Регулювання клапанів на різних моделях двигунів - все про авто

Рекламний блок

Нормальна робота автомобільного двигуна залежить від багатьох факторів – температурного режиму, тиску масла, правильно виставлене запалювання та інше.Регулировка клапанов на разных моделях двигателей

  • 1 Порядок регулювання теплових зазорів клапанів
  • 2 Величина теплового зазору
  • 3 Інструмент і пристосування для регулювання клапанів
  • 4 Особливості регулювання клапанів ВАЗ-класика
  • 5 Зазори в клапанах ВАЗ-2108-09-099
  • 6 Регулювання клапанів на автомобілях ФОРД
  • 7 Регулювання клапанів Хонда
  • 8 Регулювання клапанів на моторі GA16 Nissan
  • 9 Регулювання зазорів клапанів: відео

  • Велике значення також має правильно виконане регулювання зазорів клапанів, при її порушенні з мотором виникають різні проблеми.

    Щоб правильно встановити теплові зазори, необхідно знати порядок регулювання, величину зазору між клапаном і штовхачем (регулювальним гвинтом або шайбою). У цій статті буде розглянуто, який існує порядок регулювання для різних моделей легкових автомобілів, які зазори слід виставляти, нюанси і характерні особливості в регулюванні.


    Порядок регулювання теплових зазорів клапанів

    Практично всі ДВЗ сучасних автомобілів мають праве обертання колінчастого валу – коленвал обертається за годинниковою стрілкою. Від к/вала приводиться в рух розподільний вал, обертання передається на распредвал через ремінь або ланцюг. Распредвалів в двигуні може бути кілька, скільки їх в моторі, залежить від особливостей конструкції силового агрегату.

    На кожному розподільному валу (РВ) обов'язково є кулачки, за рахунок них забезпечується відкриття і закриття клапанів, наповнення циліндрів ДВЗ паливоповітряної (ТБ) сумішшю. Щоб в циліндрах створювалася компресія, клапана в голівці блоку повинні в момент закриття герметично прилягати до своїх сідел.

    Між клапаном і кулачком РВ обов'язково має бути тепловий зазор, він вимірюється, коли клапан повністю закритий, а кулачок р/вала не натискає на клапан. Для нормальної роботи циліндрів клапани повинні бути відрегульовані відповідно з рекомендаціями виробника мотора, і у кожної моделі ДВЗ є певний порядок регулювання теплових зазорів клапанів (ПРТЗК).

    ПРТЗК залежить:

  • від кількості циліндрів в двигуні;
  • порядку роботи циліндрів;
  • конкретної моделі двигуна.
  • Наприклад, порядок роботи циліндрів для багатьох російських ДВС:

  • чотирициліндрових – 1342;
  • шестициліндрових – 153624;
  • восьмицилиндровых – 15426378.
  • Але не всі 4-циліндрові ДВС працюють у вище зазначеному порядку, наприклад, двигуни ЗМЗ-24/402 і УМЗ-414/417/ 451 і деякі інші їх модифікації працюють в порядку 1243. Восьмицилидровые V-подібні двигуни німецьких концернів Ауді/ Фольксваген, БМВ, Мерседес мають порядок роботи циліндрів 15486372. Слід зазначити, що також на легкових авто зустрічаються, 2-х, 3-х, 5-ти і 12-ти циліндрові ДВС, відповідно, у них існує свій порядок роботи циліндрів.
    Клапана на движках можна відрегулювати по-різному:

  • по кожному циліндрі, коли поршень в ньому знаходиться в ВМТ (верхній мертвій точці);
  • за два оберти колінчастого (в положеннях ВМТ двох циліндрів, наприклад, для 4-циліндрового двигуна – першого і четвертого).Регулировка зазоров клапанов
  • Величина теплового зазору

    Зазор в клапанах ДВС також виставляється різний, і він теж залежить він конкретної моделі силового агрегату. Величина теплового зазору (ТЗ) розробниками розраховується, виходячи з теплового розширення металу, вживаного в моторі, а матеріал для виготовлення виробниками використовується різний. Ще потрібно відразу відзначити, що не завжди заводом рекомендовані ТЗ строго виконуються ремонтниками, так як на практиці з'ясовується, що інші величини зазорів на практиці більш підходять для тієї або іншої моделі движка, з ними мотор працює в оптимальному режимі.

    ТЗ повинні бути оптимальними, не більше і не менше покладеного. Якщо зазор занадто маленький:


  • клапана негерметично прилягають за сідел, зменшується компресія в циліндрах, втрачається потужність ДВЗ;
  • з часом з-за нещільного прилягання до сідел прогорають клапана (зазвичай випускні);
  • мотор нерівно працює на холостих обертах.
  • Якщо зазор занадто великий:

  • у движку виникає неприємний клацали стукіт (схожий на звук стрекочущей швейної машинки);
  • швидко виробляються деталі зношуються кулачки РВ, штовхачі, регулювальні шайби, торці клапанів;
  • двигун не розвиває необхідної потужності, так як при недостатній відкриття клапанів не відбувається необхідного наповнення циліндрів ТБ сумішшю.
  • У середньому ТЗ клапанів знаходяться в межах 0,15-0,45 мм, причому, для випуску зазори завжди встановлюються більше – при малих ТЗ випускні клапана схильні до прогорання.

    Регулювання клапанів (РК) зазвичай проводиться на холодну, але на деяких моделях автозаводи-виробники рекомендують виконувати регулювальні роботи на прогрітому ДВС.

    Інструмент і пристосування для регулювання клапанів

    Традиційно РК виробляють з допомогою щупів, які продаються в автомагазинах і магазинах, що торгують спецінструментом. В стандартному наборі є щупи від 0,05 до 1,00 мм, щупи зазвичай йдуть із збільшенням товщини через 0,05-0,1 мм. Також для деяких моделей виробляються спеціальні щупи, вони продаються по одному. Наприклад, для движків задньопривідних автомобілів ВАЗ промисловістю випускаються спеціальні широкі щупи товщиною 0,15 мм, а також 0,2 мм, але останній розмір менш поширений.Инструмент и приспособления для регулировки клапанов

    Клапана відрегулювати можна за допомогою стрілочного індикатора, така РК виходить більш точною, так як щупом важко «зловити» вироблення на торці клапана або рокера, індикатором зазор «вловлюється» точно. В автомагазинах продаються спеціальні набори з індикаторами для певних моделей ДВС, але пристосування також виготовляють і саморобні.

    Є пристосування для регулювання, за допомогою яких знімаються і встановлюються регулювальні шайби, наприклад, дуже широко поширений інструмент для передньопривідних авто ВАЗ-2108-09. Зрозуміло, такі ж «приспособы» існують для двигунів Форд, Ауді/ Фольксваген, Тойота, Міцубісі – для всіх ДВС, у яких в конструкції передбачені регулювальні шайби.Инструмент и приспособления для регулировки клапанов

    Особливості регулювання клапанів ВАЗ-класика

    Задньопривідні автомобілі ВАЗ комплектуються силовими агрегатами моделей 2106/2105/2103/2101, також конструктивно схожі ДВС 21213/21214/2123 встановлюються на позашляховики «Нива» та «Шевроле Нива». РК на цих моторах проводиться переважно на холодному двигуні, для всіх клапанів (впускних та випускних) використовується широкий щуп 0,15 мм, їм заміряється зазор між клапаном і рокером.Особенности регулировки клапанов ВАЗ-классика

    Виняток становлять деякі моделі двигунів, у яких встановлені гідравлічні компенсатори, в них за рахунок гідравліки зазор вибирається автоматично, і регулювання тому не потрібно.

    РК на ДВС ВАЗ-класика проводиться в наступному порядку:

  • ВМТ 4-го циліндра – клапана 8 і 6 (рахунок ведеться від передньої частини двигуна);
  • ВМТ 2-го циліндра – 7 і 4;
  • ВМТ 1-го циліндра – 3 і 1;
  • ВМТ 3-го циліндра – 5 і 2.
  • Після того, як на 4-му циліндрі вали виставлені по мітках (колінчастий та розподільчий), для РК на наступному циліндрі робиться поворот к/вала на 180 градусів.Особенности регулировки клапанов ВАЗ-классика


    Для прогрітого двигуна ВАЗ-класика зазор виставляється щупом 0,20 мм Теплові зазори виставляються за допомогою регулювальних болтів, які фіксуються в певному положенні двома контргайками.

    Зазори в клапанах ВАЗ-2108-09-099

    На передньопривідних автомобілях ВАЗ, на відміну від «класичних» Жигулів, РК здійснюється з допомогою підбору товщини регулювальних шайб, у продажу є шайби розмірами від 3,0 до 4,5 мм. В деяких випадках потрібні шайби меншого розміру, наприклад, 2,5 або 2,8 мм, але вони потрібні в основному тоді, коли зношуються під клапана посадочні сідла в голівці блоку циліндрів.

    ТЗ 2108-09 регулюються на холодному двигуні, зазор виставляється:

  • для випускних клапанів – 0,35 мм (плюс-мінус 0,05 мм);
  • для впускних – 0,20 мм (плюс-мінус 0,05 мм).
  • Практика показує, що зазор 0,35 мм і більше – дуже великий, клапана стукають, тому оптимальний варіант – це установка 0,25-0,3 мм по колу.

    Відповідно до заводської інструкції РК на 8-клапанних двигунах 2108 і 21083 здійснюється наступним чином:

  • встановлюємо вали по мітках першого циліндра (коленвал і распредвал) і прокручуємо ще за годинниковою стрілкою 40-50 градусів, регулюємо 3-ї та 1-ї клапан (по рахунку від передньої частини ДВЗ);
  • робимо поворот к/вала на 180 градусів, виробляємо регулювання 5-го та 2-го клапана;
  • ще через 180 – 8-й і 6-ї;
  • ще через 180 – 7-й і 4-й.
  • На практиці ТЗ так не всі регулюють, простіше регулювання робиться наступним чином:

  • на ВМТ першого циліндра – 1, 2, 3, 5 клапана;
  • на ВМТ 4-го циліндра (при повороті коленвала на 360 градусів) – 4, 6, 7 і 8 (всі інші).Зазоры в клапанах ВАЗ-2108-09-099
  • Регулювання клапанів на автомобілях ФОРД

    Залежно від моделі двигуна на автомобілях Ford РК може здійснюватися як регулювальними шайбами, так і гвинтами. Шайби встановлюються на сучасних моторах серії Zetec, на багатьох моделях Duratec. На більш старих моделях Форд, таких як Sierra, Granada та ін., клапана регулюються гвинтами.

    На автомобілях Форд Фокус або Мондео РК проводиться по мірі необхідності (десь через 150 тис. км пробігу), регламент технічного обслуговування ця робота не входить. Для впускних клапанів встановлюються зазори 0,17-0,23 мм, для випускних – 0,31-0,37 мм.

    РК на ДВС Zetec-E автомобілів Форд Фокус – трудомістка робота, для заміни шайб потрібно знімати распредвали (мотори DOHC). Таку роботу краще виконувати в автосервісі, довіряти регулювання мотористам з достатнім досвідом. Ще слід врахувати, що з часом клапана стукати не починають, так як сідла поступово зношуються. Тому слід перевіряти зазори частіше, припустимо, через кожні 80-90 тис. км.Регулировка клапанов на автомобилях ФОРД

    ПРТЗК – за порядком роботи циліндрів 1342.

    Регулювання клапанів Хонда

    Практично на всіх ДВС Honda РК здійснюється за допомогою регулювальних гвинтів. Найбільш часто зустрічається система розташування клапанів – по обидві сторони від розподільного валу, який встановлений посередині ГБЦ. Чомусь така схема нагадує двигуни Уфімського моторного заводу, тільки на «Москвичах» є по два клапана в камері згоряння ГБЦ, а на «Хондах» – по чотири.

    РК Honda проводиться на холодному ДВС, виставляються зазори;

  • 0,17-0,25 мм – для «випуску»;
  • 0,23-0,32 мм – для «впускання».
  • Величина зазору залежить від моделі двигуна.Регулировка клапанов Хонда

    Регулювати клапана гвинтами значно простіше і швидше, ніж шайбами, але регулювання доводиться виконувати частіше.

    Розглянемо, як можна відрегулювати клапана на моторі K24 (2.4 л), такий силовий агрегат встановлюється на моделі CR-V другого покоління. Виконуємо роботу наступним чином:

  • демонтуємо верхні декоративні кришки ДВС, від'єднуємо від клапанної кришки все, що заважає її зняття;Регулировка клапанов Хонда
  • знімаємо клапанну кришку, щоб легше було прокручувати/вал, вивертаємо свічки запалювання;Регулировка клапанов Хонда
  • так як двигун без свічок прокручується досить легко, можна його провертати за ключем гайку шківа ГУР;
  • прокручуємо до/вал до ВМТ, підписи на обох зірочках розподільних валів повинні дивитися вгору, ще дві мітки повинні знаходиться навпроти один одного;
  • також при встановленні міток можна орієнтуватися на самі вали – на 1-му циліндрі кулачки р/валів з кожної сторони дивляться вгору, назустріч один одному;Регулировка клапанов Хонда
  • послаблюємо контргайку на коромислі впускного валу (перший за рахунком), виробляємо регулювання з допомогою щупа 0,25 мм, встановивши необхідний зазор, контргайку затягуємо;Регулировка клапанов Хонда
  • потім регулюємо другий за рахунком клапан движка з боку впускного колектора;
  • аналогічно виробляємо РК з боку випускного колектора, але вже щупом 0,3 мм;
  • проворачиваем колінвал на 180 градусів, регулюємо зазори на 3-му циліндрі;Регулировка клапанов Хонда
  • точно також після повороту ще на половину обороту к/вала виробляємо регулювання на 4-му циліндрі, і зробивши ще пів-обороту – на другому.
  • Закриваємо клапанну кришку, ставимо на місце кожухи, під'єднуємо патрубки. Все, робота на цьому закінчена.

    Регулювання клапанів на моторі GA16 Nissan

    Відрегулювати клапана на 1,6 літровому двигуні Ніссан GA16 можна досить просто, для цього знадобиться лише:

  • набір щупів;
  • плоска потужна викрутка;
  • пінцет;
  • ключі для знімання клапанної кришки.
  • Але в цьому процесі є один нюанс – так як регулювальні шайби зазвичай доводиться замовляти, слід спочатку просто виміряти зазори у всіх клапанах, і тільки на підставі отриманих даних вже замовляти шайби потрібного розміру. З вазовским «вісімками» та «дев'ятками» набагато простіше – всі шайби необхідних розмірів продаються в автомагазинах.Регулировка клапанов на моторе GA16 Nissan

    Роботу виконуємо в такому порядку:

  • демонтуємо клапанну кришку;
  • встановлюємо ВМТ першого циліндра, прокручуємо колінвал так, щоб обидва РВ дивилися кулачками вгору;
  • віджимаємо штовхач викруткою, витягаємо регулювальну шайбу. На випускних клапанах зазор встановлюється зазвичай 0,35 мм, на впускних – 0,2 мм;
  • Приміром, на випускному клапані при вимірі зазор виявився 0,5 мм, а витягнута регулювальна шайба має товщину 2,4 мм (240). Математика тут проста – зазор більше допустимого на 0.5 - 0,35 = 0,15 мм, отже, і шайба повинна бути товще на цю величину. 2,4 0,15 = 2,55 мм, виходить, що необхідно замовляти шайбу номіналом 255.Регулировка клапанов на моторе GA16 Nissan

    Далі регулювання проводиться так само, як і на будь-якому іншому двигуні – з проворачиванием коленвала і регулюванням по кожному циліндрі, в порядку їх роботи 1342.

    Регулювання зазорів клапанів: відео

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути