Які бувають стукоти в двигуні - все про авто

Рекламний блок

Кожен автомобільний двигун володіє певним ресурсом, по закінченню якого потрібен капітальний ремонт, так як деталі мотора з часом зношуються.Какие бывают стуки в двигателе

  • 1 Причини стукіт в двигуні
  • 2 Стукіт в двигуні на холодну
  • 3 Стукіт в двигуні на гарячу
  • 4 Стукіт в двигуні на холостих обертах
  • 5 Шуми в газорозподільному механізмі
  • 6 Стукіт у кривошипно-шатунного механізму
  • 7 Стуки в поршневій групі
  • 8 Стуки в голівці блоку циліндрів
  • 9 Стукоти в двигуні Фольксваген Поло Седан
  • 10 Проблеми дизельних двигунів Рено
  • 11 Надійність двигунів Тойота
  • 12 Чому не варто їздити з стучащими клапанами
  • 13 Стуки в навісному обладнанні мотора
  • 14 Визначення дефектів у двигуні

  • При цьому в силовому агрегаті виникають різні несправності: з'являється стукіт в двигуні, з труби глушника йде сизий дим, збільшується витрата масла і палива, втрачається потужність. За своїм характером моторні шуми можуть бути різними, але несерйозних сторонніх звуків в движку не буває, не даремно існує прислів'я – хороший стукіт назовні вийде.


    Причини стукіт в двигуні

    Стукаючий мотор – явище, щонайменше, неприємне, і перш ніж продовжити експлуатацію автомобіля, обов'язково необхідно з'ясувати причина стукіт в двигуні. Стукати в ДВС може що завгодно, починаючи від шумів в навісному обладнанні (підшипників генератора або водяного насоса), закінчуючи стуком шатунних вкладишів або поршнів.

    Основні причини, з-за чого може стукати движок, наступні:

  • в масляному картері недостатній рівень масла;
  • мотор часто експлуатується у важкому режимі – з перевищенням навантажень, з порушенням швидкісного режиму;
  • ДВС перегрівається;
  • підвищений шум виникає внаслідок зносу деталей циліндропоршневої групи, кривошипно-шатунного механізму;
  • у движок заливається неякісне масло, несвоєчасно проводиться його заміна.
  • Щоб мотор не виходив з ладу раніше часу, слід регулярно проводити техобслуговування. Заміну моторного масла і маслофильтра слід виконувати через десять-п'ятнадцять тисяч кілометрів пробігу, на дизелях заміна потрібно частіше – через 7,5-10 тис. км. Якщо автомобіль працює у важких дорожніх умовах, масло необхідно міняти частіше, так як від підвищеного тертя деталей воно швидко темніє і втрачає свої мастильні властивості.Какие бывают стуки в двигателе

    Стукіт в двигуні на холодну

    Шуми в двигуні не завжди бувають постійними, нерідко движок стукає тільки на холодну, а при прогріві сторонні звуки пропадають. Найбільш часто стукоти в двигуні на холодну виникають слабини поршнів у циліндрах. Відбувається таке явище з наступної причини:

  • в гільзах циліндрів є знос, і між поршнем і стінкою циліндра утворюється зазор більше допустимої норми;
  • поршні виготовляються з алюмінію, і, як відомо, цей метал при нагріванні сильно розширюється;
  • у міру прогріву силового агрегату зазор між циліндром і поршнем зменшується, і на гарячу він майже зникає.
  • Нерідко на холодну шумить ланцюг газорозподільного механізму, і по мірі прогріву шум зникає. У системах з гідравлічною системою натягу ланцюга тиск масла може не відразу подаватися на деталі ГРМ, тому і виникає шум на холодну. З цієї ж причини можуть стукати гидрокомпенсаторы, і на моторі в робочому гарячому стані звуки пропадають. Але часто на прогрітому ДВС гідравлічні компенсатори продовжують клацати, і в цьому випадку вони підлягають обов'язковій заміні.Стук в двигателе на горячую

    Стукіт в двигуні на гарячу

    Нерідко буває і навпаки – непрогрітий двигун працює тихо, а от при прогріві починає стукати. Таке явище нічого доброго не віщує, так як подібним чином стукає колінчастий вал або деталі поршневої групи. Пояснюється все досить просто:

  • поки двигун холодний, моторне масло густе, і зазори в тертьових деталях ніяк не проявляють себе;
  • у міру прогріву ДВЗ масло розріджується, і в зношених деталях з'являється стукіт.
  • Стукіт в двигуні на гарячу виникає:

  • у корінних підшипниках – при збільшеному зазорі між корінними вкладишами і шийками колінчастого;
  • у шатунних підшипниках при невеликому зносі шатунних шийок к/вала – якщо зазор між шатунної опорою і шийкою до/у вже великий, металевий стукіт в двигуні чути в незалежності від прогріву ДВЗ;
  • при треснутом поршневому пальці;
  • при наявних тріщинах у спідниці поршня.
  • Стукіт в двигуні на холостих обертах

    Мотор може шуміти тільки на холостому ходу, і при збільшенні обертів звук пропадає (в інших випадках повністю, в інших він стає ледве чутним). Як правило, стукіт в двигуні на холостих обертах не надто небезпечний, але все ж з'ясувати причину його виникнення необхідно. Чому присутній шум на холостому ходу:


  • зачіпає шків генератора або помпи;
  • вібрує кожух ГРМ або захист двигуна;
  • є люфт в распредшестернях (якщо в моторі присутній шестерна передача);
  • открутился шків коленвала.
  • Гірше, коли з'являється тріщина в маховику на автомобілі з автоматичною коробкою передач, і таке іноді трапляється. А ось на движку з МКПП маховик навряд чи лопне, він досить масивний. Ще може ослабнути кріплення зірочки (шестерні) распредвала, також на ХХ шум створює ослабла на шпонке шестерня к/вала.Стук в двигателе на горячую

    Шуми в газорозподільному механізмі

    Досить неприємне явище – це стукіт клапана, цокати клапана можуть як у моторах з гидрокомпенсаторами, так і в ДВС з механічним приводом клапанів. Якщо гідрокомпенсатор перестав тримати тиск масла, можна спробувати його зняти і промити, але допомагає промивання не завжди, і в багатьох випадках легше і простіше замінити гідравлічні штовхачі, ніж мучитися з їх ремонтом.

    При з'явився стукіт клапанів в движку з механічним клапанним приводом в першу чергу необхідно відрегулювати клапана – регулювання може здійснюватися різними способами, залежно від особливостей конструкції механізму. Наприклад, на передньопривідних автомобілях ВАЗ (2108-09, 2110-12, Лада Пріора\ Калина) клапана регулюються за допомогою підбору товщини регулювальних шайб, на двигунах ЗМЗ регулювання проводиться за допомогою гвинтів.

    Клапанний стукіт може виникати не тільки з-за неотрегулированных зазорів в клапанах, є й інші причини:

  • зношений кулачок розподільного вала;
  • присутній зазор між штовхачем і його посадковим місцем;
  • є знос торця клапана (одного або декількох);
  • зношені регулювальні шайби.
  • Також в газорозподільному механізмі може шуміти:

  • ланцюг ГРМ;
  • натяжні ролики.
  • Стук у кривошипно-шатунного механізму

    Стуки в кривошипно-шатунного механізму (КШМ) відносяться до розряду дуже серйозних, які тільки є в двигуні, і з стукає КШМ експлуатувати автомобіль не можна. Коли з'явився стукіт в двигуні подібного роду, мотор слід глушити і більше не запускати – необхідно знімати силовий агрегат і капітально ремонтувати його. Якщо і далі продовжувати експлуатацію автомобіля, до/вал дуже швидко деформується, і тоді його відшліфувати вже буде неможливо – доведеться колінчастий вал міняти. Є водії, які вперто продовжують їздити з стучащими шатунными вкладишами, в результаті від шатуна відривається кришка, і пробивається блок циліндрів. Наслідки дуже сумні – весь двигун підлягає заміні, так як його ремонт може обійтися дорожче нового силового агрегату.4

    Стук шатунних шийок завжди різкий, металевий, він добре чутний при різкому відкритті дросельної заслінки – зазвичай супроводжується падінням тиску масла. Якщо тиск у масляній системі немає зовсім, колінвал дуже швидко має заклинити, його може не вистачити і на 15 хвилин роботи. Ще слід зазначити, що з шатунним стуком досить проїхати в інших випадках і 50-100 км для того, щоб мотор повністю привести в непридатний стан.

    Корінні шийки колінвала стукають інакше, на низьких тонах, з вібрацією по двигуну. Причому, є варіанти:

  • стук відбувається із-за загального зносу корінних шийок – утворюється великий зазор між шийками к/вала і опорами блоку циліндрів;
  • внаслідок недостатнього тиску масла на одній або кількох корінних шийок вала на них утворюються задирки.
  • З зношеними корінними шийками валу їздити не так страшно, як з стучащими шатунными підшипниками, але все ж експлуатувати автомобіль з подібним дефектом не варто, і чим швидше машина встане на ремонт, тим краще.

    Стуки в поршневій групі

    У циліндропоршневої групи за час експлуатації автомобіля відбувається знос деталей, і найчастіше різні шуми виникають із-за збільшеного зазору між поршнем і самим циліндром. Але нерідко дефекти з'являються внаслідок неакуратного експлуатації, дуже погано поршнева група переносить перегрівання. Причини появи стуків в ЦПГ:


  • зношені гільзи циліндрів;
  • лопнула перегородка на поршні між поршневими кільцями;
  • є тріщини на спідниці поршня;
  • на спідниці поршня є задирки;
  • лопнув поршневий палець;
  • є люфт між верхньою втулкою шатуна і поршневим пальцем;
  • на поршневих пальцях є вироблення.
  • Слід зазначити, що з'єднання поршні з шатунами може бути «гарячим» або «плаваючим»:

  • при гарячій посадці поршневий палець запресовується у верхню головку шатуна;
  • при плаваючою посадці поршневий палець вільно обертається у втулці, на поршні він фіксуються стопорними кільцями.
  • Стук в поршневій групі може виникати, якщо палець вийшов з поршня і дістає по стінці циліндра. Таке трапляється, якщо:


  • палець слабо запресований у втулці (при гарячій посадці);
  • вилетів стопор на поршні (при плаваючою посадці).Стук в кривошипно-шатунном механизме
  • Стуки в голівці блоку циліндрів

    На жаль, двигуни не бувають вічними, і в них з часом зношуються будь-які деталі. В ГБЦ піддані зношування втулки клапанів, посадочні сідла. На головках блоку з верхнім розташуванням розподільних валів виробляється постіль, в яку встановлюється вал.

    Є моделі двигунів, на яких виникає характерний дефект – випадають клапанні сідла. Найбільш характерне випадання сідел для моторів Форд Split Port і ЗМЗ-402 в різних модифікаціях. Якщо сідло виходить зі свого посадкового місця, воно розбивається клапаном і розлітається по циліндрах, в результаті доводиться міняти не тільки головку блоку, але й ремонтувати ЦПГ.

    При зношених напрямних втулках клапанів з'являється характерний звук, схожий на подсекание елементів вихлопної системи. При цьому двигун втрачає потужність, так як не створюється необхідної компресії. При виробленні опор распредвала виникає рокочущий частий стукіт, але на відміну від клапанного, він більш низький. Коли є знос ліжку розподільного валу, ГБЦ слід міняти, хоча є автовласники, які віддають відновлювати (перевтуливать) головку блоку на завод – так роблять у тих випадках, коли ГБЦ коштує дорого, і її складно придбати.

    Стуки в моторі Фольксваген Поло Седан

    На автомобілі " Фольксваген Поло Седан калузької збірки встановлюються силові агрегати об'ємом 1,6 л в трьох модифікаціях, першими на машину (з 2010 року) ставилися 4-циліндрові ДВС серії EA111 (CFNA) потужністю 105 л. с. ДВС CFNA – 16-клапанний, не має систему зміни фаз ГРМ, оснащується ланцюговим приводом.

    Основна проблема даного мотора – стук поршнів на непрогрітому двигуні, він виникає із-за конструктивних особливостей ЦПГ. Боротися з цим явищем досить важко, та й не має особливого сенсу – на роботі двигуна шум не позначається, тим більше, на гарячу звук зникає.Стуки в моторе Фольксваген Поло Седан

    Ще згодом в движку можуть почати стукати гидрокомпенсаторы, але таке трапляється нечасто, і «хворобою» даного силового агрегату це не є.

    Проблеми дизельних двигунів Рено

    Не надто високою надійністю відрізняються чотирициліндрові дизелі об'ємом DCi 1,5/ 1,9/ 2,2 л, що випускалися з 2001 по 2009 рік. Основна біда цих силових агрегатів – виникають стуки в кривошипно-шатунного механізму. Ці мотори не можна перегрівати і сильно перевантажувати, необхідно своєчасно міняти моторне масло. Найбільш слабким вважається ДВС K9K 1,5 л, на ньому може провернути шатунні вкладиші вже на пробігу 130-150 тис. км.

    Необхідно відзначити, що бензинові движки набагато надійніше – кривошипно-шатунний механізм безпроблемний, і колінчастий вал виходить з ладу на них тільки при масляному голодуванні або при використанні неякісного моторного масла.

    Надійність двигунів Тойота

    Серед лінійки силових агрегатів Тойота самими «кволими» також вважаються дизелі, і це ДВС серії 2AD. Вперше сімейство моторів ОГОЛОШЕННЯ з'явилося в 2006 році, двигунами оснащувалися такі моделі легкових автомобілів як Toyota Corolla/ Auris/ Avensis, Lexus Is, а також вони йшли в комплектації позашляховиків RAV4.

    Мотори 2AD мають обсяг 2,2 л, потужність 149 або 177 к. с.

    Основна проблема двигуна Тойота – прогоряння прокладки ГБЦ з усіма витікаючими наслідками:

  • поява тріщин в головці блоку;
  • виникнення стукіт поршнів з-за перегріву.
  • На поршневий групі з'являються задирки, також можливий прогар поршнів в районі перемичок під кільця. Так як блок циліндрів 2AD алюмінієвий, перегильзовывать його практично неможливо, і при значних пошкодженнях гільз циліндрів доводиться міняти БЦ або повністю весь двигун.

    Але у Тойоти є і дуже надійні силові агрегати – це моделі серії 1JZ і 2JZ, які могли пробігти і один мільйон кілометрів без жодного капремонту. На жаль, з 2007 року ці ДВС не випускаються, зараз політика автомобільних компаній не спрямована на збільшення ресурсу вузлів і деталей автомобіля.Надежность двигателей Тойота

    Чому не варто їздити з стучащими клапанами

    Багато автовласників вважають, що стукіт клапана не представляють великої небезпеки для мотора, і єдиний мінус – це неприємний звук. Потрібно відзначити, що це в корені невірно, і в будь-якому випадку, навіть якщо не вдається усунути подстукивание, необхідно розібратися в причині виникнення моторного шуму.

    Якщо в клапанах занадто великий зазор, циліндри ДВС не наповнюються повною мірою паливоповітряної сумішшю, і тому втрачається потужність движка. До того ж за рахунок збільшеного зазору починає відбуватися інтенсивний знос деталей ГРМ, наприклад, сточуються торці самих клапанів, на штовхачах з'являється вироблення. Відомі випадки, коли на моторах авто ВАЗ 2108-09 з-за великого зазору вилітали регулювальні шайби, і тоді в першу чергу з ладу виходив распредвал.

    Також не варто їздити і з стучащими гидрокомпенсаторами, принаймні, довго. Якщо зазор між клапаном і р/валом дуже великий, циліндр в двигуні не працює в повній мірі, до того ж відбувається інтенсивний знос кулачка розподільного валу. Зустрічаються випадки, коли з-за поганих гідравлічних компенсаторів рассухаривались клапана, і клапаном пробивалося днище поршня. Правда, таке буває досить рідко, тим не менш, краще не ризикувати і вчасно міняти гидрокомпенсаторы.Почему не стоит ездить со стучащими клапанами

    Стуки в навісному обладнанні мотора

    Не завжди моторні стуки можуть бути в самому двигуні, нерідко різні шуми виникають в навісному обладнанні:

  • генераторі;
  • водяному насосі;
  • стартері;
  • насос гідропідсилювача.
  • Є одна характерна несправність в ДВЗ – шум (вої) в моторному відсіку на холостому ходу. Причому, неприємний звук відбувається, коли машина стоїть на місці, і при русі авто цього шуму не чути. Якщо вичавити зчеплення, звук пропадає. Причина такого шуму – зношений первинний підшипник коробки передач і сам силовий агрегат тут не причому.

    Періодично шум у моторі виникає з-за зношених (сухих) підшипників генератора або водяного насоса. Перевірити, звідки йде гул, досить просто – потрібно зняти приводний ремінь і запустити двигун без нього. Але ще необхідно розібратися, що гуде – помпа або генератор. Для цього потрібно покрутити за вали обидва вузла – якщо підшипники несправні, вали будуть обертатися з характерним скреготом.

    Для того щоб визначити гул насоса ГУР, ремінь знімати не потрібно, так як насос має свій характерний шум. Гул посилюється при повороті керма на заведеному моторі навіть на місці, без руху автомобіля.

    Визначення дефектів у двигуні

    Якщо в движку з'явилися серйозні добу (в поршневій групі, КШМ) мотор необхідно знімати і проводити дефектовку. Для визначення причини несправності розбирається весь ДВС, знімається:

  • головка блоку циліндрів з розподільними;
  • піддон (масляний картер);
  • шків коленвала;
  • зчеплення з маховиком;
  • поршні з шатунами;
  • колінвал.
  • Під час дефектування оглядаються гільзи циліндрів – в них не повинно бути задирів, виробітку, овальності. Допустимим вважається зазор між поршнем і гільзою не більше 0,15 мм, замір проводиться щупом для регулювання клапанів, при цьому поршневі кільця з поршня знімаються.Определение дефектов в двигателе

    Завмер опор распредвала і шийок колінчатого вала обов'язково проводиться за допомогою мікрометра, і якщо хтось намагається перевірити стан валів з допомогою штангенциркуля, то це – порожня витівка. Колінвал повинен мати зношеність всіх опор не більше 0,03-0,04 мм, і якщо шийки до/мають менший діаметр, то вал необхідно шліфувати. Зазвичай шліфують колінвал в «коло», тобто під ремонтні розміри підганяються всі опори – корінні і шатунні. В деяких випадках допускається шліфування тільки корінних шийок, якщо шатунні опори в ідеальному стані.

    Распредвал повинен мати зношеність опор від номінального розміру не більше 0,05 мм, якщо вироблення більше, то вал необхідно поміняти – із-за зносу опорних шийок буде нижче тиск у системі змащення, також з-за слабини може з'явитися стукіт в двигуні. Слід уважно оглянути і кулачки р/вала – вони повинні бути рівними, без задирів.

    При капітальному ремонті в обов'язковому порядку підлягають заміні деталі:

  • сальники і прокладки;
  • маслос'емниє ковпачки;
  • натяжні ролики, ремінь (ланцюг) ГРМ разом з башмаками і успокоителями;
  • вкладиші по колу;
  • поршневі кільця/ пальці і поршні.
  • Якщо ДВС має солідний пробіг, в обов'язковому порядку слід також замінити і масляний насос – скільки ще прослужить деталь бо, невідомо, а від тиску в масляній системі прямо залежить ресурс силового агрегату.

    Якщо водяна помпа має великий пробіг, при капремонті її теж слід поміняти, особливо важливо зробити її заміну на моторах з ремінним приводом ГРМ. Вся справа в тому, що на багатьох ДВС ремінь ГРМ приводить у рух не тільки р/вали, але і водяний насос, і при заклинюванні помпи рветься ремінь з усіма неприємними наслідками. Та ремонт складних моторів завжди необхідно довіряти фахівцям, не варто сподіватися на власні сили при недостатній кваліфікації.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути