Що таке гідроудар двигуна

Рекламний блок

Ви ніколи не замислювалися, дорогі читачі, чому у підготовлених для їзди по бездоріжжю легкових автомобілів і військових вантажівок з підкапотного простору виведена труба з «грибком», закріплена на правої передньої стійки кузова або кабіни? Відповідаємо: дана конструкція являє собою довгий патрубок, завдяки якому повітря в двигун потрапляє не з-під капота, а з набагато більш високої точки, що допомагає без праці форсувати водні перешкоди вбрід і запобігає ризик гідроудару двигуна.

Зміст:

  • Що це таке?
  • Як зрозуміти що стався гідроудар
  • Симптоми
  • Наслідки та вирішення питання
  • Рекомендації
  • Але від цього неприємного явища не застраховані і міські жителі - достатньо одного доброго зливи, і найчастіше вулиці перетворюються на річки. Як же уникнути проблем з двигуном в такий момент і що робити, якщо все ж таки стався гідроудар? Цьому і присвячена сьогоднішня стаття.

    Що таке гідроудар в двигуні і його причини

    Для початку розберемося, що таке гідроудар. Коли мотор працює в нормальному режимі, у циліндр надходить виключно паливно-повітряна суміш. Поршень стискає її, вона запалюється від стиснення або іскрою від свічки запалювання і т. д. Тепер уявімо ситуацію, коли разом з повітрям залилася вода. Все буде відбуватися схожим чином, але з'явиться одна проблема: вода практично не стискається, вона в рази щільніше будь-якого газу. Якщо її буде зовсім трохи, вона просто-напросто випарується від високої температури, але от коли її обсяг перевищує такий у камери згоряння, а поршень вже знаходиться в найвищій точці... Ось тут і починається деформація шатуна. Він виявляється затиснутий між поршнем, який впирається у воду, і колінчастим валом, що обертається під дією інерції. В кінцевому підсумку шатун гнеться. Далі можливо 2 варіанти:

  • В першому двигун блискавично «показує руку дружби» - тобто зламався шатун пробиває дірку в блоці.
  • У другому - все те ж саме, але за кілька тисяч кілометрів, якщо тільки пильний автолюбитель не замінить пошкоджені деталі раніше.
  • Як би те ні було, головна причина гідроудару в двигуні – це попадання в циліндр рідини.

    Як зрозуміти що це був гідроудар?

    Отвір в блоці циліндрів, пробите шатуном, не можна вважати прямим доказом гідроудару. У деяких випадках таке може статися в результаті розкручування болтів нижньої кришки шатуна. Тому всі ознаки гідроудару пов'язані з водою в циліндрі - ось її сліди як раз і треба шукати.

    Симптоми гідроудару двигуна

    Отже, що ж може вказувати на гідроудар?

  • Рідина, яка опинилася у впускному колекторі, і деформований фільтруючий елемент повітряного фільтра.
  • Смуга нагару в циліндрі стала помітно ширше, ніж зазвичай.
  • Нагар ніби «затертий» з якої-небудь сторони.
  • Сам поршень виглядає потертим, причому навскоси.
  • Шатун зігнувся і став кривим.
  • Головка циліндра, в якому стався гідроудар, сильніше покрита нагаром, ніж інші.
  • Шатунні вкладиші колінчастого вала виглядають затертими з країв.
  • Давайте розглянемо ознаки гідроудару на двигуні більш детальніше.

    1) Як вже говорилося вище, вода - це головна причина гідроудару. Тому спочатку треба пошукати її сліди у впускному колекторі. Однак робити це треба якомога швидше, бо вже через кілька діб вона зникне. Знайшли воду? Значить, гідроудар все-таки стався. Однак у деяких випадках у вас може і не бути можливості зняти колектор (наприклад, у польових умовах під час поїздки по бездоріжжю). В такому випадку уважно огляньте повітряний фільтр. Вас повинні насторожити вологі розлучення і деформований фільтруючий елемент, якщо той паперовий (синтетичні матеріали зберігають свою форму при намоканні).

    2) Оскільки щатун викривляється, поршень вже не доходить до верхньої точки. Тому смуга нагару збільшується прямо пропорційно ступеня деформації шатуна.

    3) Даний пункт знову ж таки випливає із деформації шатуна. Будучи викривленим, він не може забезпечити рівномірний рух поршня в цилинлре - той буде сильніше прилягати до якої-небудь стороні, і слабкіше - до протилежного. Внаслідок цього нагар рівномірним вже не буде.

    4) Сам поршень теж буде деформуватися внаслідок нерівномірного руху. На практиці це виглядає як своєрідні «потертості» на його поверхні в місцях, де він стикався зі стінками циліндра. Як правило, ці сліди розташовуються не по прямій лінії, а навскоси.

    5) Вода може потрапити не один циліндр, а в 2 або 3, а то й в усі відразу. Так от, якщо, наприклад, один шатун зламався в результаті гідроудару, то інший не може зруйнуватися, а тільки зігнутися. Найчастіше це відбувається з верхньою частиною шатуна. Іноді вигин не дуже значний, так що дивіться уважно!

    6) Знявши головку блоку циліндрів, ви можете помітити, що одна з камер згоряння помітно більш чорна, ніж інші. Виходить, нагару на ній більше, але чому? Вся справа в тому, що з-за деформованого шатуна хід поршня скорочується, що призводить до того, що циліндру не вдається «втягнути» нормальна кількість паливо-повітряної суміші. Але її надходить стільки ж, скільки і було, тому що регулюється цей процес за допомогою витратоміра повітря, а він зчитує показання з усіх циліндрів відразу і узагальнює їх. У підсумку «середня температура по лікарні» змінюється не сильно. У пошкодженому циліндрі суміш виявляється переобогащенной, що і призводить до підвищеного утворення нагару.

    7) Деформований шатун передає навантаження на колінчастий вал зовсім по-іншому - не так, як повинно бути. Баланс з нейтрального (коли навантаження рівномірно розподілена) буде зміщений, і на якийсь край тиск виявиться вище. Це спровокує підвищений знос, і тому вкладиш зноситься не рівномірно, а тільки з якогось одного боку.

    Як правило, по одному ці симптоми не зустрічаються, і якщо ви виявили одразу кілька з них, у двигуна був гідроудар.

    Гідроудар двигуна: наслідки та вирішення питання

    Коли гідроудар трапляється на великій швидкості (наприклад, при спробі з розгону форсувати глибоку калюжу), то колінчастий вал буде швидко обертатися, а ось поршень, упершийся у воду - немає. Шатун виявиться між ними, і спочатку сильно зігнеться, а потім і зламається. Природно, зламаний шатун стояти на місці не буде, і під дією інерції продовжить рух. Перша і єдина перешкода на його шляху - це стінка циліндра. У переважній більшості випадків він пробиває її без особливих проблем. У блоці двигуна утворюється діра, а в ній стирчить шатун. Це і називається «рука дружби».

    Гідроудар може трапиться і на маленькій швидкості. Наприклад, коли ви тихо-тихо їдете підтопленими після сильного дощу вулицях свого міста. Обороти маленькі, і сили інерції просто не вистачає, щоб що-небудь зламати. Шатун гнеться, а мотор глухне. Можливо, його вдасться завести знову, якщо і не стартером, то хоча б з штовхача. Вода вже втече в піддон картера, хіба тільки доведеться просушити вологі свічки.

    Цілком ймовірно, що двигун ще попрацює кілька тисяч кілометрів пробігу. Але потім знову протягне вам руку дружби. Чому? Проблема в тому, що шатун хоч і трошки, але все ж буде зігнутий. На нього впливають дуже серйозні навантаження, в результаті яких він розтягується/стискається. Його конструкція розрахована на ці навантаження. Але пошкоджений шатун ще й зігнутий, тому на нього впливає вже і изгибающая навантаження. Деформація і навантаження призведуть до втомного зносу, який буде посилюватися з плином часу, і одного разу шатун зламається.

    Як правило, максимальний пробіг від гідроудару до обриву шатуна не перевищує 10 тис. км.

    Крім того, дуже несолодко доводиться і розподільного валу, адже коли мотор раптово клинить, він продовжує обертатися невеликий проміжок часу, що вкрай негативно позначається на його стані. Так що під час ліквідації наслідків гідроудару треба не тільки міняти поршневу, але ретельно продіагностувати стан газорозподільного механізму - найчастіше ремонт або заміна деяких деталей потрібно і йому.

    Висновки і рекомендації:

    Як бачите, гідроудар - дуже неприємна явище. Він може буквально вбити двигун в мотлох, і вам доведеться здавати старий блок з діркою в боці в металобрухт, після чого купувати новий мотор, що завдасть вкрай чутливий шкоди гаманцю. Звичайно, можна заощадити і придбати відновлений блок, колишній у вживанні, але, якщо дозволяють фінанси, краще придбати новий.

    Виходячи з вищеописаного, набагато доцільніше гідроудар не допускати. Що ж для цього треба зробити?

  • По-перше, знати максимальну величину броду свого автомобіля (зазначається у характеристиках, особливо у позашляховиків).
  • По-друге, тверезо оцінювати глибину навіть самих звичайних калюж - їх краще об'їжджати при найменшій можливості, а якщо форсувати, то на малому ходу і завжди бути готовим здати назад.
  • По-третє, якщо ви підготовляєте свого залізного коня для експедицій або їзди по бездоріжжю, не забудьте поставити «трубка» - той самий патрубок, про який йшлося на початку статті.
  • По-четверте, під час стихійних лих автотранспортом краще не користуватися взагалі, але якщо воно застало вас в машині, уникайте низовин і не тисніть на газ - вода може захлеснути капот, і тоді все буде скінчено. На цьому все, удачі вам на дорогах!
  • Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути