Тюнінг електроніки двигуна. Спортивні контролери і ЕБУ - все про авто

При серйозному тюнінг двигуна система управління не справляється з контролем уприскування і запалення. Щоб вирішити ці проблеми, розроблені комп'ютери, що керують упорскуванням і запалюванням.

Контролери вприскування палива і запалювання

Заводську систему управління запалюванням змінюють коли необхідно оптимізувати склад паливної суміші. Для цих цілей встановлюється контролер уприскування палива або Fuel Controller.

Такі контролери випускають фірми: Apexi, Greddy, HKS. В залежності від моделі і виробника контролера уприскування повністю або частково втручається в роботу серійної паливної системи або відбувається заміна штатного блоку уприскування. Іноді потрібно модернізація паливної системи, заміна паливного насоса і форсунок на більш продуктивні, регулятора тиску палива - на більш потужний або регульований. Паливний контролер дозволяє змінити час вприскування для правильного підбору складу паливоповітряної суміші.

Коли ж необхідно замінити систему запалювання, то встановлюються цифрові контролери запалювання, вироблені фірмами Crane, Електрорушійна, HKS. Контролери управління запалювання дозволяють змінювати випередження запалювання, тривалість іскри, потужність розряду, а деякі навіть число імпульсів іскроутворення за одне запалювання.

Як різновид чіп-тюнінгу існує послуга з установки перепрошитых блоків управління. Штатний ЕБУ замінюють на "чипованный" де можливі зміни "заліза" материнської плати поєднуються з новою програмою роботи. Новий алгоритм дозволяє практично повністю використовувати потенціалу двигуна. Програма нового ЕБУ забезпечує оптимізацію запалювання, подачі палива, тиску наддуву. При цьому в систему закладають нові параметри відсічення, необхідної для безвідмовної роботи двигуна, хоч і в більш жорсткому режимі, а саме роботи при високих обертах і тиску наддуву, завдяки якому і досягається підвищення динамічних показників. Приріст потужності досягається за допомогою заміни блоку.

Гоночні ЕБУ - для спорту

Самий просунутий варіант - установка нових гоночних "мізків". Його можна порекомендувати при тюнінгу мотора "під спорт" або в разі якщо ви фанат налаштування серійного мотора. Такі гоночні ЕБУ виробляються компаніями AEM, Apexi, Edelbrock, Електрорушійна, HKS, MoTeC. Установка гоночного контролера змусить працювати мотор саме так, як ви хочете. Його застосовують, коли вичерпані можливості серійного ЕБУ для налаштування. Програмований ЕБУ дозволяє коригувати на ходу алгоритм роботи уприскування, запалювання, а також тиск наддуву, фазовращение розподільного валу і додатково управляти системою NOS.

Оскільки програмовані ЕБУ беруть на себе функції контролю над двигуном, то, відповідно, вони повинні контролювати оберти холостого ходу, прогрів двигуна, включення вентилятора охолодження, додатковий паливний насос і т. д. тобто гоночні ЕБУ призначені для побудови нової системи управління двигуном, в яку входить сам комп'ютер, програмне забезпечення, різні датчики системи і сполучна проводка.

В серійні машини гоночні контролери прийшли з автоспорту. Адже гоночні мотори вимагає ефективної системи управління. Чи жарт, з 1,6-літрового вазовского "восьмерочного" мотора в спорті знімають більше 200 к. с. А цієї потужністю треба керувати. Ніякі чіпи і модулі не навчили б серійний комп'ютер - "мозок" так масштабно і швидко "думати", оскільки "заряджені" двигуни розвивають в 1,5 рази більше обертів і харчуються збагаченої сумішшю. Внаслідок чого мають у два рази більше форсунок (щоб забезпечити паливом високооборотний двигун).

"Налаштування" мотора проводиться за допомогою спеціальної програми або мотор-тестером, сполученим через роз'єм з гоночним ЕБУ. Налаштування комп'ютера складна, вимагає стендових і дорожніх випробувань, щоб мотор працював без провалів і перебоїв. При цьому змінюється карта запалювання, часу і кута випередження упорскування палива. Тому особливу увагу приділяють програмного забезпечення, яке дозволяє на ходу втручатися в роботу мотора і регулювати потужність.


При виборі ступеня модернізації двигуна необхідно враховувати, що складність самостійного налаштування вносить корективи. З іншого боку, крім складності настройки можуть виникнути проблеми щодо подачі палива при різних режимах роботи ДВС. Адже "заряджений" мотор чимось треба "годувати", а це додаткові витрати.