – ізоляція не витримує високої напруги. Діагностувати високовольтні дроти добре в темряві – коли темно, добре видно, де пробивається назовні іскра. Якщо йде пробій іскри, двигун троїть і не розвиває потрібних обертів.

    Несправності комутатора запалювання

    У безконтактних системах запалювання з трамблером встановлюється комутатор, він призначений забезпечувати безперебійне іскроутворення на свічках, також служить для утворення стабільної іскри на всіх обертах двигуна, в тому числі і неодружених. У разі відмови комутованого пристрою мотор починає погано запускатися, а в багатьох випадках зовсім не заводиться.

    Основний ознака несправного комутатора – його сильний нагрів, визначити перегрів можна, доторкнувшись рукою до корпусу пристрою. Як правило, разом з комутатором також сильно нагрівається і котушка. Часто ці деталі нагріваються і виходять з ладу на старих автомобілях «Газель» і «Волга» ГАЗ 31029-3110 з двигуном ЗМЗ 402. Причина настільки частих поломок – низька якість запчастин, що поставляються різними виробниками.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути